Die Kraft der Emotionen - Alfa Romeo Giulietta
Vierblättriges Kleeblatt. Das Glückssymbol hat für Alfa Romeo Fans eine besondere Bedeutung. Mit dem legendären Quadrifoglio Verde feiert die italienische Marke seit Jahren die schnellsten Variationen einzelner Modelle.
Bei der Giulietta erscheint das vierblättrige Kleeblatt auf den Kotflügeln der Version, die mit dem 1750-TBi-Turbomotor ausgestattet ist. Italienische Ingenieure bewältigten die Aufgabe und quetschten 1742 PS aus 235 cm³ heraus. und 340 Nm Drehmoment! Nicht weniger wichtig sind die Geschwindigkeiten, bei denen dem Fahrer die maximalen Motorparameter zur Verfügung stehen. Sie liegen bei 5500 bzw. 1900 U/min. Für eine reibungslose Fahrt reicht es aus, die Drehzahlmessernadel innerhalb von 2-3 Tausend Umdrehungen zu halten.
Wenn Sie das Bedürfnis nach Geschwindigkeit verspüren, müssen Sie die Drehzahl ankurbeln und nach dem DNA-Systemwähler greifen, der sich auf der Mittelkonsole befindet. Im Modus dynamisch Elektronik verfeinert die Arbeit des Gaspedals, aktiviert die Overboost-Funktion, aktiviert die elektronische Differentialsperre Q2, begrenzt die Kraft der Servolenkung und auf dem Multimedia-Display können Sie eine Ladedruckanzeige oder ... einen Überlastsensor auswählen. Der Unterschied ist wirklich groß. Im Modus Normal Giulietta ist nur eine lebende Maschine, ja dynamisch Er wird zum kompakten Racer, der jeden Gasdruck in eine Kraft verwandelt, die die Passagiere in die Sitze drückt.
Auf guten Straßenoberflächen beschleunigt Alpha in nur 6,8 Sekunden auf „Hunderte“. Die Tachonadel bleibt erst bei 242 km/h stehen. Wie viel zahlen Sie für großartige Leistung? Im kombinierten Zyklus gibt der Hersteller 7,6 l/100km an. In der Praxis sind das 10-11 l/100km, was für 235 km ein sehr ordentliches Ergebnis ist, das man absenken kann. Bei Fahrten auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h meldet der Computer 8 l/100 km.
Der großartige Antriebsstrang wird mit einem 6-Gang-Getriebe im Gleichschritt gehalten. Die Genauigkeit des Gangauswahlmechanismus trägt zum "Mischen" von Gängen bei. Eigentlich ist dies nicht nötig. Die Flexibilität des Motors erlaubt es, sich auf der Straße nur in den letzten beiden Gängen zu bewegen. Potenziellen Alfa Romeo-Nutzern gefällt vielleicht die Kupplung, die trotz der sportlichen Natur des Autos keinen großen Widerstand bietet.
Das Drehmoment geht ausschließlich an die Vorderachse. So sind Grip-Probleme beim Beschleunigen aus dem Stand vorprogrammiert, übermäßiges Untersteuern in engen Kurven zeigt die Giulietta aber nicht. Der Fahrer kann sich auf die Unterstützung von ESP (Alfa VDC genannt) und dem bereits erwähnten Q2-System verlassen. Die Wachsamkeit von Hilfskräften hängt von der gewählten Betriebsart des DNA-Systems ab. Das ganze Wetter soll die Fahrsicherheit unter schwierigen Bedingungen verbessern, sodass die Schwellenwerte für einzelne Systeme gesenkt werden. Normal es ist eine Lösung für den täglichen Fahrbetrieb. Der schärfste dynamisch ermöglicht ein leichtes Verrutschen. Der Hersteller sah jedoch keine Möglichkeit vor, das ESP-System vollständig zu deaktivieren.
Die Aufhängung der Quadrifoglio Verde-Version ist tiefergelegt und verstärkt. Standardbereifung 225/45 R17. Das Testmuster erhielt Räder in der Dimension 225/40 R18, für die ein Aufpreis verlangt wurde – sie mögen keine Unebenheiten auf der Straße, kompensieren jedoch alle Unannehmlichkeiten mit hervorragendem Grip auf schnell bewegten Abschnitten auf glattem Asphalt.
Die räuberischste Version der Giulietta ist für andere Fahrer interessant. Alter, Geschlecht oder Fahrzeugtyp spielen keine Rolle. Die geschmackvolle Karosserie, matte Spiegelkappen, vierblättrige Kleeblatt-Logos auf den vorderen Kotflügeln und die großen Räder ziehen alle mit Interesse ins Auge – 330-mm-Räder und blutrote Vierkolben-Bremssättel blitzen durch die Vorderradösen hervor.Alfa Romeos neuestes Modell ist sicherlich nicht das bestes Angebot für Leute, die anonym bleiben möchten.
Es gibt auch viele Attraktionen im Inneren. Das originale Cockpit ist aus hochwertigen Materialien gefertigt. In der Version Quadrifoglio Verde sorgen Einleger aus gebürstetem Aluminium, rote Ledernähte am Lenkrad und Pedalkappen aus Aluminium für eine sportliche Atmosphäre. Die Sitze sind gut geformt und bequem. Sie können sehr tief sitzen. Die Lenksäule ist in zwei Ebenen verstellbar, die Sitzlehnen lassen sich, wie es sich für einen Sportwagen gehört, senkrecht einbauen. Das Innenarchitekturteam konzentrierte sich auf sein Erscheinungsbild. Leider vergaß er Staufächer und ein intuitives Multimediasystem und einen Tempomat, der über einen zusätzlichen Hebel an der Lenksäule gesteuert wird. Menschen, die es gewohnt sind, Getränke im Auto zu transportieren, werden ernsthafte Probleme haben. Die Flasche kann nicht in den Seitentaschen der Tür versteckt werden.
Der größte Fluch des Giulietta-Fahrers ist jedoch die eingeschränkte Sicht. Das Sichtfeld wird durch die steil abfallenden A-Säulen, die ansteigende Fensterlinie und ein kleines Glas in der Heckklappe eingeengt. Parksensoren hinten sind die empfohlene Option.
Die Kapazität des vorderen Körpers ist sehr gut. Im Fond könnten die Passagiere mehr Kopffreiheit gebrauchen. Unter der sauber gefalteten Karosserie befinden sich 350 Liter Gepäckraum. Das ist ein typischer Wert für das C-Segment, allerdings schneidet die Giulietta in Sachen mehr Gepäck nicht so gut ab wie ihre Konkurrenten. Er hat eine hohe Ladeschwelle, und bei umgeklappten Rücksitzen wächst das Kofferraumvolumen auf nur 1045 Liter. Die Schalldämmung der Kabine ist anständig - das Geräusch der um die Karosserie strömenden Luft wurde eliminiert, und der Motorbetrieb ist zwar hörbar, aber nicht störend. Alpha hingegen irritiert mit einem durchdringenden Alarm, der das Öffnen und Schließen der Tür begleitet.
Um die Langlebigkeit italienischer Autos ranken sich viele Legenden. Die Spötter behaupten, dass der „Italiener“ innerhalb weniger Augenblicke nach Verlassen der Werkstatt repariert werden muss. Jeder mit dieser Einstellung wäre in die Julia-Präsentation getreten, er hätte die Theorien, die er bisher gepredigt hat, in Frage gestellt. Der Innenraum des Wagens wies trotz fast 37 Kilometern auf dem Tacho keine gravierenden Verschleißerscheinungen auf. Die Federung nahm die Unebenheiten ohne zu viel Lärm auf. Lediglich bei den größten Unebenheiten knarzte der solide zusammengestellte Innenraum leise, wobei hervorzuheben ist, dass auch Nutzer von Sportwagen anderer Marken ähnliche Geräusche wahrnehmen. Das Schwierigste, was zu ertragen war, waren die Strapazen der Bedienung ... ein Luftregulierknopf, der zu fest war und sich nicht reibungslos drehte. Die analoge Temperaturregelung funktionierte einwandfrei. Ob es Alfie Romeo endlich gelungen ist, mit seiner unrühmlichen Vergangenheit zu brechen, werden wir in ein paar Jahren erfahren. Die Berichte der Dekra sind optimistisch – Julias ältere Schwester, Alfa Romeo, hat positive Bewertungen erhalten.
Giulietta in der Flaggschiff-Version von Quadrifoglio Verde kostet 106,9 Tausend Rubel. Zloty. Die Menge ist kaum billig, aber nicht exorbitant. Denken Sie daran, dass es sich um eine gut ausgestattete Maschine mit einem 235-PS-Motor handelt. Das Aufrüsten Ihrer Ausrüstung mit den folgenden Gegenständen aus der Optionsliste kann Ihre Endpunktzahl schnell erhöhen. Sehr nützliche hintere Parksensoren kosten 1200 PLN, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlichtfunktion - 3850 PLN, 18-Zoll-Räder - 4 PLN. PLN und Navigation mit seitlich herausschiebbarem Display - 6 PLN. Für den roten Dreischichtlack 8C Competizione müssen Sie sogar 8 PLN bezahlen. Schönheit erfordert Opfer …
