Getriebevergleich - FWD, RWD, AWD

Das Getriebe eines Autos besteht hauptsächlich aus einem Motor und einem Getriebe. Der Rest, die Teile, die die Kraft vom Getriebe aufnehmen und an die Räder weiterleiten, sind die Teile, die wirklich bestimmen, wie sich das Auto auf der Straße verhält. Unterschiedliche Mechanismen funktionieren für unterschiedliche Umgebungen, und sie alle bieten dem Fahrer ein unterschiedliches Erlebnis. Hersteller und markentreue Enthusiasten schimpfen gerne über Zahlen und Leistung, aber was bieten die verschiedenen Antriebsoptionen tatsächlich?

Vorderradantrieb

Es ist bekannt, dass Autos mit Frontantrieb im Durchschnitt leichter sind als ihre Pendants. Das Getriebelayout lässt auch viel Platz unter dem Auto, wo normalerweise die Antriebswelle, das Mittendifferential usw. platziert würden.Dies bedeutet, dass die Hersteller das Getriebe in einem ordentlichen kleinen Paket an einem Ende des Autos unterbringen können, was den Fahrgästen mehr Beinfreiheit und mehr Beinfreiheit bietet Kofferraum.

Wie funktioniert es?

Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, sind alle üblichen Getriebekomponenten in einem Fahrzeug mit Frontantrieb vorhanden, der einzige Unterschied besteht in ihrer Ausrichtung und Position. Motor, Getriebe und Differenzial sind mit einem quer eingebauten Motor verbunden.

Längs eingebaute Motoren, die Kraft auf die Vorderräder übertragen, gibt es zwar, aber sie sind sehr selten und haben auf jeden Fall ein ähnliches Layout wie XNUMXWD-Autos, was bedeutet, dass die Kraft normalerweise vor dem Fahren zwischen Fahrer und Beifahrer auf das Getriebe unter dem Auto zurückgeführt wird . zum Differential im selben Gehäuse und leitet es zu den Vorderrädern. Es ist wie beim symmetrischen Allradantrieb von Subaru ohne Kraftübertragung von der Antriebswelle auf die Hinterachse.

Bei einem Quermotor sind die Zylinder von links nach rechts statt von vorne nach hinten angeordnet.

Obwohl diese Anordnung kontraintuitiv erscheinen mag, ermöglicht sie tatsächlich, dass viele wichtige Komponenten einen geringen Platzbedarf einnehmen, während sie die meiste Zeit immer noch wie ein viel komplexeres Getriebe funktionieren. Bei einem quer eingebauten Motor kann das Getriebe meist daneben (immer noch zwischen den Vorderrädern) angeordnet sein und die Kraft auf das vordere Differential und dann auf die Achsen übertragen. Als Getriebe bezeichnet man die Anordnung von Getriebe, Differenzial und Achsen in einem Gehäuse.

Diese Art des Einbaus findet man bei Fahrzeugen mit Heck- oder Mittelmotor, der einzige Unterschied besteht in der Position (an der Hinterachse).

Dieses leichte und einfache Gerät ermöglicht es Herstellern, kleinere, sparsamere Motoren unter der Motorhaube anzubringen.

Vorteile des Frontantriebs

• Fahrzeuge mit Vorderradantrieb sind tendenziell leichter und tragen mehr Gewicht als Fahrzeuge mit Vorderradantrieb. Dies bietet eine gute Balance für zuverlässige Traktion. Es hilft auch beim Bremsen.

• Die Kraftstoffeffizienz ist ein wichtiges Argument für Fahrzeuge mit dieser Getriebeart. Während die überlegene Traktion es ihnen ermöglicht, den Kraftstoff unabhängig von der Motorgröße effizienter zu nutzen, verbrauchen kleinere Motoren weniger Benzin, und ein geringeres Gewicht bedeutet, dass der Motor weniger ziehen muss.

• Die Traktion der Hinterräder ist deutlich besser, wenn sie keine Kraft auf den Boden übertragen. In Kurven wird das Auto einer großen Seitenlast ausgesetzt, weshalb die Hinterräder Schwierigkeiten haben, die Traktion aufrechtzuerhalten. Wenn die Hinterräder die Traktion nicht aufrechterhalten können, tritt Übersteuern auf.

  • Übersteuern ist, wenn das Heck des Autos wackelt, weil die Hinterräder die Traktion verlieren, und dies kann dazu führen, dass das Auto die Kontrolle verliert.

• Antriebskomponenten, die viel Platz einnehmen, befinden sich nicht unter dem Auto, wodurch die Karosserie tiefer sitzt und die Passagiere mehr Platz haben.

• Die Fahreigenschaften sind vorhersehbar und weniger aggressiv als andere Getriebelayouts. Davon profitieren Fahranfänger oder vorsichtige Fahrer.

Nachteile Frontantrieb

• Beim Frontantrieb übernehmen die Vorderräder einen Großteil der Arbeit. Sie sind für das Lenken, den größten Teil des Bremsens und die gesamte Kraft, die auf den Boden gelangt, verantwortlich. Dies kann zu Traktionsproblemen und Untersteuern führen.

  • Untersteuern ist, wenn die Vorderräder in Kurven die Traktion verlieren und das Auto aus dem Bereich gerät.

• Die Vorderräder können nur eine gewisse PS-Zahl bewältigen, bevor sie für schnelle Kurvenfahrten nicht mehr zu gebrauchen sind. Während jeder Autos mit einer kleinen Bodenwelle liebt, führt zu viel Leistung dazu, dass die Vorderräder abrupt die Bodenhaftung verlieren. Dadurch kann eine trockene asphaltierte Straße wie Eis aussehen.

Ist Frontantrieb das Richtige für Ihre Bedürfnisse?

• Städte und städtische Umgebungen sind ideal für den Frontantrieb. Die Straßen sind im Allgemeinen gut gepflegt und es gibt nicht viele offene Bereiche für Hochgeschwindigkeitsfahrten und Kurvenfahrten.

• Pendler und andere Fernfahrer werden die Wartungsfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugen mit Frontantrieb zu schätzen wissen.

• Fahranfänger sollten mit einem Auto mit Frontantrieb beginnen. Auf diese Weise können sie lernen, wie man ein einfach zu handhabendes Auto fährt, und sie davon abhalten, zu viele gefährliche dumme Dinge wie Donuts und Powerslides zu tun.

• Fahrzeuge mit Frontantrieb haben auf glatten Straßen eine bessere Traktion als Fahrzeuge mit Hinterradantrieb. Wer in einer Gegend mit wenig Schnee oder viel Regen lebt, profitiert von einem Auto mit Frontantrieb.

Heckantrieb

Der Hinterradantrieb ist ein Liebling der Automobil-Puristen und hat dem modernen Fahrer immer noch viel zu bieten. Derzeit wird diese Anordnung hauptsächlich in Sport- und Luxusautos verwendet, sie wurde in fast allen Autos verwendet, die in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts hergestellt wurden. Die Hauptattraktion sind das intuitive Layout und die präzisen Fahreigenschaften, die der Hinterradantrieb bietet. Das Heckantriebslayout wird oft als Standardfahrzeuglayout angesehen.

Wie funktioniert es?

Das einfachste Getriebelayout, Hinterradantrieb, platziert den Motor an der Vorderseite des Autos und schickt ihn zurück durch das Getriebe zum hinteren Differential. Das Differential leitet dann die Kraft an die Hinterräder weiter. Einfache Modelle und Bücher, die sich an Jugendliche und Kinder richten, stellen es fast immer als "wie eine Maschine funktioniert" dar, und das aus gutem Grund. Abgesehen davon, dass der Kraftfluss von vorne nach hinten visuell leicht zu verstehen ist, macht es sehr viel Sinn, wenn eine Achse die Kraft steuert, während die andere lenkt.

In der Standardanordnung befindet sich der Motor in Längsrichtung vorne und das Getriebe unter dem Auto zwischen Fahrer und Beifahrer. Die Kardanwelle verläuft durch einen in das Gehäuse eingebauten Tunnel. Einige Sportwagen, wie der Mercedes SLS AMG, haben hinten ein Getriebe in Form eines Heckgetriebes, aber diese Anordnung ist technisch aufwändig und nur bei High-End-Sportwagen-Rennwagen zu finden. Fahrzeuge mit Heckmotor und Hinterradantrieb verwenden auch ein Heckgetriebe, das das gesamte Gewicht auf die Antriebsräder verlagert, um eine hervorragende Traktion zu erzielen.

Das Handling ist der wichtigste Faktor für diejenigen, die den Hinterradantrieb lieben. Die Fahreigenschaften sind vorhersehbar, aber sehr lebendig. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb lassen sich in der Regel relativ leicht zum Einlenken bringen. Manche sehen darin ein Problem, andere finden es so toll, dass der ganze Motorsport auf diesem Prinzip basiert. Driften ist der einzige Motorsport, bei dem die Fahrer eher nach Stil als nach Geschwindigkeit beurteilt werden. Insbesondere werden sie danach beurteilt, wie gut sie das Übersteuern ihres Autos in Kurven kontrollieren können und wie nah sie an Wände und andere Hindernisse herankommen können, ohne sie vollständig zu treffen.

Übersteuern ist wie Espresso. Manche Menschen können ohne sie nicht leben, während andere sich völlig außer Kontrolle fühlen. Plus, zu viel wird dir Bauchschmerzen bereiten, und der Krach, der folgt, wenn du es übertreibst, kann dich wirklich dazu bringen, deine Prioritäten zu überdenken.

Große Luxussportwagen wie der BMW M5 oder der Cadillac CTS-V nutzen den Hinterradantrieb, um die großen Autos agiler zu machen. Während der Allradantrieb auch zur Leistungssteigerung beiträgt, trägt er auch mehr zum Untersteuern bei als der Hinterradantrieb. Dies ist ein großes Problem für schwerere Fahrzeuge, die ein extrem scharfes Handling benötigen, um ohne schwieriges Manövrieren schnell um Kurven zu fahren.

Vorteile des Hinterradantriebs

• Präzises Handling, da die Vorderräder keine Kraft auf den Boden übertragen und Traktion verlieren.

• Das geringere Gewicht vorne, kombiniert mit der fehlenden Leistung an den Vorderrädern, bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit eines Untersteuerns sehr gering ist.

• Das intuitive Layout erleichtert die Fehlersuche. Der Ort von Geräuschen oder Vibrationen ist leicht zu bestimmen, wenn sich das gesamte Getriebe entlang der Leitung hin und her bewegt.

Nachteile Heckantrieb

• Schlechte Traktion auf glatten Straßen durch sehr geringes Gewicht auf den Antriebsrädern. Einige Fahrer setzen im Winter Sandsäcke auf ihre Hinterräder, um den Spritverbrauch zu reduzieren und eine bessere Traktion zu gewährleisten.

• Einige Leute argumentieren, dass der Hinterradantrieb veraltet ist, und berufen sich auf Fortschritte bei Allrad- und Frontantrieb, die dazu führen, dass sie auf die gleiche Weise funktionieren. In einigen Fällen werden Autos mit Hinterradantrieb hergestellt, um Nostalgie einzufangen. Dies ist beim Ford Mustang und Dodge Challenger der Fall.

• Wenn ein Auto mit Hinterradantrieb hinten eine Starrachse hat, also eine Achse ohne Einzelradaufhängung, dann kann die Lenkung schwerfällig und unbequem werden.

Ist der Hinterradantrieb das Richtige für Ihre Bedürfnisse?

• Fahrer, die in einer warmen Gegend leben, in der es nicht besonders stark regnet, werden die meisten Nachteile des Hinterradantriebs nicht erleben.

• Wer ein sportliches Fahrgefühl möchte, kann dies auch in einem Nicht-Sportwagen mit Hinterradantrieb erreichen.

• Das Antreiben nur der Hinterräder und nicht aller Räder sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ein Allradantrieb und bietet eine bessere Beschleunigung bei hoher Geschwindigkeit.

Allradantrieb

Der Allradantrieb hat in den letzten zwei Jahrzehnten an Popularität gewonnen. Anfangs dachten die Hersteller, dass der Allradantrieb vor allem diejenigen ansprechen würde, die im Gelände unterwegs sein wollten. Stattdessen fanden sie heraus, dass viele Leute die Art und Weise mögen, wie 200xXNUMX-Fahrzeuge auf Bürgersteigen und unbefestigten Straßen bei höheren Geschwindigkeiten abschneiden. Rallyes, die meist im Gelände stattfinden, haben den Allradantrieb sehr schnell übernommen. Da Rallye-Rennen für Rennautos geschaffen wurden, die normale Leute von der Partie kaufen konnten, mussten die Hersteller sportliche XNUMXWD-Autos ab Werk zur Verfügung stellen, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Das bedeutet, dass der Hersteller eine bestimmte Anzahl von Autos pro Jahr für Verbraucher produzieren müsste, damit ein Auto an Rallyerennen teilnehmen kann. Limousinen wie der Mitsubishi Lancer und der Subaru Impreza wurden in großen Stückzahlen produziert, während schnellere Autos der Gruppe B wie der Ford RSXNUMX in relativ kleinen Stückzahlen produziert wurden.

Dies hat die Autohersteller wirklich dazu gebracht, Allradantrieb in ihre Sportwagen einzubauen. Es bedeutete auch, dass bessere, leichtere Allradantriebssysteme entwickelt wurden, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Allradantrieb gehört heute vom Kombi bis zum Supersportwagen zur Serienausstattung. Sogar Ferrari hat in den letzten beiden Autos Allradantrieb eingesetzt.

Wie funktioniert es?

Allradantrieb wird üblicherweise in Fahrzeugen mit Frontmotor verwendet. Während Audi und Porsche Allradmodelle ohne Frontmotor produzieren, ist die Anzahl der Autos, auf die diese Beschreibung zutrifft, noch gering. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor gibt es zwei übliche Funktionsweisen des Allradantriebs:

Das System, das die Kraft am gleichmäßigsten verteilt, beinhaltet die Übertragung der Kraft durch das Getriebe zum Mitteldifferential. Dies ähnelt einem Heckantriebslayout, nur mit einer Antriebswelle, die vom Mitteldifferential zum Differential an der Vorderachse verläuft. Im Falle des Nissan Skyline GT-R, einem seltenen Auto in den USA, war das Basismodell eigentlich ein Auto mit Hinterradantrieb. Auch das Audi Quattro-System verwendet dieses Layout. Die Kraftverteilung zwischen den beiden Achsen beträgt in der Regel 50/50 oder zugunsten der Hinterräder bis zu 30/70.

Die zweite Art von Allradantrieb ähnelt eher einem Auto mit Frontantrieb. Der Motor ist mit dem Getriebe verbunden, das sich im selben Gehäuse wie das vordere Differential und die Achsen befindet. Aus dieser Baugruppe geht eine weitere Antriebswelle zum hinteren Differential. Honda, MINI, Volkswagen und viele andere verwenden ähnliche Systeme mit hervorragenden Ergebnissen. Diese Art von System bevorzugt im Allgemeinen die Vorderräder, wobei ein Verhältnis von 60/40 der Durchschnitt für leistungsstärkere Fahrzeuge ist. Einige Systeme senden nur 10 % der Leistung an die Hinterräder, wenn die Vorderräder nicht durchdrehen. Der Kraftstoffverbrauch wird mit diesem System verbessert und es wiegt weniger als die Alternative.

Vorteile des Allradantriebs

• Die Traktion wird erheblich verbessert, indem die Kraft auf alle Räder übertragen wird. Dies verbessert die Leistung im Gelände und auf unebenen Straßen erheblich. Es verbessert auch die Beschleunigung in Hochleistungsanwendungen.

• Das vielleicht vielseitigste Getriebelayout. Der Hauptgrund, warum XNUMXxXNUMX-Fahrzeuge bei Tunern und Wochenend-Enthusiasten beliebt sind, ist, dass sie sowohl auf der Straße als auch im Gelände eine Vielzahl von Funktionen erfüllen können.

• Das Wetter ist weniger besorgniserregend, wenn Ihr Auto die Kraft auf die Räder mit der größten Traktion übertragen kann. Schnee und Regen sind einfacher zu fahren.

Nachteile des Allradantriebs

• Eine bessere Traktion auf rutschigen Straßen kann dazu führen, dass der Fahrer sich zu sicher ist, anhalten oder abbiegen zu können, was häufig zu einem Unfall führt.

• Der Kraftstoffverbrauch ist schlechter als bei Alternativen.

• Schwer. Mehr Details bedeuten mehr Gewicht, egal wie Sie es schneiden.

• Mehr Details bedeuten mehr Dinge, die schief gehen können. Erschwerend kommt hinzu, dass es kein echtes Standard-Allradsystem gibt, sodass Teile nicht so austauschbar sind wie bei Autos mit Hinterradantrieb.

• Ungewöhnliche Fahreigenschaften; jeder Hersteller hat in dieser Abteilung seine eigenen Macken. Einige XNUMXWD-Systeme sind jedoch lächerlich einfach zu handhaben, während andere furchtbar unberechenbar sind (insbesondere nach Modifikationen).

Ist Allradantrieb für Ihre Bedürfnisse geeignet?

• Jeder, der in einer sehr schneereichen Gegend lebt, sollte ernsthaft über die Anschaffung eines Fahrzeugs mit Allradantrieb nachdenken. Gerade in ländlichen Gebieten kann es gefährlich sein, im Schnee stecken zu bleiben.

• Wer an warmen, trockenen Orten lebt, braucht keinen Allradantrieb für zusätzliche Traktion, aber ich mag trotzdem den Leistungsaspekt. Obwohl der Kraftstoffverbrauch schlechter ist.

• Normalerweise ist der Allradantrieb in der Stadt überflüssig. Kleinere Geländewagen können jedoch in verschneiten Städten wie Montreal oder Boston großartig sein.