Sportwagen - MINI John Cooper Works Lite Renntest - Sportwagen

Es gibt keinen besseren Weg, einen Rennwagen zu erleben als Nehmen Sie am Rennen teil. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein Neugeborenes MINI John Cooper Works Lite, das Auto, das PRO-Autos in der harten Monoblock-Produktionsmeisterschaft unterstützt. MINI Challenge 2017; Ein Auto, das darauf abzielt, die Welt des Rennsports für diejenigen zugänglicher zu machen, die, wie viele andere, zunehmend Angst vor den erforderlichen Mitteln haben, um ein Teil davon zu werden. Tatsächlich müssen Sie bei einem Pro-Rennwagen mit etwa 60 Euro pro Saison rechnen, bei Lite mit etwa 40.

Es ist mir eine Ehre, daran teilzunehmen erstes Ligaspiel an Bord der Schönen MINI grüne XBOX mit Markenlogo MINI Italia von Promodrive, es liegt an mir. IN Ich erzähle euch, wie mein Rennwochenende verlaufen ist Ihr findet es HIER, wenn ihr wissen wollt, wie es MINI geht, sage ich es euch gleich!

PFLICHTIGE UNTERSCHIEDE

La MINI John Cooper Works Lite Es handelt sich um einen kompletten Rennwagen, der den 2.0-Liter-Turbomotor, das Fahrwerk, die Federung, die Bremsen und das Aero-Paket mit dem Pro teilt. Allerdings hat Lite im Vergleich zum Pro 34 PS. weniger (insgesamt 231 PS), wiegt 30 kg mehr, hat aufgrund der geringeren Leistung etwas schmalere Reifen und ist vor allem serienmäßig mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Das bedeutet, dass der Unterschied in den Rundenzeiten auf einer Strecke voller Höhen und Tiefen wie Imola etwa 5 Sekunden beträgt!

Wirklich seltsam, reinzukommenCockpit und Sie werden diesen „originalen“ Hebel sehen, aber auch im Rennen drücken drittes Pedal und bewegen Sie es mit der rechten Hand es scheint die natürlichste Sache der Welt zu sein. Natürlich sind die Transplantate nicht so trocken und präzise, ​​wie man es erwarten würde, der Weg ist zwar etwas lang, aber es ist trotzdem ein schneller Wechsel und man kann nie etwas falsch machen.

La die Sitzung Nicht schlecht für einen Rennwagen: ganz natürlich und der Rennsitz ist bei meinen 185 cm höher als er sein sollte. IN OMP-Flyer verdeckt leicht das analoge Kombiinstrument des Original-MINI; Rundherum nur ein roter Sicherheitsbogen, an manchen Stellen Kohlefaser, Rohre und Drähte.

IMOLA AUF UND AB

Sie müssen drücken roter Startknopf (hier auch als Stockcar), um den 2-Liter-Turbo des MINI zu erwecken. Es ist ein Vierzylindermotor mit einem dunklen, rauen und sehr machohaften Sound. Das Starten eines Rennwagens ist immer schwierig, aber die Kupplung ist so weich und leicht, dass Sie ihn problemlos durch den Mailänder Verkehr fahren können. Es scheint banal, aber man muss sich gut aufwärmen glatter Radiergummi Bevor Sie mit dem Ziehen beginnen, vor allem an den hinteren, ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Nase des Autos in das Heck eindringt, sehr hoch. Im warmen Zustand kann der MINI Sie jedoch beruhigen, denn er scheint Sie nur dazu aufzufordern, seine Grenzen zu entdecken. Sicherlich ein Abgrund im Vergleich zur Straßenversion. Das Rennen ist viel genauer, reaktionsschneller, solider und natürlich schneller. Wenn die Straße von John Cooper Works agil und dennoch fehlerverzeihend ist, müssen Sie auf der Rennstrecke genau wissen, was Sie tun. Lediglich der Schub des Motors kommt der Serienversion sehr nahe, auch wenn es im Leerzustand selbst auf der Geraden einen großen Unterschied gibt.

È sehr ausgewogenes Auto: Die Leistung ist niedrig, so dass Sie vorzeitig auf volle Geschwindigkeit beschleunigen können, wodurch der größte Teil der Arbeit vom Sperrdifferential abgenommen wird. Allerdings haben die Vorderräder eine Aufgabe zu erfüllen und man muss die Hinterräder „freigeben“, indem man die Federn verstärkt, damit das Auto in Kurven richtig durchdrehen kann. Da fängt der MINI an, zwischen den Bordsteinen hindurchzufliegen Go-Karton mit Frontantrieb.

Wenn Sie in eine Kurve kommen, kommt es zu einer leichten Bewegung, die ausreicht, um Sie auf das Geschehen aufmerksam zu machen. Allerdings ist es robust und reaktionsschnell genug, dass Sie nie einen Schuss verpassen.

Va auch sehr schnell: Am Ende der Zeile tun Sie es 220km/h, bevor es nach 200 Metern am Eingang zur Tamburello-Variante abhebt. Die Bremsen sind größtenteils serienmäßig, mit Ausnahme der Rennbeläge, aber zur Bremskraft gibt es nicht viel zu sagen. Der Trick besteht darin, „nach rechts“ zu gehen, ohne dass das ABS zu stark eingreift; Dadurch ist das Bremsen kraftvoller, aber auch modularer. Es macht wirklich Spaß, um die Kurven zu gleiten, wenn die kurveninneren Räder oft und bereitwillig hochfahren und die Hinterräder dicht hinterherlaufen, ohne einen zu verraten. IN Ein manuelles Getriebe ist überhaupt kein Hindernis.im Gegenteil, es gibt Ihnen mehr zu tun und erhöht das Engagement. Und das gelingt ohne Zweifel ein von automatisch mehr Spaß beim Laufen. Fast fast...