Polaris 500 Scrambler

Der Scrambler zeigt in fast allen Bereichen ein doppeltes Gesicht. Die Form ist scharf, aggressiv, mit einem feurigen Muster an Nase und Oberschenkeln. Angetrieben wird es von einem 500 Kubikmeter großen Viertaktmotor, der die Kraft über ein Automatikgetriebe (kontinuierlich) an das hintere Räderpaar weiterleitet, bei Bedarf kann auch das vordere Paar zugeschaltet werden. Dies ist bei diesem ATV-Typ keine sehr häufige Kombination. Diese Sportarten haben meist nur Hinterradantrieb und ein klassisches Schaltgetriebe (wie ein Motorrad).

Mechanisch ist der Scrambler daher näher an ATVs, die normalerweise eher für die Arbeit als für das Vergnügen konzipiert sind (dies gilt für die USA und Kanada, die die größten Märkte sind). Tatsächlich braucht er nur ein Getriebe, um ein echtes ATV zu bekommen. Aber das wäre wahrscheinlich zu viel für seine Sportlerseele gewesen. Der Scrambler macht am meisten Spaß und ist lohnend, wenn der Fahrer Sportlichkeit von ihm verlangt. Auf Schotterpisten und Landstraßen gleitet er souverän um die Kurven, doch selbst schwere Hindernisse machen ihm keine Angst. Das Klettern über Felsen, Gräben und umgestürzte Baumstämme ist einfach, und der Frontantrieb wurde nur bei extrem rutschigen Bedingungen (Schlamm, rutschende Felsen) verwendet. Aber es hat auch Spaß gemacht, wenn wir Streiche spielen wollten. Motocross-Springen, Fahren auf Hinterrädern. . Polaris hat uns ohne zu zögern nicht enttäuscht. Jedes Mal landete es sicher auf dem Boden, ohne über das Fahrwerk zu stöhnen, das mit den Sportdämpfern gut umgeht.

Aber das Rennen auf dem Feld war nicht der einzige Ort, an dem wir Spaß hatten. Da er ein Nummernschild auf dem Rücken trägt, kann er im Verkehr, auf der Straße und in der Stadt fahren. Zumindest fanden wir es unglaublich attraktiv für die Verkehrsteilnehmer. Wir hatten auch einen netten Blick von hübschen Mädchen, was uns überhaupt nicht störte. Wenn wir über das Fahren auf Asphalt sprechen, gibt es noch ein paar Dinge zu beachten. Auf nasser Fahrbahn wird der Scrambler für den ungeübten Fahrer gefährlich, da sich sein Bremsweg deutlich verlängert (der Grund liegt in den rauen Offroad-Reifen). Daher ist eine gewisse Vorsicht nicht überflüssig. Für alle Drift-Fans nach dem Regen wird es am verrücktesten. Mit weniger Grip wird das Heck sehr leicht und unruhig. Alles, was wir hinzufügen können, ist, Sie daran zu erinnern, einen Motorradhelm auf dem Kopf zu tragen.

Preis des Testwagens: 2.397.600 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 499 cm³, Keihin 3-Vergaser, elektrischer/manueller Start

Energieübertragung: Das stufenlose Automatikgetriebe (H, N, R) treibt das hintere Radpaar über einen Ketten-Plug-in-Allradantrieb an

Federung: MacPherson-Federbeine vorn, 208 mm Federweg, einzelner hydraulischer Stoßdämpfer hinten, Schwinge

Bremsen: Scheibenbremsen

Reifen: vorne 23 x 7-10, hinten 22 x 11-10

Radstand: 1219 mm

Sitzhöhe vom Boden: 864 mm

Treibstofftank: 13, 2 l

Trockengewicht: 259, 5 kg

Vertritt und verkauft: Ski & Meer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Benutzerfreundlichkeit

+ sportlicher Wert

+ Wahl zwischen Hinterradantrieb und 4×4 per Knopfdruck

– Bremsen (vorne zu aggressiv,

- nicht ergonomische Position des Bremspedals)

– ungenaue Tankanzeige

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič