Skoda Yeti - das fünfte Element

Wenn man über dieses Modell spricht, ist es unmöglich, seinen Namen nicht zu kommentieren. Die Benennung von Autos ist ein Flussthema, und ein Name wie Yeti ist ein großartiger Stoff zum Nachdenken.

Einige Hersteller gehen den einfachen Weg und nennen die Maschinen 206, wie 6 oder 135. Ich habe nichts gegen faule Vermarkter, obwohl ich es vorziehe, wenn Buchhalter zu spät zur Arbeit kommen, aber diesen digitalen Namen fehlt es einfach an Seele. Glücklicherweise gibt es diejenigen, die es vorziehen, nach Feierabend bei der Arbeit zu bleiben und Kunden etwas anzubieten, das dem Kunden im Gegensatz zu den trockenen Beispielen oben etwas über sich selbst erzählt. So entstanden große Namen wie Cobra, Viper, Tigra oder Mustang, deren Bedeutung und Temperament im automobilen Umgang außer Zweifel stehen. Und jetzt kommt der Yeti. Kein Zweifel – dieser Name hat eine Seele, aber was ist das? Raubtier? Sanft? Sportlich oder bequem? Es ist unbekannt, weil wir ziemlich viel über den Yeti wissen, eine seltsame Kreatur, die existieren soll, aber es gibt keine Beweise dafür. Der Name Yeti Skoda fällt ins Auge und lädt die Käufer ein, sich selbst von der Anwesenheit des fünften Modells in ihrem Angebot zu überzeugen und sein Temperament zu entdecken, das sich unter einem geheimnisvollen Namen verbirgt.

Ich habe den Charakter dieses Modells entdeckt, indem ich den Yeti mit 2-Rad-Antrieb (im Gegensatz zum "Original" hier Vorderbeinantrieb) und einem 1,4-Turbo-Herz mit 122 PS getestet habe. Wie bereits erwähnt, erweitert Skoda mit dem Erscheinen des Yeti das Angebot auf 5 Modelle, doch viel wichtiger ist der Einstieg der Marke in ein völlig neues Crossover-Segment. Wer will sich heute noch daran erinnern, dass Skoda vor der Affäre mit Volkswagen eigentlich ein Modell war? Und für den VW-Konzern ist die Schaffung eines kleinen Crossovers nichts Neues - der VW Tiguan hat den Weg geebnet, obwohl er nicht nur die Quelle der im Yeti verwendeten Technologien war. Für den Yeti wurden die Entwicklungen mehrerer Fahrzeuge des VW-Konzerns verwendet. Motoren und Offroad-Lösungen stammen von Tiguan, das modulare Interieur von Roomster, die Plattform von Octavia Scout (ebenfalls von Golf), und es ist schwer, ein originelles Design und eine bessere Kombination zu finden.

Das Styling ist das Element, das den Yeti wie einen tschechischen Tiguan oder sogar einen gehobeneren Octavia Scout erscheinen lässt. Es ist ein Auto mit eigenem Charakter, das in eleganterer, vielseitigerer und dank stärkerer Motoren auch dynamischer Fahrweise dem Roomster am nächsten kommt. Das Design sorgte dafür, dass das Modell 2005 auf dem Genfer Autosalon vom Publikum mit großer Begeisterung aufgenommen wurde und vor allem auf dem Weg vom Prototyp zur Serienversion keine drastischen Änderungen erfuhr. Wir wissen, dass es anders sein kann, aber zum Glück haben sich die Stylisten im Fall des Yeti entschieden, die Formen nicht abzurunden oder die Scheinwerfer in die Mitte der Maske zu strecken. Lediglich die Details am Kühlergrill oder an den Karosserieseiten haben sich geändert, die Idee des Prototyps ist aber erhalten geblieben. So haben wir schwarze A-Säulen, ein flaches Dach, speziell platzierte Nebelscheinwerfer oder vertikale Formen am Heck des Autos. Es ist vielleicht nicht das einzige Auto auf dem Markt mit solchen Formen (und selbst der Kia Soul vertritt eine ähnliche Philosophie), aber das einzige, das aus den bekannten und beliebten Volkswagen-Wohnblöcken besteht, die in beliebiger Kombination kombiniert werden sollten ergeben immer einen interessanten Effekt.

Die? Wir gehen rein, los geht's. Der erste Eindruck ist eine gute Geräuschisolierung, ein präzises 6-Gang-Getriebe und eine ruhige Fahrt. Unabhängig davon, ob wir auf Asphalt oder auf einer unbefestigten Straße fahren (sehen Sie den Unterschied nach dem letzten Tauwetter?), isoliert das Auto die Passagiere von Lärm und unnötigen Eindrücken von der Oberfläche oder der Höhe von Bremsschwellen.

122 TSI-Turbobenziner mit 1,4 PS wurde erst kürzlich in die Yeti-Reihe eingeführt und kann nur mit Frontantrieb und Schaltgetriebe kombiniert werden. Die Kraft des Motors ermöglicht ein dynamisches Fahrverhalten, besonders bei hohen Geschwindigkeiten sind sportliche Akzente zu spüren. Der Bordcomputer schlägt jedoch eine andere Fahrweise vor und spricht erst dann von Gangwechsel, wenn sich die Tachonadel der 2000er-Marke nähert. Gehorsames Fahren kann Rekorde für niedrigen Spritverbrauch und sogar niedrigen Blutdruck brechen – dann ist Fahren langweilig, wie Butterkutteln. Trotz der 18 cm Bodenfreiheit kommt die Federung problemlos mit jedem Fahrstil zurecht – bei aggressiver Kurvenfahrt rollt das Auto nicht zur Seite und „läuft“ ihnen nicht davon. Das Stabilisierungssystem arbeitet traditionell für VW – souverän, aber nicht zu schnell. Allerdings würde ich den Yeti nicht als Sportler bezeichnen, der den Fahrer dazu provoziert, das Gas bis zum Anschlag durchzudrücken. Vielmehr ist es ein Teddybär mit trainierten Muskeln, aber einem anhänglichen Wesen.

Sie können ihn natürlich mit hohen Geschwindigkeiten aufwecken, aber dann, begleitet vom Bordcomputer, der Sie zum Gangwechsel auffordert, und dem Geräusch des in den Fahrgastraum einfahrenden Motors, schaltet der Schalthebel sofort vom 3. Gang Gang auf die „Sechs“, Rückführung des Fahrers in den stressfreien Fahrmodus, Bordmodus-Computer, Zufriedenheit mit korrektem Getriebe und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchswerten in vernünftigen Grenzen. Der Verbrauch in der Stadt kann mal bis zu 13, mal bis zu 8 Liter auf 100 km betragen - je nach Verkehrsintensität und Laune des Fahrers. Auf der Straße schwankt der Kraftstoffverbrauch zwischen 7-10 Liter pro 100 km.

Ich habe den Innenraum des Autos nicht erwähnt, aber wenn Sie zufällig in einem der VW- oder Skoda-Autos sitzen, wissen Sie mehr oder weniger, wie der Yeti aus Fahrersicht aussieht. Natürlich kümmert sich Yeti um seine Identität und betont unmissverständlich seine tschechischen Wurzeln, die manchmal an Octavia im Inneren erinnern. Die Verarbeitungsqualität ist auf einem guten Niveau, alles ist vorhersehbar und vorhanden. Ein Lenkrad, das gut in der Hand liegt, viel Platz im Inneren, bequeme Sitze mit sehr vielen Einstellmöglichkeiten, gute Geräuschdämmung, hervorragende Sicht für den Fahrer und dank des erhöhten Rücksitzes und der Fondpassagiere ein einfacher Transfer des modularen Innenraums , verständliche und wiedererkennbare Ergonomie - drinnen funktioniert alles zum Wohlfühlen - es sei denn, jemand schämt sich für den zu repetitiven Stil, der nicht mehr fesselt als die Würfel aus einem exzellenten Album.

Von den Minuspunkten nur nicht sehr weicher Kunststoff, eine zweifelhafte Holzimitation in der Kabinenverkleidung und eine schlaue Steuerung der Radiolautstärke und der Computeranzeigen - anstelle der üblichen Knöpfe hat der Fahrer einen Drehknopf, der beim Drehen zu wenig Widerstand leistet Das Lenkrad kann leicht versehentlich mit der Hand oder sogar mit dem Ärmel bewegt werden. Nicht schlecht, wenn sich die Computeranzeige ändert, aber wenn das Radio zu kreischen beginnt, konzentrieren sich die stillen Fragen der Passagiere im unpassendsten Moment auf den Fahrer - beim Rangieren eines Autos, wenn es besser ist, sich auf das Fahren zu konzentrieren, während das Auto nicht fährt Kind ist wach ... zwei Blocks entfernt.

Im Kofferraum findet der Fahrer gute Ideen für die Organisation des Gepäcks: Haken und Haken, eine große Tasche für kleine Gegenstände, die Möglichkeit, den Raum durch unabhängiges Verschieben der Rücksitze zu vergrößern - bis auf den Griff zum Schließen ist alles an seinem Platz Rüssel. eine Abdeckung, die im Yeti in Form eines nicht sehr bequemen (oder ästhetischen) gummierten Griffs aus der Tür herausragt. Ich verstehe nicht, was daran falsch ist, einen klassischen Türgriff zu machen? Das Volumen des Gepäckraums variiert je nach Sitzkonfiguration zwischen 405 und 1760 Litern, was in letzterem Fall sogar mehr ist, als der Tiguan bietet. Skoda hat sich sorgfältig auf die Prüfung in der Crossover-Liga vorbereitet.

In der 2WD-Version macht Yeti keinen Hehl daraus, dass die höhere Federung und die kurzen Überhänge vor allem zur Überwindung innerstädtischer Bordsteine ​​genutzt werden, und wenn für Sie im Winter der Gipfel des Offroad-Lifts erklimmt wird, dann können Sie getrost ein günstigeres anpeilen wirtschaftlichere Variante. In der 4x4-Version rückt Yeti näher an den Tiguan heran – diese Version wird für Leute nützlich sein, die das berüchtigte Sommerhaus in den Bergen haben und nicht nur im Sommer dorthin fahren.

Zum Schluss noch der Preis: In der günstigsten Ausstattungsvariante kostet die 1,4 TSI-Version 66.650 PLN. Der Nissan Qashqai ist etwas schwächer, hat ein 5-Gang-Getriebe und kostet mehr als tausend Zloty mehr. Interessanterweise sind die Verkäufe des japanischen Crossovers 3-mal höher. Damit sind die Überraschungen aber noch nicht zu Ende: der verwandte Skoda Roomster in der nicht ganz so günstigen Scout-Version mit 1,6-Liter-Benziner und 105 PS. kostet 14.000 Zloty weniger – in der günstigsten Version mit dem gleichen Motor beträgt der Unterschied fast Zloty zugunsten des Roomster... aber was ist damit? Die Verkaufsstatistiken für Roomster und Yeti sind sehr vergleichbar! Nun, wer hat gesagt, dass der Markt vorhersehbar und logisch sein sollte? Wenn Sie also auf dem Markt sind, schauen Sie nicht auf die Statistiken, schauen Sie nicht auf die Trends – jetzt müssen Sie nicht mehr in den Himalaya reisen, um einen Yeti zu treffen, also sitzen Sie nicht einfach zu Hause Schau mal – vielleicht freundest du dich mit einem Teddybären an.