Wie lange dauert eine Fahrt von 1 km mit einem Porsche Taycan? Hier: 000 Stunden 9 Minuten, durchschnittlich 12 km/h. Nicht schlecht! [Video]

Der Deutsche beschloss zu testen, wie lange er in einem Porsche Taycan 1S mit einer 000-kWh-Batterie (insgesamt: 4 kWh) eine Strecke von 83,7 Kilometer zurücklegen konnte. Für die gesamte Strecke mit Aufladen benötigte er 93,4 Stunden und 9 Minuten, und übrigens stellte sich heraus, dass ein Elektro-Porsche mit einer Geschwindigkeit von 12-120 km/h auf der Autobahn genauso sparsam sein kann wie mit 130-80 km/h auf der Autobahn. normale Straßen

Porsche Taycan auf der Strecke – Energieoptimum ~ 120-130 km/h

Wir haben kürzlich ein Experiment eines Norwegers beschrieben, der mit seinen Freunden einen Audi e-tron und einen Porsche Taycan Turbo S fuhr. Der durchschnittliche Energieverbrauch von Porsche lag bei 24,2 kWh/100 km. mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 65 km/h. Dies zeigt uns, dass es eine gemischte Fahrt war, die durch die Stadt und einen kleinen Abschnitt der Autobahn führte. Meter „versuche 80-90 km/h zu halten“.

Implizit: weil die Bedingungen oder Regeln nicht mehr zulassen.

> Der Porsche Taycan Turbo S verbraucht während der Fahrt genauso viel Energie wie der Audi e-tron. Oh …

Die Norweger hatten die stärkste Elektroversion, die Deutschen den schwächsten Taycan 4S. Sie fuhren auf verschiedenen Straßen, er fuhr auf der Autobahn. So waren die Bedingungen einmal ungünstig für die Norweger und manchmal für die Deutschen, sodass die Unterschiede ausgeglichen werden sollten. Daher haben wir mit einem höheren Porsche-Verschleiß auf der Autobahn gerechnet.

Das Ergebnis des Taycan 4S beim ersten Stopp überraschte uns: beim Fahren auf der Autobahn mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 117 km/h (Konter „versuche 125-130 km/h zu halten“) Porsche Verbrauch 24,4 kWh / 100 km. Das ist praktisch das Gleiche wie beim Experiment in Norwegen!

Warum so ein erstaunliches Ergebnis? Es scheint uns, dass bei wechselndem Verkehr (wie in Norwegen) der Verbrauch höher sein wird, da zusätzliche Leistung für die Beschleunigung durch Kurven und Einschränkungen aufgewendet werden muss. Bei der Fahrt auf der Autobahn hingegen, wenn es auf der Strecke keine Überraschungen gibt, werden die Räder fast vollständig von einem sparsameren Motor vorne angetrieben.

Darüber hinaus schaltet der Heckmotor bei Geschwindigkeiten über 100 km/h in den zweiten Gang, was den Energiehunger reduziert. Infolgedessen waren die Ergebnisse ähnlich und Der Taycan 4S hatte über 300 Kilometer auf der Strecke und hatte immer noch wenig Leistung übrig. für eine mögliche Suche nach einer anderen Ladestation.

Energieverbrauch eines Porsche Taycan im Vergleich zu dem eines Audi RS6

Der Elektro-Porsche begleitete einige Zeit lang den Audi RS6 mit Verbrennungsmotor, also ein Auto mit ähnlichen Leistungsparametern. Das Auto verbrauchte durchschnittlich 10,1 Liter Benzin pro 100 Kilometer:

Dies führt zu einer wichtigen Schlussfolgerung: Autos mit Verbrennungsmotor verlieren völlig ihre Daseinsberechtigung, wenn sich die spezifische Energie im Elektroantrieb im Vergleich zur Batterie verdoppelt.. Heute haben wir etwa 0,2 kWh/kg, um diesen Parameter zu verdoppeln, benötigen wir Zellen mit einer Energiedichte von mindestens 0,4-0,5 kWh/kg.

> TeraWatt: Wir verfügen über Festelektrolytbatterien mit einer spezifischen Energie von 0,432 kWh/kg. Verfügbar ab 2021

Zusammenfassung des Experiments

Der Elektro-Porsche legte die gesamte Strecke – inklusive Aufladen und Abzug einiger unnötiger Strecken – in 9 Stunden und 12 Minuten zurück. Die von uns beobachteten Bewegungsgeschwindigkeiten lagen dabei zwischen 110 und 160 km/h Der Fahrer nutzte am liebsten eine Reichweite von etwa 130-140 km/h..

Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug fast 109 km/h. Der durchschnittliche Energieverbrauch auf der Straße betrug 27,9 kWh/100 km. (279 Wh/km), sodass die nutzbare Batteriekapazität theoretisch ausreichen sollte, um sie zu übertreffen 300 Kilometer auf der Autobahn:

Bei normaler, vernünftiger Autobahnfahrt soll der Porsche Taycan 4S weniger als 28 kWh/100 km verbrauchen. Dadurch erhalten Sie bis zu 300 Kilometer reale Reichweite mit einer einzigen Ladung und etwas Spielraum, um eine Ladestation zu finden. Ignorieren Sie hier die Entfernung oder Zeit - die Werte wurden durch die Notwendigkeit, einen weiteren Schritt zu machen, verzerrt.

Interessanterweise in der Stadt Taikang konnte der 4S lediglich 14,2 kWh/100 km bringen. (142 Wh/km). Dies ist in einer der ersten Aufnahmen zu sehen:

Basierend auf den oben genannten Daten können wir leicht berechnen, dass, wenn ein Fahrer an Ionity-Stationen laden würde, Die Überwindung von 1 Kilometer kostet ihn umgerechnet weniger als 000 PLN., das sind 42 PLN pro 100 km. Das ist das Äquivalent 11,4 Liter 98-Benzin pro 100 Kilometerund damit etwas höher als der erwähnte Audi RS6.

Wenn er jedoch keinen Porsche gefahren wäre und nicht den ermäßigten Tarif des Ionity-Netzwerks genutzt hätte, hätte ihn die Fahrt fast 980 PLN gekostet, was etwa 26,5 Litern Benzin pro 100 Kilometer entspricht.

Fazit: Obwohl der Porsche Taycan bei EPA-Tests nicht glänzt, dürfte er auf der Autobahn bis zu 300 Kilometer mit einer angemessenen Geschwindigkeit zurücklegen. Unter solchen Bedingungen wird das Tesla Model 3 um mehrere Dutzend Kilometer besser sein:

> Tesla Model 3 und Porsche Taycan Turbo – Reichweitentest von Nextmove [Video]. Ist die EPA falsch?

Und um 200 zł günstiger…

Gesamter Eintrag:

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