Vergleich: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure oder wozu braucht man wohl eine große?

Dies ist kein Vergleich der beiden neuen Testräder, da der Bau der 690 Jahre gedauert hat. 2016, und 1190 mit Jahr 2013 ist praktisch veraltet, und dies ist kein Herstellerbericht über die Markteinführung eines neuen Motorrads mit KTM-Kaffeetassen und KTM-Mitarbeitern, sondern auch eine KTM-Powerpoint-Präsentation, die begeistert verkündet, was die Ingenieure an dem neuen Modell verbessert haben und warum diese neue Maschine ist besser als das vorherige und natürlich von allen Konkurrenten und warum wird es in der Garage benötigt. Nein, dies ist im Grunde eine Aufzeichnung einer interessanten persönlichen Erfahrung, bei der ich die Möglichkeit hatte, zwei verwandte, aber sehr unterschiedliche Maschinen gleichzeitig zu testen, auch in einer nicht zu Hause befindlichen Umgebung, weit weg von Postojna OMV.

Es begann, sehen Sie den Bruch, mit „Schrauben“: Auf dem Armaturenbrett eines großen 1190 stand ein Warnhinweis nicht funktionierender Außentemperatursensor und über das Netz habe ich herausgefunden, dass dies ein häufiges Problem bei diesem Modell ist. Der am Gürtel befestigte Sensor wird irgendwann beim Drehen des Lenkrads beschädigt und, Sie haben nichts, er stirbt. Ich habe einen Sensor, der ca. 16 Euro kostet, nach Indien mitgebracht und wir haben ihn zu einer schlechten Stunde in der Garage ausgetauscht, da das vordere Plastik und der Scheinwerfer entfernt werden müssen. Dabei ist mir eine seltsam geklebte Folie unter dem Fahrersitz aufgefallen.

Unerwünschte Erwärmung der Füße bei 1190

"Es wurde vom Vorbesitzer aufgeklebt, weil es in den Eiern zu heiß wurde." sagte der Besitzer beider Udai-Motorräder und wies auch auf die mit hitzebeständigem Klebeband umwickelten Auspuffrohre. Wärmedie bei niedrigen Geschwindigkeiten die Oberschenkel des Fahrers wärmt, war eine Krankheit der ersten 1190-Modelle, und im fast tropischen Südindien, wo die Temperaturen im März zwischen 25 und 35 Grad Celsius schwankten, ist dieses Problem umso ungünstiger. Klebebänder und Folie können helfen, aber wie ich später herausfand, ist Hitze immer noch ein ziemliches Problem. Wer über den Kauf eines gebrauchten nachdenkt, sollte dies im Hinterkopf behalten... Ansonsten sind laut Besitzer einige bis zu 25.000 Kilometer gefahren. er hatte keine motorprobleme... Außer, wie Sie gerade gelesen haben, der Außentemperatursensor.

Das Gepäckstück 690 darf Ihre Bewegung auf dem Sitzplatz nicht beeinträchtigen.

Morgens schnallte ich meinen Rucksack, der alles enthielt, was ich für die nächste Woche brauchte, an den Kofferraum „meiner“ 690 Enduro R und los ging es. Irgendwo am Highway gesellte sich Dinesh in einem Triumph Tiger 800 zu uns; sobald es irgendwo abgeholt wurde, begrüßten wir uns mit erhobener hand und gingen in richtung ostküste. Das Fahren auf der Autobahn und allen Straßen, auf denen Geschwindigkeiten über 100 km/h erreicht werden, ist mit dem 690 ziemlich langweilig (ansonsten „flext“ er auf 150 km/h und wahrscheinlich etwas mehr, wenn Ihr Herz es Ihnen erlaubt, das Gas so lange offen zu halten lang bis zum Ende.), so war ich überglücklich, als wir ihn nach etwa anderthalb Stunden endlich verließen und auf kurvenreichen Straßen und Wegen durch unzählige Dörfer und Weiler weiterfuhren.

Aber auch auf solchen Straßen habe ich schnell gemerkt, dass ein Einzylinder nicht das beste Werkzeug für lange Touren ist. Am meisten störte mich der auf den Rücken geschnallte Rucksack, der vom kleinen Kofferraum auf die Sitzlehne wanderte und dadurch das Hin- und Herbewegen auf einer schmalen und nicht sehr bequemen Sitzfläche sehr erschwerte, was mich zum Sitzen zwingt oft und manchmal stehen. Dann schnallten wir den Rucksack auf den Kofferraum des 1190, der mit zwei vollen Seitenkoffern nicht sehr vertraut war. Zum Komfort der 690 Enduro R würde ich sagen: Achte bei der Gepäckaufbewahrung darauf, dass es dich nicht einschränkt, wenn du dein Gesäß auf dem Sitz hin und her bewegst, und plane gleichzeitig nicht zu viel ein anders. 400 Kilometer pro Tag... Weniger ist besser ... Und wenn es nicht ganz solide und sündig ist, lassen Sie Ihren Gesprächspartner zu Hause.

Trrrreslazhi

Aber ich war überrascht, dass "nur" 12 Liter Kraftstofftank er fällt recht groß aus, denn wenn der Verbrauch oft unter fünf Liter pro hundert Kilometer liegt (aber wir sind nicht langsam gefahren!), bedeutet das eine recht solide Gangreserve. Der Einzylindermotor emittiert deutlich weniger Vibrationen als der alte LC4 640, aber immer noch viel mehr als der große Zweizylinder; insbesondere sind sie am Lenkrad zu spüren und werden in den Rückspiegeln gesehen, in denen das Bild eher unscharf ist. Fahrwerk, Bremsen und Serienreifen sind für lange Fahrten geeignet.

Aber warum ist 690 besser als 1190?

Erstens: auf dem Kap RameswaramAls wir uns nach Sri Lanka ausstreckten, sahen wir zwanzig Meter vom Asphalt entfernt einen Märtyrer, der 390 RC in den weichen Sand schob. Der Junge wollte ein schönes Foto für Instagram machen, aber dann wurde ihm grausam klar, dass Straßenreifen mit losem Sand nicht freundlich sind, also hielten wir an und halfen ihm, das Auto wieder auf die Straße zu schieben. Und natürlich musste man zeigen, dass KTM auch dafür geeignetere Autos herstellt: Ich bin sechhundertneunzig am Strand gelaufen als Toby Price. Nun, fast wie Price.

Meine Einundzwanzig wäre noch passender, aber die Feldfähigkeiten dieser multidisziplinären Praxis sind immer noch unbestreitbar. Erfreulich ist auch, dass es so ist Lufteinlass Irgendwo vorne unter den Hoden des Fahrers installiert und nicht hinten wie beim 640, der wie ein Bagger den Sand in die Luftfilterkammer füllte. Ich sage nicht, dass ein solches Spiel seit 1190 unmöglich ist, aber ein großes Tier erfordert viel mehr Wissen. Schaut euch nur an, was der neuseeländische Enduro- und Enduro-Instruktor Chris Burch mit diesem Bike macht.

Und zweitens: wann sind wir hinterher Serpentinenstraße begann in Richtung Kerala zu klettern, Udai befand sich plötzlich auf meinem Weg. In den Serpentinen wurde beobachtet, dass man sich für breitere, glattere Linien mit einem größeren Zweizylindermotor entscheidet, während man in der 690 im Supermoto-Stil fahren kann; mit spätem Anbremsen bis tief in die Kurve, starker Schräglage durch das Entfernen des Motorrads von der Karosserie (defekte Ausrüstung) und frühem Beschleunigen aus der Kurve. Gleichzeitig ermöglicht die schmale Silhouette aus der Vogelperspektive (das Rad ist durch den Kraftstofftank unter der Rückseite des Vordersitzes sehr schmal!) .

Party auf einer kurvenreichen Straße

Der Spaß ist wirklich erstklassig, und auf einer Straße, die mit einer Fahrt nach Vršić verglichen werden kann, ist die 690 Teil der 1190. Sie ist nicht nur viel schneller, sondern vor allem macht die Fahrt mehr Spaß. . Sechsgang-Getriebe mit einem hydraulisch angetriebenen Motor und einer Kupplung funktioniert es hervorragend, aber es wird natürlich viel anspruchsvoller sein als beispielsweise eine R 1200 GS zu fahren. Bei dem Grip der serienmäßigen Metzeler Sahara-Reifen stellt sich die Frage, ob es sinnvoll ist, glatte Straßenreifen auf 17-Zoll-Rädern zu montieren. "Grippe" reicht für ein gesundes (Nicht-Renn-)Event, außerdem bleibt man auf diesen Allround-Reifen sicher, wenn Sand unter den Rädern ist.

Nach vier Tagen Fahrt und insgesamt etwa 1.600 Kilometern bei Temperaturen um die 30 Grad Celsius (gibt Ihnen das Wort ritoznojčan zu denken?) habe ich mich auf den letzten hundert Kilometern an alle möglichen und unmöglichen Positionen bewegt und bin viel gereist . Stehposition. Ja, die 1190 (oder jede andere großartige Reiseenduro) ist die beste Wahl für diese Art von Reise. Der Mythos vom entspannten Fahrer, der nicht mehr mit „echten“ massiven Enduro-Maschinen unterwegs sein kann, steht auf wackeligen Beinen.

Ja, für eine längere Reise, je mehr desto besser

Die große 1190 ist einfach besser: sie hat mehr Platz für Fahrer, Beifahrer und Gepäck, sie hat einen bequemeren Sitz, besseren Windschutz und einen längeren Motor, der weniger freundlich ist, weniger vibriert, und gleichzeitig wage ich das zu behaupten (in den richtigen Händen) kann er noch alle klassifizierten Straßen auf dem Balkan verwalten. So?

PS: Es wird gemunkelt, dass die Österreicher auch eine große Touren-Enduro auf Basis des neuen Zweizylinder-Motors bauen werden (letztes Jahr auf der Mailänder Show im 790 Duke Prototyp gezeigt). Wenn dies doch passiert, kann ein sehr guter Kompromiss zwischen den beiden eben beschriebenen Bikes gefunden werden. Wir werden eine schöne Zeit haben!

Matevj Hribar