Citroën C4 2022 Rückblick

Citroën ist eine Marke in ständiger Bewegung, da sie erneut darum kämpfen muss, unter der neuen Muttergesellschaft Stellantis eine deutliche Identität von ihrer Schwestermarke Peugeot zu finden.

Es hatte auch ein schockierendes Jahr in Australien mit etwas mehr als 100 Verkäufen in 2021, aber die Marke verspricht neue Anfänge und eine neue Crossover-Identität, wenn sie sich dem Jahr 2022 nähert.

Wegweisend ist der C4 der nächsten Generation, der sich von einem schicken Fließheck zu einer skurrileren SUV-Form entwickelt hat, von der die Entwickler hoffen, dass sie ihn von verwandten Autos wie dem 2008er Peugeot abheben wird.

Andere Citroëns werden in naher Zukunft folgen, also hat die gallische Marke etwas vor? Wir haben den neuen C4 eine Woche lang mitgenommen, um das herauszufinden.

Citroen C4 2022: Glanz 1.2 THP 114
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.2 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	5.2l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$37,990

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

In jüngster Zeit blieben die Angebote von Citroen (insbesondere das kleinere C3-Fließheck) deutlich hinter dem Kostenziel zurück. Es reicht nicht mehr aus, in Australien ein Nischenplayer zu sein – dafür haben wir zu viele Marken – also musste Citroen seine Preisstrategie überdenken.

Der C4 Shine kostet 37,990 US-Dollar. (Bild: Tom White)

Der resultierende C4, der in Australien auf den Markt kommt, ist in einer klar definierten Ausstattungsvariante zu einem für sein Segment überraschend wettbewerbsfähigen Preis erhältlich.

Mit einem UVP von 37,990 US-Dollar kann der C4 Shine mit Subaru XV (2.0 US-Dollar – 37,290 US-Dollar), Toyota C-HR (Koba-Hybrid – 37,665 US-Dollar) und dem ebenso knallharten Mazda MX-30 (G20e Touring – 36,490 US-Dollar) konkurrieren XNUMXNUMX).

Für den geforderten Preis erhalten Sie auch eine vollständige Liste der verfügbaren Ausstattung, darunter 18-Zoll-Leichtmetallräder, Voll-LED-Ambientebeleuchtung, ein 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto, integrierte Navigation, ein 5.5- Zoll Digitalanzeige. Armaturenbrett, Head-up-Display, Zweizonen-Klimaautomatik, Vollkunstleder-Innenausstattung und Top-Down-Parkkamera. Damit bleiben nur ein Schiebedach (1490 US-Dollar) und Metallic-Lackoptionen (alle außer Weiß – 690 US-Dollar) als verfügbare Add-Ons übrig.

Der Citroen ist auch mit einigen ungewöhnlichen Details ausgestattet, die einen erstaunlichen Wert haben: Die Vordersitze haben eine Massagefunktion und sind mit sehr gutem Memory Foam-Material gefüllt, und das Federungssystem ist mit einem Satz hydraulischer Stoßdämpfer ausgestattet, um die Fahrt zu glätten.

Es gibt einen 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto. (Bild: Tom White)

Während der C4 im kleinen SUV-Segment einer harten Konkurrenz ausgesetzt ist, bietet er meiner Meinung nach ein ziemlich solides Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie Komfort vor Hybridität suchen. Dazu später mehr.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Es ist sehr schwierig, sich auf dem geschäftigen australischen Markt abzuheben, insbesondere in diesem kleinen SUV-Segment, in dem es wirklich nicht so viele Designregeln gibt wie in anderen Segmenten.

Die Dachlinien sind sehr unterschiedlich, ebenso die Gurte und Lichtprofile. Während einige den Niedergang des Schräghecks zugunsten dieser größeren Optionen verurteilen mögen, bringen zumindest einige von ihnen frische Designideen in die Automobilwelt.

Das Heck ist die kontrastreichste Ansicht dieses Autos, mit einer postmodernen Interpretation eines leichten Profils und einem in die Heckklappe integrierten Spoiler. (Bild: Tom White)

Unser C4 ist ein großartiges Beispiel. Der SUV, vielleicht nur im Profil, verfügt über eine stromlinienförmige, abfallende Dachlinie, eine hohe, konturierte Motorhaube, ein finsteres LED-Profil und eine markante Kunststoffverkleidung, die eine Fortsetzung von Citroens „Airbump“-Elementen ist, die Autos ähnlich der vorherigen Generation hervorgebracht haben. C4 Cactus ist eine so einzigartige Art.

Das Heck ist der kontrastreichste Winkel dieses Autos, mit einer postmodernen Interpretation eines leichten Profils und Anspielungen auf vergangene C4s, einem in die Heckklappe eingebauten Spoiler.

Es sieht cool, modern aus und ich finde, es ist ihm gelungen, sportliche Elemente aus der Fließheckwelt mit beliebten SUV-Elementen zu kombinieren.

Zu der Zeit, als ich mit ihm gearbeitet habe, hat er sicherlich einige Blicke auf sich gezogen, und zumindest ein bisschen Aufmerksamkeit ist das, was die Marke Citroen dringend braucht.

Der SUV, vielleicht nur im Profil, hat eine stromlinienförmige, abfallende Dachlinie, eine hohe, konturierte Motorhaube und ein stirnrunzelndes LED-Profil. (Bild: Tom Weiß)

In der Vergangenheit konnte man sich auf diese Marke für ein ungewöhnliches Interieur verlassen, aber leider hatte es auch einen fairen Anteil an minderwertigen Kunststoffen und seltsamer Ergonomie. Ich freue mich daher, Ihnen mitteilen zu können, dass der neue C4 in den Stellantis-Teilekatalog eintaucht, besser aussieht und sich besser anfühlt, für ein immer noch interessantes, aber konsistenteres Erlebnis.

Das moderne Erscheinungsbild dieses Autos setzt sich fort mit einem interessanten Sitzdesign, einer hohen Instrumententafel mit einem höheren Digitalisierungsgrad als zuvor und einer verbesserten Ergonomie (sogar im Vergleich zu einigen berühmten Peugeot-Modellen). Wir werden im praktischen Abschnitt mehr darüber sprechen, aber der C4 fühlt sich hinter dem Lenkrad genauso seltsam und anders an, wie Sie es erwarten würden, mit einem seltsamen Dash-Profil, einer lustigen und minimalistischen Spurstange und gut durchdachten Details. wie ein Streifen, der sich durch die Tür- und Sitzpolster zieht.

Diese Elemente sind willkommen und helfen, diesen Citroen von seinen Peugeot-Geschwistern zu trennen. Das wird er auch in Zukunft brauchen, da er inzwischen auch die meisten seiner Schaltgeräte und Bildschirme bei seiner Schwestermarke nutzt.

Es gibt einen detaillierten Streifen, der durch die Tür- und Sitzpolsterung verläuft. (Bild: Tom Weiß)

Das ist ziemlich gut so, denn der 10-Zoll-Bildschirm sieht gut aus und passt gut zum Design dieses Autos.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Der C4 bringt einige interessante praktische Elemente mit sich. Es gibt einige Bereiche, in denen es sogar noch besser ist als das verbesserte Layout der neuesten Peugeot-Modelle.

Der Innenraum fühlt sich geräumig an, und der relativ lange Radstand des C4 bietet viel Platz in beiden Reihen. Die Einstellung ist gut für den Fahrer, obwohl es erwähnenswert ist, dass die Sitze eine seltsame Kombination aus manueller Einstellung zum Vorwärts- und Rückwärtsschalten haben, im Gegensatz zu elektrischer Sitzhöhen- und Neigungseinstellung.

Der Komfort ist hervorragend mit Memory-Schaum-gepolsterten Sitzen, die mit dickem Kunstleder umwickelt sind. Ich weiß nicht, warum nicht mehr Autos diesen Ansatz für das Sitzdesign verwenden. Sie tauchen in diese Sitze ein und haben das Gefühl, über dem Boden zu schweben und nicht auf etwas zu sitzen. Das Gefühl hier ist im kleinen Raum eines SUV unübertroffen.

Die Massagefunktion ist eine völlig unnötige Ergänzung und hat mit der dicken Sitzpolsterung nicht viel zum Erlebnis beigetragen.

Es gibt auch ein seltsames kleines zweistöckiges Regal unter der Klimaeinheit mit einer abnehmbaren Basis für zusätzlichen Stauraum darunter. (Bild: Tom White)

Die Sitzflächen sind im Gegensatz zu einigen Autos der SUV-Klasse auch nicht zu hoch, aber das Armaturenbrettdesign selbst ist sehr hoch, sodass Personen unter meiner Körpergröße von 182 cm möglicherweise eine zusätzliche Anpassung benötigen, um über die Motorhaube zu sehen.

Jede Tür hat große Flaschenhalter mit einem sehr kleinen Behälter; doppelte Getränkehalter auf der Mittelkonsole und eine kleine Box auf der Armlehne.

Es gibt auch ein seltsames kleines zweistöckiges Regal unter der Klimaeinheit mit einer abnehmbaren Basis für zusätzlichen Stauraum darunter. Ich habe das Gefühl, dass das oberste Regal eine verpasste Gelegenheit ist, ein kabelloses Ladegerät zu platzieren, obwohl die Konnektivität mit einer Auswahl von USB-C oder USB 2.0 für die Verbindung mit einem kabelgebundenen Telefonspiegel praktisch ist.

Ein großes Plus ist das Vorhandensein eines vollständigen Satzes von Zifferblättern nicht nur für die Lautstärke, sondern auch für die Klimaeinheit. Hier gewinnt Citroen einige der neuen Peugeots, die Klimafunktionen auf den Bildschirm verlagert haben.

Etwas weniger auffällig sind das digitale Kombiinstrument und das holografische Head-up-Display. Sie scheinen in den Informationen, die sie dem Fahrer anzeigen, ein wenig redundant zu sein, und das digitale Kombiinstrument ist nicht einstellbar, was mich wundern lässt, was es soll.

Die Rückbank bietet bemerkenswert viel Platz. (Bild: Tom Weiß)

Auch auf der Beifahrerseite hat der C4 einige interessante Neuerungen. Es hat ein ungewöhnlich großes Handschuhfach und eine ordentliche ausziehbare Ablage, die aussieht wie etwas aus einem Bond-Auto.

Es gibt auch einen einziehbaren Tablet-Halter. Dieses seltsame kleine Ding ermöglicht es, das Tablet sicher am Armaturenbrett zu befestigen, um eine Multimedia-Lösung für den Beifahrer zu bieten, was nützlich sein kann, um große Kinder auf langen Reisen zu unterhalten. Oder Erwachsene, die nicht mit dem Fahrer sprechen wollen. Es ist eine nette Aufnahme, aber ich bin mir nicht sicher, wie viele Leute es in der realen Welt verwenden werden.

Die Rückbank bietet bemerkenswert viel Platz. Ich bin 182 cm groß und hatte hinter meiner Fahrerposition viel Kniefreiheit. Die feine Verarbeitung der Sitze setzt sich fort, ebenso wie die Muster und Details und die Liebe zum Detail, die Sie nicht immer von der Konkurrenz erhalten.

Der Kofferraum fasst 380 Liter (VDA) die Größe eines Schiebedachs. (Bild: Tom White)

Die Kopffreiheit ist etwas begrenzt, aber Sie erhalten auch zwei verstellbare Lüftungsschlitze und einen USB-Anschluss.

Der Kofferraum fasst 380 Liter (VDA) die Größe eines Schiebedachs. Es hat eine ordentliche quadratische Form ohne kleine Ausschnitte an den Seiten und ist groß genug, um hineinzupassen AutosGuide ein Satz Vorführgepäck, lässt aber keinen Platz frei. Der C4 hat ein kompaktes Ersatzrad unter dem Boden.

Der Kofferraum ist groß genug, um in unser komplettes CarsGuide-Gepäck-Demo-Kit zu passen. (Bild: Tom White)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Die einzige Ausstattungsvariante des C4 hat einen Motor, und es ist ein guter Motor; schwungvoller 1.2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor.

Es erscheint an anderer Stelle im Stellantis-Katalog und wurde für das Modelljahr 2022 mit einem neuen Turbo und anderen kleineren Verbesserungen aktualisiert. Im C4 leistet er 114 kW/240 Nm und treibt die Vorderräder über eine Achtgang-Wandlerautomatik von Aisin an.

Hier gibt es keine Doppelkupplungen oder CVTs. Für mich hört es sich gut an, aber ist es gut zum Fahren? Sie müssen weiterlesen, um es herauszufinden.

Der C4 wird von einem schwungvollen 1.2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor angetrieben. (Bild: Tom White)

Auf dem Laufenden bleiben Autoswöchentlicher Guide-Newsletter

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Trotz des kleinen Turbomotors und der Fülle an Übersetzungsverhältnissen in diesem Antriebsstrang hat mich der Citroen C4 in Bezug auf den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch etwas enttäuscht.

Der offizielle kombinierte Verbrauch klingt mit nur 6.1 l/100 km vernünftig, aber nach einer Woche Fahrt unter realen kombinierten Bedingungen kam mein Auto auf 8.4 l/100 km.

Im breiteren Kontext kleiner SUVs (ein Segment, das immer noch mit 2.0-Liter-Saugmotoren gefüllt ist) ist das nicht schlecht, aber es hätte besser sein können.

Auch der C4 benötigt bleifreies Benzin mit mindestens 95 Oktan und hat einen 50-Liter-Tank.

Mein Auto gab 8.4 l / 100 km zurück. (Bild: Tom Weiß)

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Das ist keine so gute Geschichte. Während der C4 mit der heute erwarteten Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen ausgestattet ist, verfehlte er die Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung und erzielte bei der Markteinführung nur vier Sterne.

Zu den aktiven Elementen des C4 Shine gehören eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent, eine Überwachung des toten Winkels, ein adaptiver Tempomat und eine Aufmerksamkeitswarnung für den Fahrer.

Einige aktive Elemente fehlen auffällig, wie der Querverkehrswarner hinten, das automatische Bremsen hinten und modernere Elemente wie der Querverkehrswarner für das AEB-System.

Was hat dieses Fünf-Sterne-Auto gekostet? ANCAP sagt, dass das Fehlen eines zentralen Airbags dazu beigetragen hat, aber der C4 hat es auch versäumt, gefährdete Verkehrsteilnehmer im Falle einer Kollision zu schützen, und sein AEB-System hatte auch eine vernachlässigbare Nachtleistung.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Eigentum war schon immer ein heikles Thema für schicke Euros wie den C4, und es sieht so aus, als würde sich das auch hier fortsetzen. Während Citroen auf alle seine neuen Produkte eine wettbewerbsfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerleistung bietet, leiden die Servicekosten am meisten.

Während die meisten japanischen und koreanischen Marken darum kämpfen, diese Zahlen wirklich zu senken, belaufen sich die durchschnittlichen jährlichen Kosten des C4 in den ersten fünf Jahren gemäß der bereitgestellten Tabelle auf durchschnittlich 497 US-Dollar. Das ist fast das Doppelte der Kosten des Toyota C-HR!

C4 Shine muss einmal im Jahr oder alle 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, zu einem Servicecenter.

Citroen bietet eine wettbewerbsfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. (Bild: Tom Weiß)

Wie ist es zu fahren? 8/10

Das Fahren des C4 ist eine interessante Erfahrung, weil er sich auf der Straße etwas anders verhält als die meisten seiner Konkurrenten.

Es lehnt sich wirklich in die neu entdeckte komfortorientierte Nische von Citroen mit Sitzen und Federung. Dies führt zu einem Gesamterlebnis, das auf dem Markt etwas einzigartig ist, aber auch sehr angenehm ist.

Die Fahrt ist wirklich gut. Es ist kein vollhydraulisches System, aber es hat zweistufige Dämpfer, die Unebenheiten und die meisten unangenehmen Dinge, die mit den Reifen in Kontakt kommen, ausgleichen.

Es ist seltsam, weil Sie die großen Legierungen auf die Straße schlagen hören können, aber Sie am Ende fast kein Gefühl in der Kabine haben. Beeindruckender ist, dass Citroen es geschafft hat, dem C4 das Gefühl zu geben, auf der Straße zu schweben, während er gerade genug "echte" Fahrposition beibehält, damit es sich anfühlt, als würde man im Auto sitzen, nicht darin.

Sie können große Legierungen auf die Straße schlagen hören, aber letztendlich spüren Sie es kaum in der Kabine. (Bild: Tom Weiß)

Das Gesamtergebnis kann sich sehen lassen. Wie bereits erwähnt, erstreckt sich der Komfort auf die Sitze, die sich auch nach Stunden auf der Straße wirklich glatt und unterstützend anfühlen. Dies erstreckt sich auch auf die Lenkung, die sehr einfach einzustellen ist. Es ist zunächst etwas beunruhigend, da es in der Mitte eine große Totzone zu haben scheint, aber es ist auch geschwindigkeitsabhängig, sodass es beim Fahren ein erhebliches Maß an Gefühl wiedererlangt. Sie können auch manuell etwas Steifheit zurückbringen, indem Sie dieses Auto in den Sportfahrmodus versetzen, was ungewöhnlich gut ist.

Dies bedeutet, dass Sie mühelos durch enge Räume navigieren können und gleichzeitig genug Feingefühl bewahren, um das Fahren zu genießen, wenn Sie mehr brauchen. Clever.

Apropos Spaß, der überarbeitete 1.2-Liter-Dreizylindermotor ist ein Hit. Es hat unter Druck einen distanzierten, aber unterhaltsamen, düsteren Ton und eilt mit genug Dringlichkeit nach vorne, um Sie nicht wirklich machthungrig zu machen.

Der C4 lehnt sich wirklich in Citroens neu entdeckte komfortorientierte Nische mit Sitzen und Federung. (Bild: Tom Weiß)

Es ist nicht das, was ich schnell nennen würde, aber es hat eine raue Einstellung, gepaart mit einem gut laufenden Drehmomentwandler-Auto, das es wirklich unterhaltsam macht. Wenn Sie darauf drücken, gibt es einen Moment des Turbolochs, gefolgt von einem Drehmomentklumpen, den das Getriebe abwarten lässt, bevor Sie entschieden in den nächsten Gang schalten. Ich mag es.

Auch hier ist er nicht schnell, aber er schlägt hart genug zu, um Sie mit einem Lächeln zurückzulassen, wenn Sie Ihren Stiefel hineinstecken. Dies in einem Auto zu haben, das ansonsten so auf Komfort ausgerichtet ist, ist ein unerwarteter Genuss.

Das Armaturenbrett kann leicht modifiziert werden, ebenso wie die Sichtbarkeit aus der Kabine. Die kleine Öffnung am Heck und die hohe Strichlinie können bei manchen Fahrern zu Platzangst führen. Während es Spaß macht, mit dem Motor zu arbeiten, kann das Turboloch manchmal auch nervig sein.

Kurze Nachteile beiseite, ich denke, das C4-Fahrerlebnis bringt wirklich etwas Einzigartiges, Spaß und Komfort in den kleinen SUV-Raum.

Urteil

Es ist in vielerlei Hinsicht seltsam, wunderbar und macht Spaß. Ich denke, jedes Segment könnte eine seltsame Alternative wie C4 gebrauchen. Citroen hat ihn erfolgreich von einem Fließheck in einen kleinen SUV verwandelt. Es wird nicht jedermanns Sache sein - nur wenige Citroens -, aber diejenigen, die bereit sind, das Risiko einzugehen, werden mit einem überraschend wettbewerbsfähigen kleinen Paket belohnt, das sich von der Masse abhebt.