Probefahrt Grand Cherokee SRT

Reifen quietschen, Auspuff rumpeln. Die verschlafene polnische Provinz zuckt überrascht zusammen. Jeep Grand Cherokee SRT entkommt der Verfolgungsjagd

Es liegt eine scharfe Kurve vor uns. Betätigen Sie die Bremse leicht, stellen Sie einige Gänge manuell zurück und geben Sie Vollgas. Der Motor heult und Vögel scheuen den Straßenrand. Doch dahinter taucht wieder ein wütender Verfolger auf - das Flaggschiff Grand Cherokee Trackhawk. Es ist derzeit das stärkste SUV der Welt. Sein Benziner Hemi V8 6.2 leistet 707 PS. und 874 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 290 km / h und Beschleunigung auf die ersten hundert dauert 3,5 s. Es ist Zeit, Stephen King zu zitieren: "Wir haben hier reines Böses!"

Eine imaginäre Verfolgungsjagd. Sie benötigen einen Grund, um die aktualisierte SRT auf Feldspuren zu starten. Seine Kräfte sind hier übertrieben, er ist eng. Aber so ist das aktuelle Rennprogramm, das zu Beginn des russischen Verkaufs der Neuheit organisiert wird. In der Zwischenzeit rast der bald versprochene Trackhawk darum, unseren Markt einzuholen!

Bekannt ist bereits, dass für das Rekord-Flaggschiff Jeep ab 41 Dollar gefragt wird. In unmittelbarer Nähe befindet sich der Mercedes-Benz GLE 582 AMG mit einem Preis von 63 US-Dollar, und Sie können auch Optionen für den BMW X41 M - ab 582 US-Dollar und den Range Rover Sport SVR - ab 5 US-Dollar in Betracht ziehen.

Der aktualisierte Jeep Grand Cherokee SRT ist jedoch deutlich günstiger - ab 41 US-Dollar. Es ist auch sehr leistungsfähig und schnell. Der Benziner Hemi V582 8 leistet 6.4 PS. und 468 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 624 km / h, Beschleunigung auf 257 km / h dauert fünf Sekunden. Es wäre der Ort, an dem man beschleunigen könnte.

Und wir hatten Glück. Bereits vor der polnischen Präsentation gelang es der SRT, einige Runden auf dem italienischen FiatChrysler-Trainingsgelände in Balocco zu drehen. Die Eindrücke sind stark und mehrdeutig. Der SRT versetzt den Fahrer im Stehen in eine sportliche Stimmung. Das große Lenkrad schien eine Art Training durchlaufen zu haben und die Erleichterung aufzupumpen. Die entwickelte Unterstützung des Stuhls ist unauffällig, aber spürbar. Pedale - mit silbernen Pads.

Die Fahrmodi sind hier etwas Besonderes. Zusätzlich zu den üblichen Auto- und Schneemöglichkeiten können Sie Abschleppen zum Abschleppen und vor allem die aktive Sport- und aggressive Strecke wählen. Mit einer speziellen Schaltfläche können Sie die individuelle Konfiguration der Einstellungen aktivieren. Schließlich gibt es noch den Startmodus für die Startkanone. Im Allgemeinen ist es aufregend.

Und der Sportbereich des Menüs auf dem zentralen Touchscreen erinnert an Need for Speed. Der Bildschirm zeigt Daten zu Öltemperatur und -druck, eine Rückstoßanzeige für den Antriebsstrang, ein Diagramm der Längs- und Querbeschleunigungen, Messwerte des besten Rundenergebnisses und sogar die Länge des Bremswegs an. Sie können die Hintergrundbeleuchtung des Drehzahlmessers beim Schalten mit Blitzen einschalten. Hier sind die genannten Einstellungen von Systemen und Einheiten aufgeführt, die Sie separat einstellen.

In der Ecke des Bildschirms befindet sich ein Symbol mit der Aufschrift Valet. Ein sehr merkwürdiger "geheimer" Modus, der nach Eingabe des Benutzerpassworts aktiviert wird. Dies ist eine teilweise Einschränkung des Rückstoßes des Motors, wenn die SRT phlegmatisch wird. Wozu? Falls der Besitzer beschließt, die Kontrolle auf einen anderen zu übertragen, befürchtet er jedoch die Sicherheit des Autos.

Start ist das andere Extrem. Spezialeffektmodus: Drücken Sie eine Taste, drücken Sie die Bremse und die Gaspedale in den Boden - hier zittert der SRT heftig und ist bereit zum Angriff. Wenn Sie die Bremse betätigen, hockt sich der Jeep auf die Hinterachse und fährt so stark weg, dass Sie erwarten, Spuren von Feuer in den Spiegeln zu sehen, wie im Film "Zurück in die Zukunft". Und es ist gut, dass es nicht in den Stuhl drückt und der Magen nicht hüpft: Die Empfindungen sind hell, aber sehr angenehm.

Die Mobilisierung von SRT im Sportmodus verändert die Reaktion auf das Gaspedal und den Algorithmus des 8-Gang-Automatikgetriebes ZF, das in der Version an die Größe des Augenblicks angepasst ist und im manuellen Modus die Schritte ehrlich hält. Die Auslöseschwelle der Sicherheitselektronik wird verschoben, um mehr Handlungsfreiheit zu ermöglichen. Der Allradantrieb verteilt die Drehmomentanteile unterschiedlich. Standardmäßig beträgt die Teilung 47:53 zugunsten der Hinterachse. Wenn die Modi Sport und Track ausgewählt sind, wird die Betonung des Hecks wichtiger und variiert je nach Situation.

Nach dem Update erhielt der SRT eine intelligente elektrische Servolenkung, die die Initiative ergreifen kann und dabei hilft, das Lenkrad während des aktiven Manövrierens abzulenken. Bei elektronisch gesteuerten Dämpfern gibt es keine wesentlichen Änderungen an der Aufhängung. Und die Fahrt auf 20-Zoll-Rädern mit Pirelli P Zero-Reifen ist durchweg hart. Für die Bodenfreiheit haben wir 200 mm unter dem Motorschutz gemessen.

Der Fahrersitz ist sehr freundlich. Gewohnheiten sind erforderlich, außer dass die Kontrolle über die Scheibenwischer. Die Kabine verfügt über ein Geräuschunterdrückungssystem und scheint effektiv zu sein.

SRT ist eine geradlinige Vorrichtung. Es ist gut mit ihm auf einem flachen italienischen Trainingsgelände. Der Motor drückt rücksichtslos mit 3000 U / min, die Box spielt gekonnt mit und reagiert schnell auf das Klicken der Lenksäulenschalter. Es stimmt, es gibt eine Bemerkung über die Bremsen. Sie sind etwas Besonderes: Brembo mit 6-Kolben-Bewegungen und auf 350-380 mm vergrößerten Scheiben. Bei starken Verzögerungen nach 150 km / h reichen ihre Anstrengungen jedoch eindeutig nicht aus.

Polnische Strecken sind nicht von bester Qualität, und hier erinnert der SRT oft daran, dass es sich ursprünglich um einen schweren SUV handelte. Sie steuern auf Unebenheiten. In den Ecken hallt die Trägheit der Masse nach. Der Verbrauch von 95. Benzin durch den Bordcomputer beträgt jedoch 13 l / 100 km. Akzeptabel. Und ohne die "Jagd" wäre es vielleicht noch wirtschaftlicher geworden.

Der Vollständigkeit halber erwähnen wir, dass die Version sehr großzügig ausgestattet ist. Bi-Xenon, Keyless-Entry- und Startfunktion, Zweizonen-Klimatisierung und aktive Geschwindigkeitsregelung, umfassende Palette an Airbags und Vorhangairbags, Rückfahrkamera mit dynamischen Eingabeaufforderungen. Das Lenkrad und die Sitze sind beheizt und die Vordersitze sind ebenfalls belüftet. Media System Uconnect 8.4N “unterstützt Apple Car Play und Android Auto.

Plus das System der aktiven Geräuschunterdrückung, Einparkhilfe und beim Start auf dem Vormarsch. Und für eine zusätzliche Zahlung von 1 $. bieten ein Videosystem für Passagiere der zweiten Reihe.

Im vergangenen Jahr machten die SRT-Verkäufe in Russland etwa 5% der gesamten russischen Grand Cherokee-Auflage aus. Daher das Original, was nicht ausreicht. Ja, natürlich wird Trackhawk noch exklusiver sein, aber in Bezug auf den gesunden Menschenverstand ist SRT definitiv voraus.

Typ	SUV
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4846/1954/1749
Radstand, mm	2914
Leergewicht, kg	2418-2458
Motortyp	Benzin, V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	6417
Leistung, PS mit. bei U / min	468 bei 6250
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	624 bei 4100
Getriebe, fahren	8-st. Automatikgetriebe, permanent voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	257
Beschleunigung auf 100 km / h mit	5,0
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l	13,5
Preis ab, $.	41 582