Citroen C15 - ein uraltes Arbeitstier
Das ist nicht Herr Universum. Auch kein sehr interessantes Design. Es ist auch kein Nutzlast-Champion. Es ist auch keineswegs das komplexeste Design, das je auf den Preislisten von Citroen stand. Allerdings ist der Citroen C15, weil wir darüber sprechen, nicht zu leugnen - Haltbarkeit! Kaum ein Zustellmittel ist so langlebig und widerstandsfähig gegen... Servicemangel!
Dieser Oldtimer wurde 1984 herausgebracht. Tatsächlich ist „antik“ ein zu heikles Wort – der Citroen C15 hat mit seinem Stil niemanden in seinen Bann gezogen, manche sogar abgeschreckt. Die extrem kantige Karosserie, nach dem Vorbild von Visa für die B-Säule, war kaum von einem Protoplasten zu unterscheiden. Lediglich eine höhere Dachlinie und ihre ausgeprägtere Wölbung sprechen für den „funktionierenden“ Zweck des Modells.
Beim Citroen C15 zählten nur Transport, solide Bauweise und Preis. Sehr attraktiver Preis! Kaum ein anderer Hersteller bot damals für so wenig Geld einen vergleichbaren „Lieferwagen“ mit dem gleichen einfachen (und zuverlässigen) Dieselmotor unter der Haube an. Aber genau darin sollte man den Ursprung des Erfolges des kleinen „großen“ Citroen sehen. Den Erfolg des Modells belegen die Zahlen: In 20 Jahren Produktionszeit wurden fast 1.2 Millionen Exemplare des Modells gebaut. Das Rekordjahr in dieser Hinsicht war 1989, als genau 111 C502 vom Band liefen. Der letzte Citroen C15 der Geschichte verließ jedoch 15 das Band des spanischen Werks in Vigo.
Wie bereits erwähnt, basiert der Citroen C15 auf dem zwischen 1978 und 1989 produzierten Visa-Modell, dem direkten Vorgänger des legendären AX. Grundsätzlich ist der vordere Teil der Karosserie bis zur A-Säule bei beiden Modellen identisch. Der Wechsel beginnt hinter der A-Säule, hinter der der Citroen C15 einen großen Laderaum hat, der problemlos eine Europalette aufnehmen kann.
Der Innenraum war nicht extravagant – einfache Anzeigen, beschissene Instrumententafel, billige und leicht zu reinigende Polstermaterialien (Dermis) und große Flächen aus blankem Metall. Es sollte sehr billig und beschissen sein, und das war es auch. Und auch die Ausstattung des Wagens ließ keine Illusionen zu – Elektrik (Fensterheber, Spiegel), Klimaanlage, Servolenkung oder Traktionskontrolle – das passiert im Citroen C15 so oft wie Schnee auf Hawaii.
Die Vorderradaufhängung verwendet ein vereinfachtes McPherson-Federbeindesign mit einem Stabilisator, der die Querlenker verbindet. Die Hinterradaufhängung ist ein eigenständiges System mit sehr großem Federweg und kompakter Bauweise (Stoßdämpfer und Federn fast horizontal auf Höhe der Radachse angeordnet) - diese Anordnung hat bei Fahrzeugen dieser Art erheblich wertvollen Laderaum eingespart. .
Unter der Haube könnten sehr einfache Benzinaggregate (einige von ihnen wurden von einem Vergaser angetrieben) und noch einfachere Dieselversionen funktionieren. Benziner (1.1 l und 1.4 l) waren aufgrund ihres relativ großen (in Bezug auf Abmessungen und Zylindervolumen) Appetits auf Kraftstoff nicht besonders beliebt. Andererseits unterschieden sich Dieselmotoren (1.8 l, 1.9 l) nicht nur durch einen deutlich besseren Wirkungsgrad, sondern standen Benzinern auch in Sachen Dynamik in nichts nach, und ihre Haltbarkeit schlägt sie auf den Kopf. Der ältere und einfachere 1.8-Motor mit 60 PS genoss einen besonders guten Ruf. Das veraltete Triebwerk zeichnete sich durch mäßig gute (für einen Saugmotor) Leistung und sogar unglaubliche Langlebigkeit aus. Dieser Motor wurde, wie wenige andere, bei Betrieb und Wartung fahrlässig behandelt. Tatsächlich ist dieses Gerät nicht nur selten ausgefallen, sondern seine Wartung wurde auf regelmäßige Ölwechsel (einige vernachlässigen diese Pflicht sehr oft, und der Motor verursacht sowieso keine Probleme) und das Auftanken (alles, was aus Kohlenwasserstoffen besteht, die eine ähnliche Zusammensetzung wie Öl haben) reduziert. .
Der Citroen C15 ist sicherlich ein Auto ohne jeglichen stilistischen Schnickschnack. Leider besticht er nicht durch einen interessant gestalteten Innenraum oder eine reichhaltige Ausstattung. Trotz allem hat sie unglaubliche Erfolge auf dem Markt erzielt. Wieso den? Denn wie wenige "Lieferfahrzeuge" bieten so viel für so wenig (Haltbarkeit, Geräumigkeit, gepanzerte Konstruktion, Widerstandsfähigkeit gegen schlampige Verwendung). Und dies, d.h. Zuverlässiger und termingerechter Warenumschlag ist in dieser Branche von größter Bedeutung.
