Der Zusammenhang zwischen Hubraum und Leistung

Dies ist ein Thema, das wahrscheinlich diskutiert wird, aber ich werde versuchen, es trotzdem zu lösen (hoffentlich mit Ihrer Hilfe in den Kommentaren) ... Die Frage ist also, ist die Leistung nur vom Hubraum abhängig. ? Ich werde hier nicht über das Drehmoment sprechen, das eine der Leistungsvariablen ist (wer mehr über den Unterschied zwischen Drehmoment und Leistung erfahren möchte, sollte hier gehen. Ein Artikel zum Unterschied zwischen Diesel und Benzin könnte auch interessant sein..).

Entscheidende Variable? Ja und nein …

Von vorne betrachtet macht es Sinn, dass ein großer Motor leistungsstärker und großzügiger ist als ein kleiner Motor (offensichtlich baugleich), bis dahin ist das alberne und unangenehme Logik. Allerdings tendiert diese Aussage dazu, die Dinge zu vereinfachen, und die Automobilnachrichten der letzten Jahre haben die Ohren sicherlich auf die Probe gestellt, ich rede von Downsizing.

Ein Motor ist mehr als nur Hubraum!

Wie Mechanikamateure wissen, ist die Motorleistung bzw. der Wirkungsgrad mit einer ganzen Reihe von Parametern verbunden, von denen die wichtigsten unten aufgeführt sind (wenn einige davon fehlen, erinnern Sie sich bitte am Ende der Tabelle). Seite).

Faktoren und Variablen, die die Motorleistung bestimmen:

• Kubatur (daher ...). Je größer die Brennkammer, desto mehr können wir einen großen "Knall" (eigentlich Verbrennung) machen, weil wir mehr Luft und Kraftstoff hineingießen können.
• Aspiration: Turbo oder Kompressor oder beides gleichzeitig. Je mehr Druck der Turbo schickt (Kompressorleistung hängt sowohl vom Abgasstrom als auch von der Größe des Turboladers ab), desto besser!
• Ansaugtopologie: Die „Art der Luft“, die in den Motor eintritt, ist entscheidend für die Erhöhung der Motorleistung. In der Tat hängt es von der Luftmenge ab, die eintreten kann (daher die Bedeutung der Konstruktion des Einlasses, des Luftfilters, aber auch des Turboladers, der gleichzeitig viel Luft ansaugen kann: Es wird dann komprimiert) zu einem bestimmten Zeitpunkt, sondern auch die Temperatur dieser Luft (ein Ladeluftkühler, der es ermöglicht, abzukühlen)
• Anzahl der Zylinder: Ein 2.0-Liter-4-Zylinder-Motor ist weniger effizient als ein V8 mit dem gleichen Hubraum. Die Formel 1 ist dafür ein perfektes Beispiel! Heute ist es ein V6 mit 1.6 Liter Hubraum (2.4 Liter beim V8 und 3.0 Liter beim V10: Leistung über 700 PS).
• Einspritzung: Durch Erhöhung des Einspritzdrucks kann mehr Kraftstoff pro Zyklus gefördert werden (berühmter 4-Takt-Motor). Wir werden eher über den Vergaser bei älteren Autos sprechen (die Doppelkarosserie versorgt die Zylinder mit mehr Kraftstoff als die Einzelkarosserie). Kurz gesagt, mehr Luft und mehr Kraftstoff bewirken mehr Verbrennung, weiter geht es nicht.
• Die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches, die elektronisch gemessen wird (dank der Wahrnehmung von Sensoren, die die Umgebungsluft untersuchen)
• Einstellung / Zündzeitpunkt (Benzin) oder sogar Hochdruck-Kraftstoffpumpe
• Nockenwelle / Ventilanzahl: Bei zwei obenliegenden Nockenwellen verdoppelt sich die Anzahl der Ventile pro Zylinder, wodurch der Motor noch mehr atmen kann ("inspiriert" durch die Einlassventile und "ausgeatmet" durch die Auslassventile)
• Auspuff ist auch sehr wichtig ... Denn je mehr Abgase transportiert werden können, desto besser wird der Motor. Katalysatoren und DPF helfen übrigens nicht viel...
• Motoranzeige, das sind eigentlich nur die Einstellungen verschiedener Elemente: zum Beispiel Turbo (vom Wastegate) oder Einspritzung (Druck/Durchfluss). Daher der Erfolg der Leistungschips oder sogar die Neuprogrammierung des Motorsteuergeräts.
• Die Kompression des Motors wird auch eine der Variablen sein, wie beispielsweise die Segmentierung.
• Die Konstruktion des Motors, die die Effizienz steigern kann, indem verschiedene innere Reibungen begrenzt werden, sowie die bewegten Massen im Inneren (Kolben, Pleuel, Kurbelwelle usw.) reduziert werden. Nicht zu vergessen die Aerodynamik in den Brennräumen, die von der Form der Kolben oder sogar von der Art der Einspritzung (direkt oder indirekt oder beides gleichzeitig) abhängt. Es gibt auch Arbeiten, die mit Ventilen und Zylinderköpfen durchgeführt werden können.

Einige Vergleiche von Motoren mit gleichem Hubraum

Einige Vergleiche mögen einen Sprung machen, aber ich beschränke mich hier auf einen: Offset!

Reise ausweichen 2.4 Liter 4 Zylinder für 170 Stunden	F1 V8 2.4 Liter für 750 Stunden
PSA 2.0 HDI 90 Stunden	PSA 2.0 HDI 180 Stunden
BMW 525i (3.0 Liter) E60 von 190 ch	BMW M4 3.0 Liter de 431 Stunden

Fazit?

Nun, wir können leicht schlussfolgern, dass der Hubraum eines Motors nur einer der vielen Konstruktionsparameter eines Motors ist, also nicht nur die Leistung bestimmt, die letzterer erzeugen wird. Und wenn das immer noch sehr wichtig ist (insbesondere beim Vergleich zweier Motoren gleicher Bauart), kann die Hubraumreduzierung durch eine ganze Reihe von Tricks ausgeglichen werden (die berühmten kleineren Motoren, über die wir so viel gesprochen haben, seit sie auf den Markt gekommen sind). , auch wenn sich dies generell auf die Zulassung auswirkt: weniger geschmeidiger und runder Motor (meist 3-Zylinder), teilweise mit ruckartigerem Verhalten: Ruckeln (durch Überfütterung und oft sogar zu viel Einspritzung „nervös“).

Fühlen Sie sich frei, Ihren Standpunkt am Ende der Seite darzulegen, es wäre interessant, andere Gedanken für die Diskussion zu äußern! Danke allen.