Sowjetischer schwerer Panzer T-10 Teil 1
Der Panzer Objekt 267 ist ein Prototyp des schweren Panzers T-10A mit der Kanone D-25T.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden in der Sowjetunion eine Reihe schwerer Panzer entwickelt. Darunter waren sehr erfolgreiche (zum Beispiel IS-7) und sehr ungewöhnliche (zum Beispiel Objekt 279) Entwicklungen. Dessen ungeachtet wurde am 18. Februar 1949 die Resolution Nr. 701-270ss des Ministerrates unterzeichnet, wonach künftige schwere Panzer nicht mehr als 50 Tonnen wiegen sollten, was fast alle bisher geschaffenen Fahrzeuge ausschloss. Der Grund dafür war die Bereitschaft, für den Transport Standardbahnsteige zu nutzen und die meisten Straßenbrücken zu nutzen.
Es gab auch Gründe, die nicht öffentlich bekannt gegeben wurden. Erstens suchten sie nach Möglichkeiten, die Rüstungskosten zu senken, und ein schwerer Panzer kostete so viel wie mehrere mittlere Panzer. Zweitens wird zunehmend davon ausgegangen, dass im Falle eines Atomkrieges die Lebensdauer jeder Waffe, einschließlich Panzer, sehr kurz sein wird. Daher war es besser, mehr mittlere Panzer zu haben und ihre Verluste schnell auszugleichen, als in perfekte, aber weniger zahlreiche schwere Panzer zu investieren.
Gleichzeitig konnte den Generälen die Ablehnung schwerer Panzer in den künftigen Strukturen der Panzertruppen nicht in den Sinn kommen. Das Ergebnis war die Entwicklung einer neuen Generation schwerer Panzer, deren Masse sich nur geringfügig von den mittleren Panzern unterschied. Darüber hinaus haben die rasanten Fortschritte auf dem Gebiet der Rüstung zu einer unerwarteten Situation geführt. Nun, was die Kampffähigkeiten angeht, haben mittlere Panzer die schweren Panzer schnell eingeholt. Sie verfügten über 100-mm-Geschütze, es wurde jedoch an einem Kaliber von 115 mm und Granaten mit hoher Mündungsgeschwindigkeit gearbeitet. In der Zwischenzeit verfügten schwere Panzer über Geschütze mit einem Kaliber von 122–130 mm, und Versuche, 152-mm-Geschütze zu verwenden, zeigten, dass es unmöglich war, sie in Panzer mit einem Gewicht von bis zu 60 Tonnen zu integrieren.
Dieses Problem wurde auf zwei Arten angegangen. Das erste war der Bau von selbstfahrenden Geschützen (heute würde der Begriff „Feuerunterstützungsfahrzeuge“ zu diesen Konstruktionen passen) mit leistungsstarken Hauptwaffen in rotierenden, aber leicht gepanzerten Türmen. Die zweite Möglichkeit könnte der Einsatz sowohl gelenkter als auch ungelenkter Raketenwaffen sein. Allerdings überzeugte die erste Lösung die militärischen Entscheidungsträger nicht und die zweite Lösung erwies sich aus vielen Gründen als schwierig schnell umzusetzen.
Die einzige Möglichkeit bestand darin, die Anforderungen für schwere Panzer zu begrenzen, d.h. Akzeptieren Sie die Tatsache, dass sie die neuesten mittleren Panzer nur geringfügig übertreffen werden. Dadurch wurde es möglich, die vielversprechenden Entwicklungen des Endes des Großen Vaterländischen Krieges wiederzuverwenden und daraus einen neuen Panzer zu bauen, der besser als der IS-3 und der IS-4 ist. Panzer dieser beiden Typen wurden nach Kriegsende hergestellt, der erste 1945-46, der zweite 1947-49 und in einem in „Wojsko i Technika Historia“ Nr. 3/2019 veröffentlichten Artikel beschrieben. Etwa 3 IS-2300 wurden produziert und nur 4 IS-244.In der Zwischenzeit verfügte die Rote Armee am Ende des Krieges über 5300 schwere Panzer und 2700 schwere Selbstfahrlafetten. Die Gründe für den Produktionsrückgang sowohl beim IS-3 als auch beim IS-4 waren die gleichen - keiner von ihnen erfüllte die Erwartungen.
Der Vorgänger des T-10-Panzers ist der schwere Panzer IS-3.
Aufgrund eines Regierungsbeschlusses im Februar 1949 begannen daher die Arbeiten an einem Panzer, der die Vorteile des IS-3 und des IS-4 vereinen und nicht die Nachteile beider Konstruktionen aufweisen sollte. Er sollte das Design des Rumpfes und des Turms vom ersten und den Großteil des Kraftwerks vom zweiten übernehmen. Es gab noch einen weiteren Grund, warum der Panzer nicht von Grund auf gebaut wurde: Es lag an den unglaublich knappen Fristen.
Die ersten drei Panzer sollten im August 1949 die staatlichen Tests bestehen, d. h. sechs Monate (!) ab Beginn des Entwurfs. Weitere 10 Autos sollten in einem Monat fertig sein, der Zeitplan war völlig unrealistisch und die Arbeit wurde durch die Entscheidung, dass das Team aus Ż das Auto entwerfen sollte, noch komplizierter. Kotin aus Leningrad, die Produktion erfolgt in einem Werk in Tscheljabinsk. Normalerweise ist eine enge Zusammenarbeit zwischen Designern und Technologen, die im selben Unternehmen arbeiten, das beste Rezept für eine schnelle Projektumsetzung.
In diesem Fall wurde versucht, dieses Problem zu lösen, indem Kotin mit einer Gruppe von Ingenieuren nach Tscheljabinsk delegiert wurde und ein Team von 41 Ingenieuren des VNII-100-Instituts, das ebenfalls von Leningrad geleitet wurde, ebenfalls aus Leningrad dorthin entsandt wurde Kotin. Die Gründe für diese „Arbeitsteilung“ sind nicht geklärt. Dies wird üblicherweise mit dem schlechten Zustand des LKZ (Leningradskoje Kirowskoje) erklärt, das sich langsam von der teilweisen Evakuierung und teilweise „hungrigen“ Aktivität in der belagerten Stadt erholte. Unterdessen war ChKZ (Tscheljabinsker Kirow-Werk) mit Produktionsaufträgen unterbesetzt, aber sein Bauteam galt als weniger kampfbereit als das Leningrader.
Dem neuen Projekt wurde "Tscheljabinsk" zugewiesen, d.h. Nummer 7 - Objekt 730, aber wahrscheinlich aufgrund gemeinsamer Entwicklung wurde der IS-5 (dh Joseph Stalin-5) am häufigsten in der Dokumentation verwendet, obwohl er normalerweise erst nach der Inbetriebnahme des Panzers gegeben wurde.
Der vorläufige Entwurf war Anfang April fertig, vor allem aufgrund der weit verbreiteten Verwendung vorgefertigter Lösungen für Baugruppen und Baugruppen. Die ersten beiden Panzer sollten ein 6-Gang-Getriebe vom IS-4 und ein Kühlsystem mit vom Hauptmotor angetriebenen Ventilatoren erhalten. Die Leningrader Konstrukteure konnten es sich jedoch nicht verkneifen, die für den IS-7 entwickelten Lösungen in das Design der Maschine einfließen zu lassen.
Dies ist nicht überraschend, da sie moderner und vielversprechender waren und während der IS-7-Tests zusätzlich getestet wurden. Daher sollte der dritte Panzer ein 8-Gang-Getriebe, Torsionsstäbe im Dämpfungssystem, ein Kühlsystem für den Ejektormotor und einen Ladehilfsmechanismus erhalten. Der IS-4 war mit einem Fahrgestell mit sieben Paar Straßenrädern, einem Motor, einem Kraftstoff- und Bremssystem usw. ausgestattet. Der Rumpf ähnelte dem IS-3, war jedoch geräumiger und der Turm hatte auch ein größeres Innenvolumen. Die Hauptbewaffnung – eine 25-mm-D-122TA-Kanone mit separater Lademunition – war die gleiche wie bei den alten Panzern beider Typen. Die Munition betrug 30 Schuss.
Zusätzliche Waffen waren zwei 12,7-mm-DShKM-Maschinengewehre. Einer war auf der rechten Seite der Geschützblende montiert und diente auch zum Schießen auf stationäre Ziele, um sicherzustellen, dass das Geschütz richtig eingestellt war und die erste Kugel das Ziel traf. Das zweite Maschinengewehr war ein Flugabwehrgewehr mit einem K-10T-Kollimatorvisier. Als Kommunikationsmittel wurden ein regulärer Radiosender 10RT-26E und eine Gegensprechanlage TPU-47-2 installiert.
Am 15. Mai wurde der Regierungskommission ein lebensgroßes Modell des Panzers vorgelegt, am 18. Mai wurden die Zeichnungen des Rumpfes und des Turms an das Werk Nr. 200 in Tscheljabinsk und einige Tage später an das Werk Nr. 4 übertragen in Tscheljabinsk. Izhora-Werk in Leningrad. Das damalige Kraftwerk wurde an zwei unbeladenen IS-2000 getestet – bis Juli hatten sie mehr als 9 km zurückgelegt. Es stellte sich jedoch heraus, dass die ersten beiden Sätze von „Panzerrümpfen“, d. h. Rümpfe und Türme wurden erst spät, nämlich am 12. August, an das Werk geliefert, und es gab keine W5-12-Motoren, Kühlsysteme und andere Dinge. Komponenten für sie sowieso. Zuvor wurden W4-Motoren in IS-XNUMX-Panzern eingesetzt.
Der Motor war eine Modernisierung des bekannten und bewährten W-2, d.h. Antrieb mittlerer Panzer T-34. Seine Anordnung, Größe und Hub des Zylinders, Leistung usw. blieben erhalten. Der einzige wesentliche Unterschied bestand in der Verwendung des mechanischen Kompressors AM42K, der den Motor mit Luft mit einem Druck von 0,15 MPa versorgt. Der Kraftstoffvorrat betrug 460 Liter in den Innentanks und 300 Liter in zwei Eckaußentanks, die als Fortsetzung der Seitenpanzerung fest im hinteren Teil des Rumpfes installiert waren. Die Reichweite des Panzers sollte je nach Untergrund zwischen 120 und 200 km betragen.
Infolgedessen war der erste Prototyp des neuen schweren Panzers erst am 14. September 1949 fertig, was immer noch ein sensationelles Ergebnis ist, denn die offiziell Mitte Februar begonnenen Arbeiten dauerten nur sieben Monate.
Die Werkstests begannen am 22. September, mussten jedoch schnell abgebrochen werden, da Rumpfvibrationen dazu führten, dass die internen Treibstofftanks aus Flugzeugaluminiumlegierung entlang der Schweißnähte rissen. Nach der Umstellung auf Stahl wurden die Tests wieder aufgenommen, doch ein erneuter Abbruch kam durch den Ausfall beider Achsantriebe, deren Hauptwellen sich als klein herausstellten und unter Last verbogen und verdreht waren. Insgesamt legte der Panzer 1012 km zurück und wurde zur Überholung und Überholung geschickt, obwohl die Laufleistung mindestens 2000 km betragen sollte.
Parallel dazu gab es Lieferungen von Komponenten für weitere 11 Panzer, die jedoch häufig defekt waren. Beispielsweise waren von 13 vom Werk Nr. 200 gelieferten Revolvergussteilen nur drei für die Weiterverarbeitung geeignet.
Um die Situation zu retten, wurden aus Leningrad zwei Sätze Achtgang-Planetengetriebe und zugehörige Kupplungen geschickt, obwohl sie für den IS-7-Motor mit fast der doppelten Leistung ausgelegt waren. Am 15. Oktober unterzeichnete Stalin einen neuen Regierungserlass zum Objekt 730. Er erhielt die Nummer 701-270ss und sah die Fertigstellung der ersten beiden Panzer bis zum 25. November und den Abschluss ihrer Werkstests bis zum 1. Januar 1950 vor. Am 10. Dezember sollten eine Wanne und ein Turm Schusstests unterzogen werden. Bis zum 7. April sollten drei weitere Panzer mit Korrekturen auf der Grundlage der Ergebnisse von Werkstests hergestellt und staatlichen Tests unterzogen werden.
Bis zum 7. Juni sind unter Berücksichtigung staatlicher Tests weitere 10 Panzer für die sogenannten vorgesehen. Militärprozesse. Der letzte Termin war völlig absurd: Es würde 10 Tage dauern, staatliche Tests durchzuführen, ihre Ergebnisse zu analysieren, das Design zu verfeinern und 90 Panzer herzustellen! Mittlerweile dauerten die staatlichen Tests selbst meist mehr als sechs Monate!
Wie immer konnte nur die erste Frist nur mit Mühe eingehalten werden: Am 909. November 311 waren zwei Prototypen mit den Seriennummern 909A312 und 16A1949 fertig. Werkstests zeigten unerwartete Ergebnisse: Trotz der Nachbildung des Fahrwerks des Serienpanzers IS-4 brachen die hydraulischen Stoßdämpfer der Laufräder, die Hydraulikzylinder der Kipphebel und sogar die Laufflächen der Räder selbst schnell zusammen! Andererseits funktionierten die Motoren gut und ermöglichten den Autos ohne schwerwiegende Ausfälle eine Laufleistung von 3000 bzw. 2200 km. Als Ersatz für die bisher verwendeten L27-Laufräder wurden dringend neue Laufradsätze aus 36STT-Stahl und L30-Gussstahl hergestellt. Außerdem wurde mit der Arbeit an Rädern mit interner Stoßdämpfung begonnen.
