Skoda Superb und Konkurrenten in der Mittelklasse

Derzeit wird die Mittelklasse von Spielern dominiert, die seit Jahren bekannt sind. Die Hersteller verschieben die Einführung revolutionärer Änderungen auf unbestimmte Zeit, insbesondere wenn sich die aktuelle Modellgeneration in diesem Segment gut verkauft. Viele bekannte Mittelklassewagen durchlaufen jahrelang keine Revolutionen, sondern werden lediglich „aufpoliert“, um nicht zu sehr vom aktuellen optischen und technischen Standard abzuweichen. All dies macht die Mittelklasse zu einer der langweiligsten auf dem Markt, und viele der bestehenden D-Segment-Benutzer sind auf SUVs umgestiegen (insbesondere diejenigen, die bis vor kurzem Kombis fuhren). Wie heben Sie sich also von der Konkurrenz ab? Kraftvoller und sparsamer Motor, effizientes Getriebe, elegantes und dennoch auffälliges Design und Innendesign nahe der Premiumklasse. Der Skoda Superb Laurin & Klement, den wir seit langem testen, ist nicht das günstigste Angebot auf dem Markt, bietet aber in vielerlei Hinsicht deutlich mehr als seine Konkurrenten. Kann er dann den Titel des besten Autos der Mittelklasse für sich beanspruchen? Wir werden Superba mit Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman vergleichen und sehen, ob und in welchen Bereichen dieses Auto seinen Konkurrenten voraus ist.

Tschechisches Patent für eine erschwingliche Limousine - Skoda Superb

Sehr gut Seit vielen Jahren ist es die erste Wahl von Menschen, die ein gut gestaltetes Auto wollen, das viel Platz für Fahrer und Passagiere und einen riesigen Kofferraum bietet. Was die Repräsentativität des Erscheinungsbildes betrifft Skoda Die Meinungen sind geteilt – die einen halten den Superba für einen eleganten Ersatz für eine Limousine, die anderen zeigen mit dem Finger auf die Plakette auf der Motorhaube und meinen, von Prestige könne in diesem Fall keine Rede sein. Das tschechische Auto hat die Anerkennung derjenigen gewonnen, die nicht auffallen wollen, sondern sich jeden Tag auf Komfort und Platz verlassen.

Wie sieht das technisch aus? Der Radstand beträgt 2814 x 4861 mm, und eine direkte Folge dieser Größe ist viel Platz für die Fondpassagiere. Das Reisen mit fünf Personen stellt kein besonderes Problem dar, und selbst ein Passagier auf dem mittleren Platz der Rückbank sollte sich nicht über einen kritischen Platzmangel beschweren. Die Karosserielänge (Liftback) von 210 mm macht das Auto richtig groß, obwohl das Manövrieren im Stadtverkehr insbesondere nach der Nachrüstung mit dem optionalen Parkassistenten nicht besonders beschwerlich ist. Die Ausstattung kann wirklich reichhaltig sein und die Anzahl der Zusatzoptionen, die für die Topversion von Laurin & Klement verfügbar sind, kann sich sehen lassen. Wir haben beheizbare Rücksitze, beheizbare und belüftete Vordersitze, ein adaptives Fahrwerk ist verfügbar, die aktive Geschwindigkeitsregelung funktioniert bis zu km/h, die Heckklappe öffnet sich per Geste und das Multimediasystem ist modern und sehr benutzerfreundlich. Zu den Optionen gehört auch ein CANTON-Premium-Audiosystem, dessen Leistung jedoch nicht herausragend ist. Das Fassungsvermögen des Gepäckraums beträgt atemberaubende Liter, was im Vergleich zu seinen Mitbewerbern konkurrenzlos ist.

Reise Superbam Laurin und ClementVor allem, wenn unter der Haube ein kräftiger 280-PS-Benziner läuft, ist das zufriedenstellend. Das Auto beschleunigt, auch dank Allradantrieb, unter allen Bedingungen und in jeder Fahrsituation sanft. Selbst auf den großen XNUMX-Zoll-Rädern nimmt der Superb Unebenheiten gut weg und dank des DCC-Aktivfahrwerks können Sie die Federungscharakteristik auf Ihre Bedürfnisse abstimmen. Wichtig ist, dass der Unterschied zwischen der Bedienung des Komfortmodus und des Sportmodus deutlich sichtbar ist.

Wad sh Skoda Superb nicht viele, aber sie sind da. Der erste, der sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar macht, ist der durchschnittliche Innenraumlärm. Das zweite, was auffällt, ist der Betrieb des Getriebes bei ruhiger Fahrt – hier gibt es natürlich keine „Tragödie“, aber es gibt Konstruktionen auf dem Markt, die reibungsloser und natürlicher funktionieren. Der Einsatz der Sechsgang-DSG-Version war durch ein hohes Drehmoment (bis zu 350 Nm) bedingt, doch mehr Übersetzungen hätten sicherlich zu einem höheren Fahrkomfort und einem geringeren Kraftstoffverbrauch geführt. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität und die Passform der Elemente ist nicht zufriedenstellend. Wenn Sie jedoch ein Auto im Wert von mehr als 200 PLN kaufen (dies ist der Preis des von uns getesteten Autos), können Sie mehr als nur gute Qualität erwarten.

Sehr gut Er zeichnet sich durch eine geräumige Kabine, einen sehr effizienten Antrieb und eine hervorragende Ausstattung aus. Zeit, einen Blick auf Ihre Konkurrenten zu werfen.

Die Wiederbelebung des Hits – Opel Insignia

Erste Generation Opla-Abzeichen Kurz nachdem es auf den Markt kam, wurde es in unserem Land ein Hit. Das Auto aus Rüsselsheim wurde sowohl von Unternehmensleitern als auch von Unternehmern und Privatpersonen ausgewählt. Der Insignia überzeugt durch sein attraktives Erscheinungsbild, das sportliche Akzente mit einem eleganten Erscheinungsbild erfolgreich verbindet. Aufgrund der Tatsache, dass die erste Generation neun Jahre lang ohne revolutionäre Änderungen angeboten wurde, ist in den letzten Jahren in Europa ein deutlicher Rückgang des Interesses an diesem Modell zu beobachten. Es war also Zeit für eine Veränderung, und aufgrund des Kundenfeedbacks über eine zu komplexe Multimedia-Verarbeitung und ein schlechtes Fahrverhalten aufgrund des Gewichts des Autos wurde die Entscheidung getroffen, eine Revolution durchzuführen. Der Name bleibt, aber alles andere hat sich geändert. Neu Opel InsigniaDas 2017 vorgestellte Modell bezog sich zwar stilistisch auf den zuvor vorgestellten neuen Astra, war aber nur eine Inspiration für ein völlig neues Auto, das uns wieder einmal gefiel.

Geändert Emblem Er hat einen Radstand von 2829 mm und ist damit länger als der Superbie, obwohl das Öffnen der hinteren Türen den Eindruck erweckt, dass Skoda in diesem Teil des Autos mehr Platz bietet. Das bedeutet nicht, dass es dem Insignia daran mangelt. Die Karosserie ist lang (4897 mm), und die lange Motorhaube und die glatte Dachlinie verleihen dem Auto die Stilmerkmale einer großen Coupé-Silhouette. Dem alten Insignia wurde vorgeworfen, dass er hinten wenig Kopffreiheit hatte. Beim neuen Modell ist das Problem behoben und auch Passagiere mit einer Körpergröße über 190 cm können bequem auf der Rückbank mitfahren. Besonders komfortabel wird es auf langen Strecken, wenn der Insignia mit den optionalen Komfortsitzen der deutschen Marke AGR ausgestattet ist – mit diesen drei Buchstaben bekommt Komfort eine ganz neue Bedeutung. Hinter dem Lenkrad ist es sehr einfach, eine bequeme Position einzunehmen. Doch leider steht bei der stärksten Variante die sportliche Leistung im Vordergrund und die Sitze sind auf diesen Fahrstil abgestimmt – zum Glück gibt es auch auf langen Strecken nichts zu meckern. Der Innenraum des Opel wirkt kompakt und prägnant, doch an Platz mangelt es nicht.

Das Multimediasystem funktioniert gut, allerdings ist man unserer Meinung nach mit der Logik mancher Funktionen erst recht vertraut. Der Kofferraum der Liftback-Version hat ein Volumen von nur 490 Litern, was für einen Superbi ein sehr schlechtes Ergebnis ist. Im Vergleich zu anderen Autos in diesem Segment enttäuscht Opel jedoch nicht.

Die stärkste Exclusive-Version mit OPC Line Paket mit 2.0 Benzinmotor mit 260 PS. und Allradantrieb entspricht der Leistung des Superba. Das Getriebe ist eine klassische Achtgang-Automatik, die uns im Alltag besser gefällt. Es macht jeden Tag Freude, einen Opel zu fahren, obwohl der Kraftstoffverbrauch des 2.0-NFT-Motors höher war als der des 2.0-TSI-Skoda (ca. 1,5 Liter Unterschied pro 100 km). Die Schalldämmung des Autos beim Fahren auf der Autobahn ist nicht schlecht, aber sie könnte besser sein, wenn wir aus der Liste der Optionen laminierte Seitenfenster wählen, die den Luftschall, der in die Kabine gelangt, bis zu einem gewissen Grad reduzieren.

Opel Insignia Er erhebt nicht den Anspruch, eine Limousine zu sein, sondern möchte als Business-Auto mit sportlichem Charakter wahrgenommen werden. Zwar ist nur die Optik sportlich, aber die 260-PS-Version lässt beim Fahrer keine Langeweile aufkommen. Das Auto war gut verarbeitet und vor allem das Aussehen kann attraktiv sein.

Japanischer Panther - Mazda 6

Wenn es im Fall von Insignia zu einem Wiederaufleben kommt, dann ist es so Mazda 6 Reinkarnation hat stattgefunden. Zwar ist die aktuell angebotene Generation seit knapp 5 Jahren auf dem Markt, sie hat bereits zwei große Facelifts hinter sich und im nächsten Jahr folgt noch eine weitere. Es bedeutet einfach, wie konkurrenzfähig Mazda in der Mittelklasse sein will und auf bestehende Nutzer hört. Man hat sich in fünf Jahren nicht verändert - das Auto sieht aus wie ein wildes Tier, bereit zum Angriff, aber gleichzeitig ist es elegant und zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Die Mazda 6 Limousine ist ein globales Fahrzeug, das praktisch unverändert auf der ganzen Welt angeboten wird. Er hat immense Popularität und Anerkennung von Fahrern auf der ganzen Welt erlangt. In Polen wachsen die Mazda-Verkäufe seit 2013 in einem erstaunlichen Tempo, und es gibt keine Anzeichen für eine Änderung in dieser Angelegenheit. Es ist einfach ein gutes Auto. So gut, dass sie leider auch Dieben gefallen ... Obwohl die Krise des Diebstahls von Autos dieser Marke in unserem Land unter Kontrolle ist.

Mazda versucht über die hinteren Türen in die Premiumklasse vorzudringen, was bei jeder neuen Version des Model 6 im Mittelpunkt steht. Die Materialien und deren Konformität sind derzeit auf einem wirklich hohen Niveau, unserer Meinung nach höher als bei anderen Marken in dieses Segment. Die in Hiroshima ansässigen Markendesigner legten Wert auf einfache Bedienbarkeit und ließen sich beispielsweise von Lösungen direkt von BMW (HMI-Multimedia-Bedienknopf) inspirieren.

Die Kabine ist geräumig, aber nicht so geräumig wie beim Insignia oder Superba, obwohl die Beinfreiheit der Fondpassagiere reichlich ist. Bemerkenswert ist auch die einfache Bedienbarkeit der Rücksitzbank. Der Sechser ist eher ein Viersitzer, der Fünfte sitzt nur schwer mittig auf der Rückbank. Der Radstand der Limousine beträgt 2830 x 4870 mm und die Gesamtlänge der Karosserie beträgt mm. Mazda 6 er fungiert nicht als Liftback und das Kofferraumvolumen der Limousine (480 Liter) ist nicht beeindruckend. Das Problem liegt immer noch in der Lage und dem Zugang zum Laderaum (wie bei einer Limousine ...), aber alles wird belohnt durch das Erscheinungsbild des Hecks des Autos.

Mazda ist serienmäßig mit Sicherheitssystemen vollgestopft – aktiver Spurhalteassistent, toter Winkel, Querverkehrsüberwachung, Notbremsung in der Stadt vorwärts und rückwärts und ein Head-up-Display machen das Auto modern und sicher, und sein Endpreis ist sehr angemessen der Ausrüstung (abzüglich 160 PLN). Das Problem liegt in der Optionsliste - wir können nur die Farbe der Karosserie und der Polsterung sowie die Option eines elektrischen Dachfensters wählen. Belüftete Sitze, einen Massage-Fahrersitz, ein Induktionsladegerät, Android Auto oder Apple CarPlay werden wir nicht finden. Das Multimediasystem ist offenbar die „Achillesferse“ dieses Modells – die Arbeitsgeschwindigkeit lässt zu wünschen übrig, die grafische Gestaltung „riecht nach Maus“, und die Werksnavigation hat uns immer wieder im Stich gelassen.

Mazda Bisher fährt es großartig. Der Testwagen hatte keinen Allradantrieb (diese Option ist nur im Kombi mit Dieselmotor verfügbar), und unter der Haube arbeitete ein leistungsstarker 192 PS starker SkyActiv-G-Motor. gepaart mit einer klassischen Sechsgang-Automatik. Die Lenkreaktion erfolgt sofort, das Auto folgt einer Kurve in einer Kurve und der Motor arbeitet gerne bis zum „Abschalten“. Der Mazda 6 regt besonders zu schnellen Kurvenfahrten an, und der fast 6 PS starke Saugmotor in Kombination mit einem geringen Leergewicht ermöglicht es dem Auto, neben deutlich leistungsstärkeren Konkurrenten mit Turbolader zu beschleunigen. Was Mazda schon lange bemängelt, haben die Ingenieure endlich in den Griff bekommen – die Rede ist vom Übertönen der Kabine. Und derzeit hebt sich Mazda in dieser Kategorie nicht von der Konkurrenz ab.

Mazda 6 konzentrierte sich darauf, das Vergnügen zu vermitteln, ein Auto mit Saugmotor zu fahren, das hohe Geschwindigkeiten liebt, und obwohl die Multimedia nicht die erste Frische ist, gleichen das Aussehen der „Sechs“ und ihr Verhalten bei schnellerer Fahrt alle Mängel aus.

Französische Business Class – Renault Talisman

Seit ihrer Premiere im Jahr 2015 ist die neue Limousine Renault als "Business-Class-Auto" beworben. Wieder einmal versuchte niemand in den Markenstrukturen, das Segment der mittleren Oberklasse anzugreifen, und es wurde entschieden, Unternehmer anzusprechen, Menschen, die ein elegantes Auto wollen, das sich durch sein Aussehen von der Masse abhebt, aber gleichzeitig geeignet ist jeden Anlass. . Was das Design französischer Autos betrifft, so gibt es ebenso viele Sympathisanten wie Gegner, aber es ist unbestreitbar, dass der Talisman in seiner Klasse gewisse starre Grenzen überschreitet. Und es könnte dir gefallen. Ist das Erscheinen des Talismans umstritten? Die größte Diskussion betrifft die Reichweite von Tagfahrlicht und Positionslicht, die viel länger sind als bei anderen Autos. Aber dieses Detail schuf eine neue Identität für Diamantautos.

Der Radstand der französischen Limousine beträgt 2808–4848 mm, ist also der kleinste im gesamten Angebot und kann bei geöffneten Hintertüren besichtigt werden. Die Gesamtlänge des Körpers beträgt mm, das ist also kein Geheimnis Maskottchen Es ist das kleinste Auto im Wettbewerb. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, in der Kategorie Kofferraumvolumen den zweiten Platz auf dem Podium zu erreichen – 608 Liter für eine Limousine – ein beeindruckender Wert.

Maskottchen macht von außen einen sehr guten Eindruck, aber wenn man drinnen Platz nimmt, kann es zu gemischten Gefühlen kommen. Die Sitze sind aus Leder von sehr guter Qualität, aber sie sind nicht sehr bequem und stützen den Körper nicht in Kurven. Die Rücksitze sind besonders blass – sie sind flach und nicht sehr bequem. Der riesige 2-Zoll-Bildschirm des R-LINK 8,7-Systems macht einen beeindruckenden Eindruck, und seine Arbeit wird schnell blutig. Es ist vielleicht nicht das herausragendste System auf dem Markt, aber wir denken, dass es seine Arbeit gut macht.

Das Fahren der Topversion des Initiale Paris ist von Luxus und sehr hochwertigen Materialien geprägt, die an vielen Stellen mit Hartplastik durchsetzt sind – eine sehr ungesunde Ökonomie, die sich in dieser Hinsicht auf die Endannahme des Wagens auswirkt.

Wenn ja, fahren TalismanaWenn Sie ein schwimmendes Luftkissenfahrzeug erwarten, werden Sie vielleicht überrascht sein. Die Lenkung ist nicht so präzise wie bei der Konkurrenz, aber die Federung ist nicht sehr weich, aber dennoch komfortabel und funktioniert gut in Kurven. Bei der Überwindung letzterer und beim Manövrieren auf Parkplätzen sollte man das 4CONTROL-Hinterachslenkachssystem nicht vergessen, das das Fahrverhalten des Fahrzeugs deutlich verbessert und den Wenderadius im Großstadtdschungel verringert. Unter der Haube steckt ein 1.6-Liter-Turbomotor mit 200 PS. An sportliche Fahrleistungen ist hier leider nicht zu denken, denn als einziges Fahrzeug im Wettbewerb beschleunigt er in mehr als acht Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe ist deutlich langsamer als das DSG des Skoda und weist die niedrigste Leistungskultur der vier verglichenen Automatikgetriebe auf. Die Leistung des Talisman ist jedoch für die meisten Nutzer zufriedenstellend und im Alltagsgebrauch gibt es keine Probleme mit dynamischen Überholmanövern und hoher Geschwindigkeit.

MaskottchenEs ist ein Auto, das mit Auge gekauft wird, das durch sein Aussehen beeindruckt und durch seinen Innenraum nicht enttäuscht. Wenn jemand die französische Autoindustrie liebt und sich ein modernes Mittelklasseauto kaufen möchte, dann gibt es keine Alternative zum Talisman.

Der Geschmack entscheidet über den Sieg

Der Vergleich von vier Autos derselben Klasse zeigt, dass jedes von ihnen für völlig unterschiedliche Fahrer konzipiert ist. Es ist auch schwer zu bestreiten, dass Fahrer, die auf der Suche nach sportlichen Emotionen sind, sich für das Modell A entscheiden sollten, und wer Wert auf Langstreckenkomfort legt, sollte sich unbedingt für das Modell B entscheiden. Jedes dieser Autos ist die Summe der Teile, die ein bestimmtes Ganzes ergeben. Jeder von ihnen hat seine eigenen Vor- und Nachteile, und es ist eine individuelle Herangehensweise an diese Vor- und Nachteile, die darüber entscheidet, welches Auto am besten zu unserem Geschmack und unseren Bedürfnissen passt. Die Tatsache, dass Mazda über veraltete Multimedia-Funktionen verfügt, wird für den einen ein nebensächliches Detail sein und für den anderen ein Element, das den Kauf einer japanischen Limousine ausschließt. Die Tatsache, dass der Insignia über einen mittelgroßen Kofferraum verfügt, könnte einen potenziellen Käufer dazu veranlassen, sich für einen Skoda oder einen Renault zu entscheiden. Aber wir haben wieder einmal festgestellt, dass in dieser Klasse der individuelle Geschmack die größte Rolle spielt.

Superb war das Beste unter den verglichenen Modellen? In einigen Bereichen ja, aber das bedeutet nicht, dass es definitiv die beste Wahl in seiner Klasse ist. Eines ist sicher – der Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, den wir lange getestet haben, obwohl er keine euphorischen Reaktionen auslöst, stellt eine große Gruppe von Fahrern zufrieden und jeder findet etwas in diesem Auto, das mich dazu bringt Fahre dieses Auto jeden Tag.