Dieselöl in ICE-Öl

Dieselöl in ICE-Öl kann auf Lecks in der Hochdruckkraftstoffpumpe, Einspritzdüsendichtungen, Druckerhöhungspumpe, undichten Pumpeneinspritzdüsen (Sitz), einem entfernten oder verstopften Partikelfilter, einem Riss im Zylinderkopf und einigen anderen zurückzuführen sein. Wie die Praxis zeigt, kann die Diagnose und Reparatur in diesem Fall viel Zeit und Mühe kosten.

Gründe, Dieselkraftstoff in Öl zu bringen

Dieselkraftstoff gelangt aus vielen Gründen in das Verbrennungsmotorenöl, die unter anderem von der Konstruktion des Verbrennungsmotors abhängen. Betrachten wir sie von den häufigsten bis zu den spezielleren Fällen, in denen Kraftstoff in das Ölsystem getrieben wird.

Einspritzdüsen

Bei den meisten modernen Autos mit Dieselmotoren sind Pumpe-Düsen-Pumpen eingebaut. Düsen werden in Sitze oder, wie sie anders genannt werden, in Brunnen eingebaut. Mit der Zeit kann sich der Sitz selbst oder die Düsendichtung abnutzen und die Dichtheit schwindet. Aus diesem Grund geht in einem Maschinenmotor Dieselkraftstoff in Öl über.

Meistens besteht das Problem darin, dass die Dichte seines O-Rings an der Düse selbst verschwindet. Am schlimmsten ist, wenn die Dichtheit nicht eine, sondern zwei oder mehr Düsen verschwindet. Natürlich leitet die Dichtung in diesem Fall Dieselkraftstoff viel schneller in das Öl.

In diesem Fall gibt es oft keine Begrenzer an den Dichtringen. Dadurch schwingt beim Betrieb der Brennkraftmaschine die Düse selbst in ihrem Sitz, was zu einer Durchmesservergrößerung und Geometrieverlust führt.

Laut Statistik sind in etwa 90% der Fälle, in denen Dieselkraftstoff ins Öl gelangt, die Einspritzdüsen „schuld“. Das ist nämlich ein „wunder Punkt“ für viele Modelle des Autoherstellers VAG.

Von Zeit zu Zeit können Düsensprühgeräte teilweise ausfallen. In diesem Fall sprühen die Düsen keinen Kraftstoff, sondern gießen ihn einfach in den Verbrennungsmotor. Aus diesem Grund kann nicht der gesamte Dieselkraftstoff ausbrennen und in den Verbrennungsmotor eindringen. Eine ähnliche Situation wird beobachtet, wenn der Düsenöffnungsdruck verringert wird.

Bei Verletzung der Dichtigkeit der Zu- und Abführung von Dieselkraftstoff zu den Einspritzdüsen kann dieser auch in den Verbrennungsmotor eindringen. Bei einer Abgasanlage gelangt Dieselkraftstoff zunächst in den Ventilteller und von dort in das Motorkurbelgehäuse. Je nach Bauart des Motors können verschiedene Dichtungen die „Schuldigen“ sein.

Kraftstoffpumpe undicht

Unabhängig von der Bauart des Verbrennungsmotors und der Kraftstoffpumpe ist in der Regel immer ein Wellendichtring vorhanden, der eine Vermischung von Kraftstoff und Motoröl verhindert. Bei einigen Fahrzeugen, z. B. Mercedes Vito 639, mit OM646 ICE, hat die Pumpe zwei Wellendichtringe. Der erste dichtet das Öl ab, der andere den Kraftstoff. Das Design dieses Verbrennungsmotors ist jedoch so ausgelegt, dass bei einer Beschädigung des einen oder anderen Wellendichtrings entweder Kraftstoff oder Öl aus einem speziell angefertigten Kanal fließt und dies für den Autobesitzer sichtbar ist.

Bei anderen Arten von Verbrennungsmotoren ist es oft wahrscheinlich, dass Dieselkraftstoff in das Öl treibt, wenn die gehärteten Dichtungen der Hochdruckkraftstoffpumpe beschädigt sind. Es gibt andere Gründe, zum Beispiel Hochdruckpumpenelemente - Armaturen, Rohre, Befestigungselemente. Es kann der "Übeltäter" und die Druckerhöhungspumpe sein. Wenn beispielsweise an der Hochdruckkraftstoffpumpe manuell gepumpt wird, verschleißt wahrscheinlich die Stopfbuchse in der Niederdruckpumpe.

Bei verschlissenen Hochdruckpumpen fördern „eingesunkene“ Kolben Hochdruckkraftstoff zu den Düsen. Wenn der Kolben oder die Pumpe selbst nicht den erforderlichen Druck erzeugen, kann dementsprechend Kraftstoff in die Pumpe selbst gelangen. Und dementsprechend wird dort Dieselkraftstoff mit Öl vermischt. Dieses Problem ist typisch für alte ICEs (zB YaMZ). In modernen Motoren wird es eliminiert, indem der Stapel an der Ausrüstung angeschlossen und mit Öl versorgt wird, wobei nur die richtige Menge dort verbleibt.

Manchmal liegt das Problem in den Rücklaufverschraubungen, also in den dort vorhandenen Kupferscheiben. Sie werden möglicherweise nicht richtig gepresst oder es kann einfach Dieselkraftstoff austreten.

Regenerationssystem

Bei Fehlbedienung des Abgasregenerationssystems kann auch Dieselkraftstoff ins Öl gelangen. Das Funktionsprinzip des Systems basiert auf dem Betrieb der Elektronik. Entsprechend den Messwerten der Druck- und Temperatursensoren im Partikelfilter führt das System periodisch Kraftstoff zu, der im Filter verbrannt und dadurch gereinigt wird.

Probleme treten in zwei Fällen auf. Das erste ist, dass der Filter sehr verstopft ist und das Regenerationssystem einfach nicht funktioniert. In diesem Fall wird dem Filter ständig Dieselkraftstoff zugeführt, von wo aus er in das Motorkurbelgehäuse eindringen kann. Der zweite Fall kann sein, wenn der Filter entfernt wurde, aber das System nicht richtig konfiguriert wurde und ihm weiterhin überschüssigen Kraftstoff zuführt, der wieder in den Verbrennungsmotor gelangt.

Riss im Zylinderkopf

Dieser seltene Fehler ist typisch für moderne Blöcke aus Aluminium. Durch einen kleinen Spalt kann Dieselkraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangen. Der Riss kann an einer ganz anderen Stelle sein, meistens befindet er sich jedoch in unmittelbarer Nähe des Düsensitzes. Dies liegt daran, dass einige Meister beim Einbau der Düse häufig keinen Drehmomentschlüssel verwenden, sondern sie „mit dem Auge“ drehen. Durch Kraftüberschreitung können Mikrorisse entstehen, die sich mit der Zeit verstärken können.

Außerdem ist es charakteristisch, dass ein solcher Riss normalerweise seine Größe in Übereinstimmung mit der Temperatur des Motors ändert. Das heißt, bei einem kalten Verbrennungsmotor ist es nicht so kritisch und sichtbar, aber bei einem warmen Motor hat es bestimmte Abmessungen, und nach dem Starten des Verbrennungsmotors kann Dieselkraftstoff durch es in den Verbrennungsmotor sickern.

Interessanterweise treten Risse nicht nur im Einbaubereich der Düsen auf, sondern auch in den Kanälen, durch die Kraftstoff zugeführt wird. Die Art ihres Aussehens kann unterschiedlich sein - mechanische Beschädigung, Unfallfolge, falsche Überholung. Daher müssen Sie nicht nur den Kopf, sondern auch die Rail- und Kraftstoffleitungen überprüfen.

Motor wird nicht warm

Dieselkraftstoff im Kurbelgehäuse des Motors kann sich im Winter bilden, da der Motor vor der Fahrt keine Zeit hat, sich richtig aufzuwärmen, insbesondere wenn der Thermostat defekt ist. Aus diesem Grund brennt Dieselkraftstoff beim Fahren bei kaltem Wetter nicht vollständig aus und kondensiert dementsprechend an den Wänden der Zylinder. Und von dort läuft es bereits ab und vermischt sich mit Öl.

Dies ist jedoch ein eher seltener Fall. Wenn der Thermostat nicht funktioniert, wird der Fahrer sicherlich Probleme mit der Temperatur des Kühlmittels sowie mit den Dynamik- und Leistungsanzeigen des Motors haben. Das heißt, das Auto wird besonders in der kalten Jahreszeit schlecht beschleunigen.

Wie kann man verstehen, dass Kraftstoff in das Öl gelangt ist?

Und wie bestimmt man den Kraftstoff im Motoröl? Am einfachsten geht das mit einem Peilstab, der den Ölstand im Motorkurbelgehäuse prüft. Wenn der Ölstand im Laufe der Zeit leicht ansteigt, bedeutet dies, dass sich eine Art Prozessflüssigkeit damit vermischt hat. Es kann entweder Frostschutzmittel oder Kraftstoff sein. Wenn es sich jedoch um Frostschutzmittel handelt, nimmt das Öl eine weißliche Färbung und eine fettige Konsistenz an. Wenn der Kraftstoff ins Öl gelangt, dann das entsprechende Das Gemisch wird nach Dieselkraftstoff riechen, insbesondere "heiß", das heißt, wenn der Verbrennungsmotor warmgelaufen ist. auch am Peilstab sind oft sozusagen Anstiegsstufen sichtbar, entlang derer das Niveau des Ölgemisches im Kurbelgehäuse ansteigt.

Ölstand im Kurbelgehäuse Wenn Dieselkraftstoff in ihn eintritt, wächst er möglicherweise nicht. Dies kann passieren, wenn der Verbrennungsmotor Öl frisst. Dies ist der Worst Case, denn es deutet auf einen Ausfall des gesamten Motors hin und darauf, dass in Zukunft eine große Menge Öl durch Dieselkraftstoff ersetzt wird.

Für die Diagnose können Sie versuchen Viskosität an den Fingern. Dazu müssen Sie also einen Tropfen von der Sonde zwischen Daumen und Zeigefinger nehmen und zermahlen. Öffnen Sie danach Ihre Finger. Wenn das Öl mehr oder weniger dickflüssig ist, dehnt es sich aus. Verhält es sich wie Wasser, wird eine zusätzliche Eigenschaft benötigt.

Eine Prüfung besteht auch darin, das diagnostizierte Öl in warmes (wichtig !!!) Wasser zu tropfen. Wenn das Öl rein ist, dh ohne Verunreinigungen, verwischt es wie eine Linse. Wenn auch nur ein kleiner Teil Kraftstoff drin ist - in einem Tropfen ins Licht Es wird einen Regenbogen geben, das gleiche wie bei verschüttetem Benzin.

Um festzustellen, ob Dieselkraftstoff im Öl ist, wird in der Laboranalyse der Flammpunkt überprüft. Der Flammpunkt von frischem Motoröl liegt bei 200 Grad. Die letzten 2-3 Tausend km. es zündet schon bei 190 grad, und wenn ziemlich viel diesel hineinkommt, dann leuchtet es bei 110 grad. Es gibt auch mehrere indirekte Anzeichen, die darauf hindeuten können, einschließlich der Tatsache, dass Kraftstoff in das Öl gelangt. Diese beinhalten:

• Verlust der dynamischen Leistung. Einfach gesagt, das Auto verliert an Leistung, beschleunigt schlecht, zieht nicht unter Last und beim Bergauffahren.
• ICE "troit". Probleme treten auf, wenn eine oder mehrere Einspritzdüsen nicht richtig funktionieren. Gleichzeitig strömt Dieselkraftstoff oft aus einer defekten Düse (statt zu sprühen) und tritt dementsprechend in das Motorkurbelgehäuse ein.
• Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Bei einem leichten Leck wird es vielleicht nicht bemerkt, aber bei einem erheblichen und längeren Ausfall ist ein Anstieg des Verbrauchs normalerweise deutlich zu spüren. Steigt gleichzeitig mit dem Kraftstoffverbrauch der Ölstand im Kurbelgehäuse an, dann ist der Dieselkraftstoff definitiv ins Öl gegangen.
• Dunkler Dampf kommt aus der Entlüftung. Ein Entlüfter (ein anderer Name ist ein „Beatmungsventil“) dient zum Abbau von Überdruck. Wenn sich Dieselkraftstoff im Öl befindet, tritt Dampf mit einem deutlichen Geruch nach Dieselkraftstoff aus.

auch beim Verdünnen von Öl mit Dieselkraftstoff wird dies in vielen Fällen beobachtet Öldruckabfall im System. Dies ist am entsprechenden Instrument auf dem Panel ersichtlich. Wenn das Öl zu dünn ist und sein Druck zu schwach ist, kann beobachtet werden, dass der Verbrennungsmotor „überhitzt“. Und das ist mit seiner völligen Verwahrlosung behaftet.

Wie man Dieselkraftstoff in ICE-Öl tröpfchenweise bestimmt

Eine der gebräuchlichsten und einfachsten Methoden, um die Ölqualität zu Hause zu prüfen, ist der Tropftest. Es wird von Autoenthusiasten auf der ganzen Welt verwendet. Die Essenz des Motoröl-Tropftests besteht darin, ein oder zwei Tropfen erhitztes Öl vom Messstab auf ein sauberes Blatt Papier zu tropfen und nach einigen Minuten den Zustand des resultierenden Flecks zu betrachten.

Mit Hilfe eines solchen Falltests können Sie nicht nur feststellen, ob sich Dieselkraftstoff im Öl befindet, sondern auch den allgemeinen Zustand des Öls (ob es gewechselt werden muss), den Verbrennungsmotor selbst, den Zustand von die Dichtungen, der allgemeine Zustand (nämlich, ob sie gewechselt werden müssen).

Bezüglich des Vorhandenseins von Kraftstoff im Öl ist anzumerken, dass sich der Tropfpunkt in vier Bereiche ausbreitet. Der erste Bereich zeigt das Vorhandensein von Metallspänen, Verbrennungsprodukten und Schmutz im Öl an. Der zweite ist der Zustand und die Alterung des Öls. Die dritte zeigt an, ob Kühlmittel im Öl vorhanden ist. Und nur der vierte (entlang des Umfangs) trägt zur Bestimmung bei, ob Kraftstoff im Öl ist. Wenn noch Dieselkraftstoff vorhanden ist, hat der äußere unscharfe Rand einen grauen Farbton. Es gibt keinen solchen Ring - es bedeutet, dass kein Kraftstoff im Öl ist.

Was tun, wenn Kraftstoff ins Öl gelangt?

Bevor mit der Beschreibung von Reparaturmaßnahmen fortgefahren wird, um zu verhindern, dass Dieselkraftstoff in das Öl gelangt, muss geklärt werden, warum dieses Phänomen für das Auto so schädlich ist. Zunächst wird in einer solchen Situation das Öl mit Kraftstoff verdünnt. Die Folge davon ist zum einen eine Abnahme des Reibungsschutzes, da die Schmiereigenschaften des Öls deutlich reduziert werden.

Der zweite schädliche Effekt ist eine Abnahme der Ölviskosität. Für jeden Verbrennungsmotor schreibt der Autohersteller eine eigene Motorölviskosität vor. Wenn es abgesenkt wird, überhitzt der Motor, es können Undichtigkeiten auftreten, der erforderliche Druck im System verschwindet und es kommt zu Abrieb an verschiedenen Oberflächen von Reibteilen. Daher darf kein Dieselkraftstoff in das Kurbelgehäuse des Motors gelangen!

Wie und was zu prüfen

Stellt sich heraus, dass noch Dieselkraftstoff im Kraftstoff ist, müssen Sie der Reihe nach die möglichen Leckstellen überprüfen. Geeignete Inspektions- und Reparaturmaßnahmen hängen davon ab, warum das Dieselöl in das Öl gelangt.

Verlust der Dichtheit in den Sitzen der Einspritzdüsen normalerweise mit einem Luftkompressor. Dazu wird dem Rücklaufkanal des Rails Druckluft zugeführt, durch die im Normalbetrieb Kraftstoff zugeführt wird. Im Bereich der Düsen müssen Sie etwas Dieselkraftstoff einfüllen, damit die Luft im Falle eines Lecks mit Blasen durchströmt. Der Druckluftdruck sollte etwa 3 ... 4 Atmosphären (Kilogram-force) betragen.

Es ist auch eine gute Idee, die Einspritzdüsen zu überprüfen. Wenn mit ihrem Durchsatz alles in Ordnung ist, müssen ihre O-Ringe ausgetauscht werden, durch die normalerweise Dieselkraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangt. Werden an den Einbauorten der Düsen Risse festgestellt, werden Reparaturen bereits in einem spezialisierten Service durchgeführt.

Bitte beachten Sie, dass die Pumpeninjektoren mit einem bestimmten Drehmoment verdreht werden, das im Fahrzeughandbuch angegeben ist. Dazu müssen Sie einen Drehmomentschlüssel verwenden.

Wenn die Injektoren unter dem Ventildeckel eingebaut sind, vor dem Ausbau der Injektoren die Rücklaufleitungen prüfen und ggf. mit Druck beaufschlagen, um unnötige Arbeiten zu vermeiden. Wenn die Injektoren entfernt wurden, müssen sie trotzdem gedrückt werden. In diesem Fall ist es unbedingt erforderlich, das Sprühgerät sowie die Sprühqualität zu überprüfen. Bei der Demontage müssen Sie darauf achten, dass im Glas (am Gewinde) des Sprühgeräts Dieselkraftstoff austritt.

Kraftstoffpumpen Es ist ratsam, sich am Stand im Autoservice zu erkundigen. Bei einer Hochdruckpumpe ist nämlich unbedingt die Dichtheit der Plungerpaare zu prüfen. Sie führen auch eine Druckprüfung der Niederdruckpumpe durch und prüfen den Zustand der Dichtungen der Plungertassen. Dinge zu prüfen und ggf. zu reparieren:

• Bei Verschleiß des Paares „Stange-Hülse“ in der Niederdruck-Kraftstoffpumpe kann Dieselkraftstoff in dieses Element eindringen.
• Erhöhtes Spiel in den Plungerpaaren der Hochdruckpumpe.
• Kompression im Motor prüfen. Zuvor müssen Sie sich unbedingt in der Dokumentation erkundigen, welchen Wert sie für einen bestimmten Motor haben sollte.
• Gummidichtungen an den Pumpen prüfen und ggf. erneuern.

Je nach Bauart des Motors hilft manchmal der Austausch des Wellendichtrings an der Rückseite der Kraftstoffpumpe. er ist nämlich dazu ausgelegt, den Hohlraum der Niederdruck-Boosterpumpe von der Ölwanne der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu trennen. Wenn Dieselkraftstoff durch die Gläser (Sitze) der Kolbenpaare sickert, hilft in diesem Fall nur ein vollständiger Austausch der Hochdruckkraftstoffpumpe im Kit.

Auf Risse im Blockkörper prüfen Ein Luftkompressor wird verwendet. Der Ort der Druckluftversorgung kann je nach Bauart der Brennkraftmaschine unterschiedlich sein. Meistens wird den "Rücklauf" -Kanälen jedoch Luft über ein Reduzierstück zugeführt. Der Druckwert beträgt ca. 8 Atmosphären (kann je nach Kompressor, Verbrennungsmotor, Rissgröße abhängen, Hauptsache Druck allmählich erhöhen). Und im Blockkopf selbst müssen Sie einen Düsensimulator installieren, um die Dichtheit sicherzustellen. Auf den Riss müssen Sie etwas Dieselkraftstoff gießen. Wenn es einen Riss gibt, strömt Luft hindurch, das heißt, Luftblasen sind sichtbar. Um den Kraftstoffversorgungskanal zu überprüfen, muss eine ähnliche Überprüfung durchgeführt werden.

Eine weitere Prüfmöglichkeit ist das Einfärben des Kraftstoffs mit Farbe zur Druckprüfung von Klimaanlagen. dann muss der Kraftstoff selbst unter Druck (ca. 4 Atmosphären) in das Kopfgehäuse eingespeist werden. Um ein Leck zu erkennen, müssen Sie eine UV-Taschenlampe verwenden. In seinem Licht ist die vorgeschriebene Lackierung deutlich zu erkennen.

Ein Riss im Zylinderkopf oder in seiner Kraftstoffleitung (Rail) ist ein schwerwiegender Ausfall, der häufig zu einer Generalüberholung des Verbrennungsmotors oder einem vollständigen Austausch seines Ersatzes führt. Dies hängt von der Art des Schadens und der Größe des Risses ab. In seltenen Fällen kann versucht werden, Aluminiumblöcke mit Argon zu schweißen, aber in der Praxis ist dies äußerst selten. Tatsache ist, dass je nach Komplexität der Panne niemand eine 100% ige Garantie für das Ergebnis geben wird.

Denken Sie daran, dass nach dem Finden und Beheben des Problems, warum sich Dieselkraftstoff im Öl befindet, das Öl und der Ölfilter durch neue ersetzt werden müssen. Und vorher muss das Ölsystem gespült werden!

Abschluss

Meist sind undichte Pumpe-Düsen bzw. deren Sitze oder ein verstopfter Partikelfilter die Ursache dafür, dass Dieselkraftstoff ins Verbrennungsmotorenöl gelangt. Bei Kurzstrecken bildet sich viel Ruß im Filter, Burn-in tritt häufiger als sonst auf, durch späte Einspritzung gelangt unverbrannter Kraftstoff in die Ölwanne. Bitte beachten Sie, dass Diagnose- und Reparaturmaßnahmen zur Behebung der entsprechenden Störungen oft recht aufwendig und arbeitsintensiv sind. Daher lohnt es sich, Reparaturen nur dann selbst durchzuführen, wenn Sie den Algorithmus genau verstehen und über Berufserfahrung und geeignete Ausrüstung verfügen. Andernfalls ist es besser, Hilfe bei einem Autoservice zu suchen, vorzugsweise bei einem Autohaus.