Skoda Enyaq iV – Eindrücke nach mehrstündiger Kommunikation. Mini-Review mit Zusammenfassung [Video]

Dank der Unterstützung der polnischen Skoda-Niederlassung hatten wir die Gelegenheit, den Skoda Enyaq iV, die Schwester des Volkswagen ID.4, mehrere Stunden lang zu testen. Wir beschlossen, die Reichweite und Leistung des Autos während einer kurzen Fahrt von Warschau nach Janowiec und zurück zu testen. Hier ist eine Aufzeichnung dieser Erfahrung und ein Versuch, sie zusammenzufassen. Zukünftig wird der Artikel um 2D- und 360-Grad-Videos ergänzt.

Summe

Da wir Ihnen Zeit sparen, beginnen wir alle Bewertungen mit einer Zusammenfassung. Den Rest können Sie lesen, wenn er Sie wirklich interessiert.

Skoda Enyaq IV80 schönes, geräumiges Auto für eine Familie, das sowohl in der Stadt als auch in Polen leicht zu nutzen ist (300+ km auf der Autobahn, 400+ bei normaler Fahrt). Kann das einzige Auto in der Familie sein. Der Innenraum ist ruhig und komfortabel, auch für eine 2 + 3-Familie, aber wir werden keine drei Kindersitze hinten einbauen. Der Enyaq iV eignet sich eher für entspannte Fahrer, die beim Anfahren und Beschleunigen den Sitz nicht nach innen schieben müssen. In Extremsituationen (zum Beispiel beim schnellen Ausweichen von Löchern) verhält es sich bei starken Kurvenfahrten stabil, obwohl sein Gewicht spürbar ist. Es gibt immer noch Fehler in der Software (Stand Ende März 2021).

Skody Enyaq IV 80 Preise Im Vergleich zur Konkurrenz sehen sie schwach aus: Das Auto ist teurer als der Volkswagen ID.4, und mit diesem Optionspaket, das in der betreffenden Einheit enthalten war, war das Auto teurer als das Tesla Model 3 Long Range und wir glauben, das Tesla Model Y Long Range, ganz zu schweigen vom Kii e-Niro.

Der Skoda Enyaq iV ist dem Modell, das wir gefahren sind, sehr ähnlich abgestimmt

vorteile:

• großer Akku und ausreichend Gangreserve,
• geräumiger Salon,
• unaufdringlich, ruhig, aber optisch ansprechend und modern [mein Phaeton gefiel mir aber auch],
• Die Motoreinstellungen sind auf sanftes Fahren ausgelegt [für Tesla-Enthusiasten oder noch stärkere Elektriker wird dies ein Nachteil sein].

Nachteile:

• Preis und Preis-/Leistungsverhältnis,
• die Notwendigkeit, Optionen sorgfältig auszuwählen,
• seltsame Ökonomie, wie das Fehlen von Aktuatoren, die die Maske unterstützen,
• Softwarefehler.

Unsere Einschätzung und Empfehlungen:

• kaufen, wenn Sie einen Preis in der Nähe von ID.4 aushandeln und einen größeren Kofferraum benötigen,
• kaufen, wenn Ihnen eine moderne, aber ruhige Linie wichtig ist,
• kaufen, wenn Sie nicht genug Platz im Kia e-Niro haben,
• kaufen, wenn Ihnen die Reichweite des Citroen e-C4 fehlt,
• Kaufen Sie nicht, wenn Sie keinen Rabatt aushandeln können,
• Kaufen Sie nicht, wenn Sie die Leistung des Tesla Model 3 erwarten.
• Kaufen Sie nicht, wenn Sie hauptsächlich ein Stadtauto suchen.

Dinge, an die man sich erinnern sollte:

• Wählen Sie die wichtigsten Optionen
• Kaufen Sie keine 21-Zoll-Felgen, wenn Sie maximale Reichweite wünschen.

Werden die Redakteure von www.elektrowoz.pl dieses Auto als Familienauto kaufen?

JA, aber nicht für 270-280 PLN. Bei dieser Ausstattung (ohne Felgen) rechnen wir mit einem Rabatt von 20-25 Prozent, um beim Autokauf in Betracht zu ziehen. Wir wissen nicht, ob es im Moment möglich ist, einen solchen Rabatt zu bekommen, vielleicht haben die Skoda-Vertreter beim Lesen dieser Worte lachend auf den Bildschirm gespuckt 🙂

Skoda Enyaq iV – Technische Daten, die wir getestet haben

Enyaq iV ist ein elektrischer Crossover auf Basis der MEB-Plattform. Das Modell, das wir gefahren sind, war der Enyaq iV 80 mit den folgenden Technische Eigenschaften:

• ена: Basispreis 211 PLN, in einer Testkonfiguration ca. 700-270 PLN,
• Segment: grenzwertiges C- und D-SUV, mit Außenmaßen D-SUV, Verbrenneräquivalent: Kodiaq
  • Länge: 4,65 Meter,
  • Breite: 1,88 Meter,
  • Höhe: 1,62 Meter,
  • Radstand: 2,77 Meter,
  • Mindestleergewicht mit Fahrer: 2,09 Tonnen,
• Batterie: 77 (82) kWh,
• Ladeleistung: 125 kW
• WLTP-Abdeckung: 536 Einheiten, gemessen und ausgewertet: 310-320 km bei 120 km/h, 420-430 bei 90 km/h bei diesem Wetter und mit dieser Ausstattung,
• Energie: 150 kW (204 PS)
• Drehmoment: 310 Nm,
• Auto fahren: hinten / hinten (0 + 1),
• Beschleunigung: 8,5 s bis 100 km/h,
• Räder: 21 Zoll, Betria-Felgen,
• Wettbewerb: Kia e-Niro (kleiner, C-SUV, bessere Reichweite), Volkswagen ID.4 (ähnlich, ähnliche Reichweite), Volkswagen ID.3 (kleiner, bessere Reichweite, dynamischer), Citroen e-C4 (kleiner, schwächere Reichweite) , Tesla Model 3 / Y (größer, dynamischer).

Skoda Enyaq iV 80 – Bewertung (Mini) www.elektrowoz.pl

Viele Menschen, die über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, befürchten immer noch, dass sie damit keine langen Strecken zurücklegen können. Manche Menschen haben nicht das Bedürfnis, in 100 Sekunden auf 4 km/h zu beschleunigen, legen aber Wert auf Fahrkomfort und einen großen Kofferraum. Es scheint, dass der Skoda Enyaq iV 80 geschaffen wurde, um die Ängste des ersteren zu zerstreuen und die Bedürfnisse des letzteren zu befriedigen. Schon beim ersten Kontakt hatten wir den Eindruck, dass dies der Fall ist ein Auto, das speziell für Väter entwickelt wurdedie niemandem etwas beweisen müssen. Sie kommen zwar auch ohne Betätigung des Gaspedals im Sitz aus, möchten dafür aber nicht gleich nach dem Verlassen der Stadt gezwungen sein, sich nach einem Ladegerät umzusehen.

Um zu überprüfen, ob wir Recht hatten, entschieden wir uns, nach Janowiec zu fahren: ein kleines Dorf in der Nähe von Puławy mit charakteristischen Burgruinen auf einem Hügel. Die Navigation hat errechnet, dass wir 141 Kilometer überwinden müssen, die wir in etwa 1:50 Stunden bewältigen werden. Vor Ort wollten sie sich die Premiere des Kia EV6 ansehen und eine Reihe von Rekorden vorbereiten, hatten aber nicht vor, aufzuladen, da die Zeit nicht ausreichen würde. 280 Kilometer im harten Tempo, auf 21-Zoll-Rädern, bei strömendem Regen und einer Temperatur von etwa 10 Grad Celsius, wohl ein guter Test?

Schloss in Janowiec, Foto aus privaten Quellen, aufgenommen bei unterschiedlichem Wetter

Da wir das Auto nur ein paar Stunden hatten, mussten wir uns beeilen. Leider, Es fing schlecht an.

Software? Funktioniert nicht)

Als ich das Auto nahm, sagte er zuerst 384 voraus, dann später 382 Kilometer Reichweite Bei 98 Prozent geladener Batterie sind das 390 Kilometer bei 100 Prozent. Die Zahl mag im Vergleich zum WLTP-Wert (536 Einheiten) gering erscheinen, aber bedenken Sie die Temperatur (~10,5 Grad Celsius) und die 21-Zoll-Felgen. Ich habe mit einem Skoda-Vertreter gesprochen, wir trennten uns, schlossen das Auto ab, warfen einen Blick darauf, machten Fotos auf Twitter und begannen, uns im Innenraum umzusehen.

Bis ich den Start/Stopp-Motorknopf drückte, war das Auto ausgeschaltet. Ich habe getestet, wie sich das Schließen von Türen anhört (okay, abgesehen von diesem plüschigen Mercedes-Bauteil), habe mit den Knöpfen herumgespielt, die Reaktion des Richtungsschalters beim instinktiven Betätigen der Bremse getestet und … Ich war sehr überrascht. Das Auto fuhr vorwärts.

Zuerst war ich von kaltem Schweiß erfüllt, aber nach einem Moment entschied ich, dass es sich lohnte, es zu dokumentieren. Kontrollen funktionierten (z. B. Blinker), aber nichts anderes, einschließlich Klimaanlagensteuerung, Näherungssensoren oder Kameravorschauen. Die Zähler waren aus, ich konnte die Klimaanlage nicht steuern (die Fenster begannen schnell zu beschlagen), ich wusste nicht, ob ich Licht hatte oder wie viele Stunden ich gefahren war:

Wenn Ihnen so etwas passiert ist, weiß ich bereits, wie ich das Problem lösen kann, nachdem ich bei Skoda angerufen habe - Halten Sie einfach den Netzschalter unter dem Bildschirm des Multimediasystems 10 Sekunden lang gedrücktDann öffnen und schließen Sie die Tür. Die Software wird zurückgesetzt und das System startet. Geprüft, verdient. Ich war voller Fehler, beschloss aber, sie zu ignorieren. Ich glaube, wenn ich damals aus dem Auto gestiegen wäre, es abgeschlossen und geöffnet hätte, wären die Insekten verschwunden. Später verschwanden sie tatsächlich.

Skoda Enyaq iV - Eindrücke, Stil, Neid der Nachbarn

Als ich das Modell in den ersten Renderings sah, hatte ich den Eindruck, dass die Designnotizen des BMW X5 mit ihm harmonierten. Nach dem Kontakt mit dem realen Auto entschied ich, dass die Grafikdesigner, die die Illustrationen optimieren, um sie so schön wie möglich zu machen, den Modellen einen Bärendienst erweisen. Der Skoda Enyaq iV ist ein gewöhnlicher unauffälliger erhöhter Kombi – ein Crossover.

Das bedeutet nicht, dass das Auto schlecht aussieht. Die Seitenlinie ist gut, aber nicht überragend. Die Vorder- und Hinterteile sind so gestaltet, dass es schwierig ist, das Auto mit Autos anderer Marken zu verwechseln - sie ermöglichen es Ihnen, das Modell als Skoda zu identifizieren und schockieren nicht. Wenn ich den Enyaq IV auf einen verwunschenen Fußweg stelle und schaue, ob er neugierig macht, dann ... tut er es nicht. Oder besser gesagt: wenn sie schon darauf geachtet haben, dann wegen der tschechischen Zahlen.

Aus meiner Sicht ist das ein Vorteil, ich bevorzuge eher ruhige Modelle. Natürlich würde ich mich über einen Anflug von Wahnsinn, irgendein Markenzeichen, nicht ärgern. Ich vermute, dass mir ein beleuchteter Kühlergrill (Crystal Face, später erhältlich) zusagen würde, obwohl ich persönlich auffällige Elemente am Heck bevorzuge, weil wir als Fahrer bei Autos eher auf das Heck als auf die Vorderseite blicken. oft.

Wenn der Enyaq iV also die Nachbarn neidisch macht, wird er eher elektrisch als Designer sein. Dies gilt auch für den Innenraum des Autos, der Designernamen trägt (Loft, Lodge, Longue usw.), das ist normal, aber Gemütlich und angenehm anzufassen, erinnert an Premiummarken. In meinem Fall war es warm durch den grauen Stoff, der an Wildleder oder Alcantara erinnert (Paket Wohnzimmer) am Fahrerhaus und Leder an den Sitzen, andere erhielten Optionen mit orangebraunem Kunstleder („Cognac“, EcoSuite).

Die hellgrauen Farben im Cockpit haben den schwarzen Kunststoff schön durchbrochen. Dazu passten graue Sessel mit gelben Nähten.

Geräumig innen: Da der Sitz auf einen 1,9 m großen Fahrer eingestellt war, hatte ich immer noch viel Platz hinter mir.. Sie saß ohne Probleme auf dem Rücksitz, damit die Kinder es noch bequemer haben. Der mittlere Tunnel auf der Rückseite fehlt praktisch (er ist minimal, durch Bürgersteige verdeckt). Die Sitze sind 50,5 Zentimeter breit, die mittleren 31 Zentimeter, aber die Sicherheitsgurtschlösser sind in den Sitz eingebaut, also gibt es keinen dritten Platz in der Mitte. Hinter zwei Isofixes:

Platz auf dem Rücksitz. Ich bin 1,9 Meter groß, für mich Vordersitz

Als ich auf dem Fahrersitz saß, hatte ich das Gefühl, dass diese kleine Lücke mit dem Messgerät hinter dem Lenkrad eine Formalität war, eine Homologationsanforderung. Dort wird nur eine Information angezeigt, die von der Projektionsfläche nicht angezeigt wurde: Restreichweitenzähler. Außerdem hat mir das HUD mit Augmented-Reality-Elementen auf jeden Fall gefallen: Es war kontrastreich, klar, lesbar, mit der richtigen Tachoschrift. Ergänzt durch angezeigte Linien von Tempomat, Fahrerassistenzsystemen und Navigationspfeilen habe ich während der Fahrt fast aufgehört, auf das Messgerät zu schauen:

Projektionsfläche (HUD) Skoda Enyaq iV. Beachten Sie die durchgezogene Linie auf der rechten Seite, die orange unterstrichen ist. Ich fuhr zu nah an ihm vorbei, also warnte mich das Auto und korrigierte die Spur

Erfahrung am Steuer

Die Version, die ich fuhr, war mit adaptiver Federung und 21-Zoll-Felgen ausgestattet. Die Scheiben arbeiteten ehrlich daran, Vibrationen auf die Karosserie zu übertragen, die Federung wiederum tat alles, damit ich sie nicht spürte. Aus Sicht des Fahrers war die Fahrt komfortabel, genau richtig schön, von A nach B zu kommen. Er verfügte weder über eine hydropneumatische Federung noch über eine Luftfederung, aber selbst mit diesen Felgen ließ er sich gut fahren.

Auf der Schnellstraße konnte ich Reifengeräusche hören, ich konnte Windgeräusche hören, obwohl es nicht zu laut war. Der Innenraum war leiser als das entsprechende Modell mit Verbrennungsmotor und wurde für einen Elektriker typischerweise bei etwa 120 km/h lauter. Der Volkswagen ID.3 war nach Gehör etwas leiser.

Sie haben mich überrascht Wiederherstellungseinstellungen im D-Modus. Ich konnte sie manuell über die Lenkradwippen steuern, aber mit jedem Druck auf das Gaspedal kehrte ich in den Automatikmodus zurück, was durch das Symbol angezeigt wird ᴀD. Das Auto nutzte dann Radar- und Kartenhinweise, also verlangsamte, wenn ein Hindernis, eine Einschränkung oder ein Kreisverkehr vor ihm auftauchte. Anfangs dachte ich, es sei ein Fehler, aber mit der Zeit habe ich mich daran gewöhnt, denn es stellte sich heraus, dass es bequemer zu fahren war.

Bei starkem Verkehr in der Stadt habe ich es vorgezogen, es zu verwenden B.

Trotz aufrichtiger Absichten Ich konnte das halbautonome Fahrsystem nicht aktivierenwas in Skoda heißt Reiseassistent. In einer Situation, in der er aktiv werden sollte, prallte das Auto vom Straßenrand ab – ich fühlte mich nicht ganz sicher.

In engen Kurven blieb das Auto dank der Batterie im Boden gut auf der Straße, doch Holowczitz‘ Ambitionen waren nicht erwünscht. Das hat man auch gespürt schwere Maschine und dass spezifische Leistung so lala. Das Starten aus dem Scheinwerferlicht war im Vergleich zu anderen Autos nicht überwältigend. elektrisch (die Autos bleiben zurück, hallo hallo) und Beschleunigung beim Überholen ... na ja. Für einen Elektriker: richtig.

Dabei ist zu beachten, dass das maximale Drehmoment bis zu 6 Umdrehungen zur Verfügung steht. Volkswagen ID.000 erreicht 3 km/h bei 160 U/min. Wir vermuten, dass es bei einem Elektro-Skoda genauso aussieht. 16 U/min 000 km/h. Daher müssen wir zwischen 6 und 000 km/h den stärksten Druck auf den Sitz spüren, Oberhalb dieser Geschwindigkeit wird es den Anschein haben, dass das Auto nicht mehr leistungsfähig ist (da das Drehmoment zu sinken beginnt), obwohl er immer noch stärker und lebendiger ist als seine Pendants mit Verbrennungsmotor.

Reichweite und Stromverbrauch

Nach einer Fahrt von 139 Kilometern in 1:38 Stunden (Google Maps hat 1:48 Stunden vorhergesagt, wir waren also schneller als der Durchschnitt) lag der durchschnittliche Energieverbrauch bei 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Die erste und die letzte Folge waren etwas langsamer, aber bei den Leistungstests, die wir uns erlaubt haben, haben wir das Auto auf der Autobahn nicht gerettet. während für mehr als die Regeln erlauben:

Zum Zeitpunkt des Zurücksetzens des Zählers prognostizierte das Auto eine Reichweite von 377 Kilometern. Nach dem Anhalten, wie man sieht, 198 Kilometer, also Die schnelle Fahrt von 139 Kilometern kostete uns 179 Kilometer Gangreserve (+29 Prozent). Denken Sie daran, dass die Bedingungen ungünstig waren, etwa 10 Grad Celsius, mit gelegentlich starkem Regen. Die Klimaanlage für den Fahrer war eingeschaltet, auf 20 Grad eingestellt, die Kabine war komfortabel. Der Akkustand ist von 96 (Start) auf 53 Prozent gesunken, sodass wir bei diesem Tempo 323 Kilometer im 100->0-Prozent-Modus (bis der Akku vollständig entladen ist) oder 291 Kilometer mit einer Entladung auf 10 Prozent fahren müssen.

Der Energieverbrauch bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h betrug 24,3 kWh/100 km. was eine Reichweite von bis zu 310 Kilometern bei leerem Akku bis null oder unter 220 Kilometern bei Fahrt mit 80->10 Prozent ergibt - ich gehe davon aus, dass wir hier mit 75, nicht vom Hersteller versprochenen 77 kWh Energie fällig werden unter anderem für Wärmeverluste.

In der Stadt war der Energieverbrauch deutlich geringer, bei einem halbstündigen Spaziergang auf dem Land, bei dem das Auto 17 Kilometer zurücklegte, betrug der Verbrauch 14,5 kWh/100 km. Zu diesem Zeitpunkt funktionierten die Schalter und die Klimaanlage nicht. Nach dem Einschalten der Klimaanlage stieg der Verbrauch leicht an, um ca. 0,5-0,7 kWh/100 km.

Bei 90 km/h lag der Durchschnittsverbrauch also bei 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km). Das Auto muss mit der Batterie 420-430 Kilometer weit fahren. Radwechsel auf 20 Zoll, dann sind es 450 Kilometer. Mit 281 Prozent meiner Batterie hatte ich am Ende 88 Kilometer zurückgelegt. Vor Warschau selbst zögerte ich einige Minuten und bremste einige Zeit auf 110 Kilometer ab, weil mir einfiel, dass der Fahrer, der das Auto abgeholt hatte, an einen anderen Ort fahren musste.

Freuden und Enttäuschungen

Auf dem Rückweg war ich angenehm überrascht vom Skoda Enyaq iV: Irgendwann habe ich das gehört während der Fahrt mit dieser Geschwindigkeit (dann über 120 km/h, im Eiltempo) Ich werde mein Ziel nicht erreichenAlso schlug das Auto vor, nach einer Ladestation zu suchen. Vor einigen Monaten schlug der Volkswagen ID.3 sehr seltsame Punkte vor, jetzt hat die Navigation die nächstgelegene GreenWay Polska-Station auf dem Weg korrekt gefunden und die Route entsprechend angepasst.

Ich habe nicht gebootet, weil ich wusste, dass ich mein Ziel trotzdem erreichen würde. Die Berechnung der verbleibenden Energie erfolgt mit einem Spielraum von ca. 30 Kilometern.Ich hörte sie zum zweiten oder dritten Mal, als mein Ziel 48 Kilometer entfernt war und der Entfernungsmesser voraussagte, dass ich noch 78 Kilometer fahren würde. Die Batterie wurde dann auf 20 Prozent aufgeladen. Ich war ein wenig überrascht, dass das Auto auf das Laden bestand: Ab einem bestimmten Punkt forderte mich die Navigation auf, 60 Kilometer zu erreichen, um mein Ziel zu erreichen, das weniger als 50 Kilometer von mir entfernt ist - da ist noch Luft nach oben.

Ein wenig nervig und Multimedia-System. Auf der Bildschirmtastatur? QWERTZ - und erhalten Sie hier die Adresse, oder suchen Sie nach einer Option, um während der Fahrt auf QWERTY umzuschalten. Schaltfläche zum Starten der Navigation unter dem Bildschirm? Nein. Vielleicht können Sie zur Navigation gehen, indem Sie auf die Adresse in der oberen linken Ecke des Bildschirms klicken? Ha ha ha ... um sich nicht täuschen zu lassen - schau, wie ich es gemacht habe, und es war einmal hintereinander:

Gesamtkilometerstand des Autos? Wenn ich mich recht erinnere, lag es zunächst (als ich das Auto abholte) auf dem Ladentisch. Später verschwand er und kehrte nie wieder zurück, ich fand ihn nur auf dem Bildschirm Status. Batteriekapazität in Prozent? An anderer Stelle auf dem Bildschirm Last (Skodo, Volkswagen, das ist die Basis in Telefonen!):

Aktueller Energieverbrauch? Bildschirm anderswo Däne. Zwei Kilometerzählerdamit ich auf einem bestimmten Streckenabschnitt den Zähler zurücksetzen und den Verbrauch und die Distanz messen kann без dauerhafte Datenlöschung? Nein. Armlehne? Das rechte ist großartig, das linke ist einen Zentimeter kürzer. Oder ich bin so eine Kurve.

Das ist nicht alles. Ein teilautonomes Fahrsystem aktivieren? Man muss es lernen, ich konnte es nicht (bei anderen Maschinen: Hebel drücken und fertig). Informationskontrolltasten am Hauptschalter? Sie funktionieren umgekehrt: Wer Recht hat, bewegt sich links Bildschirm mit der Silhouette eines Autos auf dem Hintergrund der Straße auf der Theke. Sehen? Oben, in der Mitte des Bildschirms, umgeben von anderen fettgedruckten Symbolen - nicht auf einen Blick zu finden:

Aber ich möchte nicht, dass Sie den Eindruck bekommen, dass ich mich beschwere. Ich habe sehr gute Erinnerungen an ein paar Stunden mit dem Auto: Der Skoda Enyaq iV ist ein geräumiges Auto, er hat eine ausreichende Reichweite, Ich magweil es als Hauptfamilienauto zu Hause dienen kann. Es weist nur ein paar Mängel auf, die für den Preis kaum zu verstehen sind.

Mehr dazu haben Sie bereits oben in der Zusammenfassung gelesen.

Anmerkung des Herausgebers www.elektrowoz.pl: Bitte betrachten Sie unsere Abdeckungsberechnungen als Näherungswerte. Wir haben den Energieverbrauch im Vergleich zu Kunst nur auf einem Abschnitt einer Einbahnstraße gemessen. Ehrlich gesagt sollten wir einen Zyklus machen, aber dafür war keine Zeit.

Anmerkung 2 der Redaktion von www.elektrowoz.pl: Auf www.elektrowoz.pl wird es immer mehr solcher Tests geben.. Wir erhalten Autos zum Testen, wir werden nach und nach unsere Eindrücke / Bewertungen / Reiseberichte veröffentlichen. Wir möchten unsere Leser unbedingt an diesen Experimenten teilhaben lassen – mit dem Skoda Enyaq iV ist uns das beinahe gelungen (richtig, Herr Krzis?;).

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