Skoda 4×4 – Eisschlacht

Skoda bietet ein neues Modell an - Octavia RS 4×4. Anstatt eine separate Präsentation zu organisieren, haben sich die Tschechen entschieden, Sie daran zu erinnern, dass ihr Allrad-Angebot mehr als beeindruckend ist und dass dieser Antrieb nicht nur ein Aufpreis für Skurrile ist.

1999 startete Skoda mit dem Octavia Combi 4×4 in sein Zweiachser-Abenteuer. Seitdem hat sich viel verändert, und Skoda hat sich zu einem der führenden Marken für 4×4-Antriebe entwickelt. Im vergangenen Jahr wurden 67 dieser Modelle an Kunden ausgeliefert, mehr als eine halbe Million wurden seit Produktionsstart produziert. Aktuell liegt der Anteil des 500×4-Antriebs am weltweiten Umsatz der Marke bei etwa 4 % und wächst weiter.

Neue 4×4-Produkte im Skoda-Sortiment

Skoda Octavia RS ist das sportlichste Modell, das in Mladá Boleslav produziert wird. Dies gilt auch für die Dieselversion. Der leistungsstarke Motor und das steife Chassis verbinden hohe Leistung mit dem Komfort eines Familienautos. Der Octavia RS sollte nie so scharf sein wie der Golf GTD, obwohl er mehr als nur ein bisschen Wahnsinn zuließ. Jetzt kommen RS-Modelle mit Antrieb auf beiden Achsen hinzu. Wie man sich denken kann, stehen sie in beiden Karosserievarianten zur Auswahl, damit der Kunde nicht das Gefühl hat, Kompromisse einzugehen.

Angetrieben wird der Skoda Octavia RS 4×4 von einem 2.0 TDI Dieselmotor mit 184 PS. und ein Drehmoment von 380 Nm, das im Bereich von 1750 bis 3250 U / min verfügbar ist. Ein manuelles Getriebe kann man nicht bestellen, ein Sechsgang-DSG ist in diesem Fall die einzige Option. Das Hinzufügen einer Antriebswelle und einer Haldex-Kupplung der fünften Generation fügte der Maschine 60 kg hinzu. Es stellt sich heraus, dass Übergewicht kein Ballast ist, wenn man sich die Leistung ansieht. Die Höchstgeschwindigkeit blieb gleich (230 km/h), aber der Antrieb auf zwei Achsen verkürzte die Beschleunigungszeit des sportlichen Octavia auf 100 km/h deutlich. Für einen 4 × 4-Liftback sind dies 7,7 Sekunden, für einen Kombi 7,8 Sekunden. Das ist in beiden Fällen eine Verbesserung um bis zu 0,3 Sekunden gegenüber den leichteren Fronttriebler-Versionen (mit DSG-Getriebe).

Wenn Sie nach extremen Einsparungen suchen, ist die Wahl eines Autos mit Allradantrieb keine gute Idee. Der Skoda Octavia RS 4x4 beweist, dass die andere Seite der Medaille gar nicht so gruselig sein muss. Trotz der hohen Leistung und der zusätzlichen Kilos und des Luftwiderstands beträgt der Kraftstoffverbrauch nur 0,2 l/100 km mehr als bei der Frontantriebsversion. Der sparsamste RS-Kombi begnügt sich mit durchschnittlich 5 Liter Diesel auf 100 km.

Reihe von 4 × 4-Pkw

Der Octavia RS ist Skodas neuestes 4×4-Triebwerk, aber die Octavia 4×4-Reihe ist extrem reichhaltig. Es stehen zwei Karosserievarianten und eine große Auswahl an Motoren zur Auswahl. Zur Auswahl stehen Dieselaggregate (1.6 TDI/110 PS, 2.0 TDI/150 PS, 2.0 TDI/184 PS) oder ein leistungsstarker Benziner (1.8 TSI/180 PS). Die beiden schwächeren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, die beiden stärkeren mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe.

An der Spitze der Octavia 4×4-Reihe steht ein perfekt konstruierter Crossover: der Octavia Scout. Gleichzeitig beschränkt sich die Auswahl auf die Kombi-Karosserie, auch der schwächste Dieselmotor ist nicht im Angebot. Diese „Mängel“ vergisst man leicht, wenn man am Ruder sitzt. Die Aufhängung wird um 31 mm angehoben, wodurch die Bodenfreiheit 171 mm beträgt und wir die Welt um uns herum ein wenig von oben betrachten. Das ist noch nicht alles, die Eigenschaften der Federung sind so gewählt, dass die Straßen der dritten Kategorie und sogar Unebenheiten für den Fahrer zu einer der vielen möglichen Arten von Oberflächen werden, die unter komfortablen Bedingungen durchaus überwunden werden können.

Der Skoda Superb der dritten Generation kann auch mit einem 4×4-Antrieb ausgestattet werden. Dies ist das gleiche System wie beim Octavia mit einer Haldex-Kupplung der fünften Generation. Zur Auswahl stehen zwei Karosserievarianten und vier Motorisierungen, darunter zwei Benziner (1.4 TSI/150 PS und 2.0 TSI/280 PS) und zwei Diesel (2.0 TDI/150 PS und 2.0 TDI/190 PS). Wie im jüngeren Octavia arbeiten auch im Superba zwei schwächere Aggregate mit Handschaltung, zwei stärkere nur mit Sechsgang-DSG.

Offroad-Yeti

Yeti komplettiert die Palette der allradgetriebenen Skoda-Modelle. Auch in diesem Fall finden wir ein Haldex-Kupplungssystem der fünften Generation, diesmal jedoch von völlig anderer Natur. Bei Yeti lag das Hauptaugenmerk auf den Eigenschaften des Geländes.

Statt Sportmodus n

Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein Knopf mit dem Wort Offroad. Nach dem Drücken wird das System empfindlich für den geringsten Traktionsverlust. Wenn wir zum Beispiel in ein Chaos geraten, blockiert die Elektronik die Räder, die keine Traktion haben, und leitet das Drehmoment an diese Räder oder an das eine Rad, das es noch nicht verloren hat. Ein nützliches Feature ist auch der Abfahrtsassistent, der auch bei steilen Abfahrten eine vernünftige Geschwindigkeit beibehält. Bei Bedarf kann der Fahrer durch leichten Druck auf das Gaspedal die Geschwindigkeit erhöhen.

Den Skoda Yeti 4×4 gibt es in zwei Versionen: Regular und Outdoor mit etwas höherer Bodenfreiheit. Letztere richtet sich an Kunden, die beabsichtigen, Feldeigenschaften unter realen Bedingungen zu testen. Drei Motoren stehen zur Auswahl: ein Benziner (1.4 TSI/150 PS) und zwei Diesel (2.0 TDI/110 PS, 2.0 TDI/150 PS). Alle arbeiten serienmäßig mit manuellen Getrieben, und 150-PS-Versionen können gegen Aufpreis ein DSG-Getriebe bekommen.

4×4 im Winter – wie geht das?

Um das volle Potenzial des 4×4 zu demonstrieren, organisierte Skoda Testfahrten auf einem Eistrack hoch in den bayerischen Alpen. Dies ermöglichte es, es unter den extremsten Winterbedingungen zu testen.

Die Elektronik im Octavia und Superbach 4×4 hat drei Bedienebenen: Ein, Sport und Aus. Es ist schwer zu verstehen, warum ein einziges Drücken ESC deaktiviert, und das Aufrufen des Sportmodus erfordert ein paar Sekunden, in denen Sie Ihren Finger geduldig auf der Taste halten. Schließlich kann jemand den Schutzengel versehentlich ausschalten, aber die Probleme sind nicht groß. Sowohl der Sportmodus als auch das Abschalten der Elektronik werden auf die gleiche Weise gemeldet - ein gelbes Licht auf der Instrumententafel.

Für Autofahrer, die oft auf vereisten oder verschneiten Straßen unterwegs sind, mag der Betrieb der Elektronik in einem Skoda mit 4x4-Antrieb überraschen. Die elektronische Schnauze sieht nicht aus wie eine strenge Nonne, die die Schüler des Waisenhauses sogar für ihr unschuldiges Aussehen schimpft, sie ist eher wie eine hemmungslose Lehrerin aus einer Sozialoberschule. In der Praxis bedeutet dies, dass das aktivierte System nur dann funktioniert, wenn es entscheidet, dass wir uns wirklich entschieden haben, uns selbst zu schaden. Glücklicherweise liegt der weiche, kontrollierte Schlupf innerhalb der Toleranz. Die Systeme sind bei jedem Modell anders eingestellt, was dazu führt, dass der „Lehrer“ im Superba wachsamer ist als im Octavia RS. Es ist auch keine Überraschung, dass der RS ​​auf dem Eis am meisten Spaß macht und die effizientesten Läufe ermöglicht. Wenn nur das Können des Fahrers ausreichen würde ...

Vorteile des 4×4-Antriebs

Wenn wir zum ersten Mal in einem Auto sitzen, das mit einem 4×4-Antrieb ausgestattet ist, werden wir keinen großen Unterschied spüren. Während die Räder auf trockenem und griffigem Untergrund laufen, schaut die Elektronik nur zu. Allerdings regnet es genug, und es ist überhaupt nicht frostig, sondern mitten im Sommer warm, und der Unterschied ist jeden Moment spürbar. Ein zweiachsig angetriebenes Fahrzeug bietet ein besseres Handling und kann Hindernisse schneller überwinden.

rutschige Kurve auf der Straße, die sich direkt auf die Verkehrssicherheit auswirkt.

Im Winter werden wir diese Vorteile mit aller Macht zu spüren bekommen, wenn sich herausstellt, dass die Straßenarbeiter mal wieder verschlafen haben. Der 4x4-Antrieb auf verschneiten oder eisigen Oberflächen kann nicht genug betont werden und lässt die Konkurrenten mit Einachsantrieb weit hinter sich. Im wörtlichen und übertragenen Sinne.

Das Beispiel Octavia RS 4×4 zeigt jedoch, dass die für den Antrieb der Hinterachse zuständigen Zusatzmechanismen kein zusätzlicher Ballast sein müssen. Der 4x4-Antrieb kann die Produktivität steigern, indem er das hohe Drehmoment des Motors besser verwaltet.

Es stellt sich auch die Frage, wie man an einen Ort kommt, an dem es ohne 4×4 nur schwer oder gar nicht möglich wäre – Skoda hat dafür die Modelle Octavia Scout 4×4 und Yeti Outdoor 4×4 vorbereitet. Erhöhte Bodenfreiheit ist ein zusätzlicher Vorteil bei der Überwindung von Unebenheiten.

Es gibt noch einen weiteren Grund, über den 4×4-Antrieb nachzudenken. Die Hinterachslast bedeutet, dass Skoda 4×4-Modelle schwerere Anhänger ziehen können als ihre frontgetriebenen Versionen. Das maximale Anhängegewicht (mit Bremsen) beträgt 2000 kg für den Octavia 4×4, 2100 kg für den Yeti 4×4 und 2200 kg für den Superba 4×4.