Skoda Citigo G-TEC – Stadtflitzer mit Werks-„Gas“
Der Einbau von LPG-Anlagen reduziert die Betriebskosten eines Autos mit Benzinmotor erheblich. Auf polnischen Straßen fahren mehr als 2,5 Millionen LPG-Fahrzeuge. Auch in Westeuropa hat Gaz eine Gruppe von Unterstützern. In einigen Ländern sind werkseitig angepasste LNG-Fahrzeuge beliebt.
LPG-Anlagen liefern Flaschen mit einem Gemisch aus Propan und Butan. Die Abkürzung CNG steht für Compressed Natural Gas, also komprimiertes Erdgas. Wahrscheinlich hatte jeder Kontakt mit Methan – Gas ist der Brennstoff für Haushaltsherde.
In Polen ist die Zahl der für den Betrieb mit LNG angepassten Fahrzeuge vernachlässigbar. PGNiG schätzt, dass 1700 Fahrzeuge mit komprimiertem Erdgas betrieben werden. Diese Art von Lösung wurde insbesondere von Kommunikationsunternehmen gewählt. Die Zahl der Methanbusse hat die Grenze von 200 überschritten. Wie viele Einzelkunden haben sich für die CNG-Anlage entschieden? PGNiG spricht von 700 Autos.
Warum ist CNG ausgefallen, wenn ein Kubikmeter dieses Kraftstoffs 3,3 bis 3,8 PLN kostet, und nach dem Kauf eines geeigneten Kompressors ist es möglich, das Auto mit Gas aus einer Hausinstallation zu füllen, wodurch die Kosten für 1 m3 Methan auf 2,5 PLN gesenkt werden? ? CNG-Flaschen müssen dem 10-fachen Druck von LPG-Flaschen standhalten. Designanforderungen äußern sich in ihrem hohen Gewicht und hohen Anschaffungskosten.
Einfach ausgedrückt, kann davon ausgegangen werden, dass die Installation von HBO eine Laufleistung von 20-30 Kilometern zurückgewinnen kann. Bevor der Benutzer eines gasbetriebenen Autos echte Einsparungen erzielt, muss er 40-50 überwinden. km.
Erdgasfahrzeuge sind umweltfreundlich. Die Verbrennung von CNG erzeugt Spuren von Feinstaub und Schwefelverbindungen. Der Ausstoß von Stickoxiden wird um 50-80 % reduziert. Die Energieeinheit Methan enthält weniger Kohlenstoffverbindungen als andere fossile Brennstoffe, wodurch die Emissionen von Kohlenmonoxid (bis zu 80 %) und Kohlendioxid (um etwa 20 %) reduziert werden. Das hermetische Tankfüllsystem eliminiert die Freisetzung von Dämpfen in die Atmosphäre während des Tankens.
Skoda ist eine der Marken, die Autos mit werkseitig eingebautem CNG anbieten. Der tschechische Konzern bietet seinen Kunden Citigo G-TEC, Octavia G-TEC und Octavia Combi G-TEC an. Die Präsentation des gesamten Sortiments fand in den Niederlanden statt. Wir haben uns entschieden zu prüfen, ob der Citigo G-TEC so sparsam ist, wie der Hersteller es verspricht. Skoda gibt an, 4,4 m3 (2,9 kg) LNG auf 100 Kilometer zu verbrauchen. Das würde bedeuten, dass Sie nur 100 PLN für eine 10 km lange Fahrt bezahlen würden.
Der Citigo G-TEC hat drei Kraftstofftanks – zwei für CNG und einen für Benzin. Gastanks fassen 35 und 37 Liter LNG, was 11 Kilogramm Methan entspricht. Der Platz für die kleinere Flasche wurde frei, indem der Gastank auf 10 Liter reduziert wurde. Den Platz nach der Nische für das Reserverad nahm eine 37-Liter-Gasflasche ein. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Reparatursatz, und der Gepäckraum ist von 251 auf 213 Liter gewachsen.
Die Änderungen enden hier nicht. Der 1.0-MPI-Motor wurde vielen Modifikationen unterzogen, um den Verbrennungsprozess des Gas-Luft-Gemisches zu optimieren und einen guten Motorzustand auch bei hoher Laufleistung zu gewährleisten. Was hat sich geändert? Das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,5:1 auf 11,5:1 angehoben, die Ventile, ihre Führungen und Sitze verstärkt, Zündkerzen in den Kopf geschraubt. Auch die Form der Nockenwellennocken und das Design des Katalysators wurden geändert – bei der Verbrennung von Methan entstehen geringe Mengen toxischer Verbindungen, wodurch der Gehalt an wertvollen Metallen in der Katalysatorauskleidung reduziert werden konnte.
Der Motorsteuercomputer wurde neu programmiert. Er erhielt auch Algorithmen zur Bestimmung des Brennwerts des Gases und zur Anpassung der zugeführten LNG-Menge. Übersteigt die Kühlmitteltemperatur -10°C, läuft der Skoda Citigo G-TEC Motor mit Gas. Bei niedrigeren Temperaturen wird es mit Benzin warm, was normalerweise nicht länger als zwei Minuten dauert.
Das Methanfüllventil ist unter der Gastankklappe versteckt. Es verwendete auch eine Standard-Tankanzeige, fügte eine Skala für CNG hinzu und verkürzte die Skala für Benzin. Die Position der Hand zeigt die Art der Ernährung an. Der Zeitpunkt des Übergangs von Gas zu Benzin wird von der Elektronik gewählt. Der Fahrer kann nicht in den Prozess eingreifen.
Das Fahren eines Skoda Citigo G-TEC unterscheidet sich nicht wesentlich vom Fahren eines Citigo mit konventionellem Kraftstoffsystem. Mit dem charakteristischen Brummen der drei Zylinder hebt das Auto ab und beschleunigt effizient auf 70 km/h. Später gibt es einen leichten Drehmomentverlust (90 statt 95 Nm) und ein Plus beim Leergewicht (956 statt 857 kg). Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 16,3 Sekunden. Vieles bedeutet jedoch nicht, dass der Citigo G-TEC nur in der Stadt verkehren wird. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 164 km / h, sodass Sie bei der Planung einer Reise keine Autobahnen und Schnellstraßen von der Route überqueren müssen. Sie sind sogar wünschenswert, weil das Überholen auf Einbahnstraßen eine ziemliche Herausforderung sein kann. Die eingeschränkte Agilität des Motors zwingt ihn zu häufigem Herunterschalten und Wechseln vom fünften in den dritten Gang.
Um eine gute Fahrleistung zu gewährleisten und den Luftwiderstandsbeiwert zu reduzieren, reduzierten die Ingenieure die Bodenfreiheit des Citigo G-TEC um 15 mm. Durch die Modifikation wurde die Methode der Dämpfung von Unebenheiten etwas verschlechtert, aber der kleinste Skoda bietet immer noch einen akzeptablen Fahrkomfort.
Der Hersteller gibt an, dass der Citigo G-TEC im kombinierten Zyklus 2,9 kg Methan pro 100 km Strecke verbrauchen soll. Das Auto verbrannte 150 kg / 3,1 km auf 100 km Entfernung. In den Niederlanden kostet ein Kilogramm Methan 1,095 Euro. Das bedeutet, dass 100 Kilometer eines Citigo-Benzinmotors umgerechnet 14 PLN kosten.
Die polnische Repräsentanz von Skoda beabsichtigt nicht, den Citigo in der G-TEC-Version auf den heimischen Markt zu bringen. Ein bescheidenes 30-Punkte-Netz von CNG-Tankstellen macht den Betrieb methanbetriebener Fahrzeuge sehr schwierig. Zum Vergleich fügen wir hinzu, dass in den viel kleineren Niederlanden LNG an 1300 Tankstellen gekauft werden kann. Auch die Preise werden ein Faktor sein, der das Interesse an dem Modell wirksam begrenzt. In Deutschland kostet der günstigste Skoda Citigo Active 9690 12 Euro. Die Active G-TEC-Version kostet 640 bis 1300 Euro. Skoda hat im vergangenen Jahr den Citigo G-TEC an Kunden ausgeliefert. Der Wettbewerb in einer scheinbar kleinen Nische ist groß. Interessenten können außerdem zwischen Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel und Volkswagen up! wählen. EcoFuel.
Politische Faktoren, insbesondere Mehrwertsteuer, Verbrauchsteuern, Zuschläge und Zuschläge, haben einen großen Einfluss auf die Rentabilität der Nutzung von Fahrzeugen mit alternativen Energiequellen. Emissionen 79 g CO2/km
und Energieklasse A+ lassen den Käufer des Citigo G-TEC alle möglichen Vorteile nutzen.
