Vergleichstest: 300 RR Racing (2020) // Was soll man wählen: Enduro von RR oder X?

Der für Trials und Enduro bekannte toskanische Fahrradhersteller hat in der Saison 2020 auch alle wichtigen Lorbeeren in der Enduro-Weltmeisterschaft eingesammelt. Der Engländer Steve Holcomb glänzte in der Gesamtwertung aller Grand-Prix-Fahrer und wurde damit Meister der GP-Enduro-Klasse. Darüber hinaus siegte es auch in der Kategorie Enduro 2, also unter der Konkurrenz mit Viertaktmotoren bis 450 Kubikzentimeter.

Sein Landsmann Brad Freeman gewann den Klassentitel. Enduro 3, d.h. in einer Kategorie, in der sie mit Zweitaktmotoren bis 300 ccm konkurrieren und mit einem Viertakt über 450 Kubikzentimeter. Letzterer belegte in der Enduro-GP-Gesamtwertung den zweiten Platz. Auch unter den Herstellern schnitt Beta am besten ab.

Warum ist es so wichtig, das alles in diesem Test zu erwähnen? Denn die Beta 300 RR Racing, die ich teste, ist eine direkte Ableitung der siegreichen Enduro-3-Klasse-Maschine. Die von Fahrern verwendeten Maschinen können Sie selbst kaufen. Auch grafisch unterscheidet sich Racing von der Basisversion von RR.. Zusätzlich zu der charakteristischen roten Farbe, die heute für diese Marke charakteristisch ist, wurde Blau hinzugefügt, das das Markenzeichen der prestigeträchtigsten Linie ist. Sie fügten außerdem ein Vorderrad-Schnellwechselsystem, Vertigo-Hebelschutz, schwarze Ergal-Pedale und Kettenführung, ein hinteres Kettenrad, alle Motor- und Schalthebel sowie ein hinteres Bremspedal aus eloxiertem Aluminium hinzu.

Bei all den Titeln, die sie gewonnen haben, machen sie eindeutig etwas richtig. Die Italiener beschlossen, in die Entwicklung harter Enduro-Motorräder zu investieren. Bei Cross-Country- und Enduro-Tests, die zu den klassischen zweitägigen Enduro-Rennen gehören, sind sie sehr schnell. Es ist kein Geheimnis, dass trotz der großen Auswahl an Zweitakt- und Viertaktmotoren die meisten Lieferungen Zweitakt-Dreitaktmotoren sind.. Dieser Motor ist zuverlässig, langlebig und erfordert nur minimale Wartung. Sein Merkmal ist auch die föderale Machtübertragung. Der Antrieb erfolgt über einen Vergaser mit einem Benzin-Öl-Gemisch.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Basismodell Beta 300 RR 300 über einen separaten Öltank verfügt und sauberes Benzin eingefüllt wird. Das Verhältnis der Gemischkomponenten wird je nach Motorlast ständig angepasst. All dies geschieht im Interesse der Einhaltung strenger Umweltauflagen sowie der Praktikabilität. Beim Modell 300 RR Racing wird die gebrauchsfertige Zweitaktmischung in einen transparenten Kunststofftank gefüllt.. Laut Beta liegt das an der Gewichtsersparnis und der Rennsporttradition. Der Motor kann nur mit dem Elektrostarter (immer zuverlässig) gestartet werden.

Nach dem Einführungs-Warm-up, als ich den Gashebel komplett ausschalten konnte, brach ein Lächeln auf meinem Gesicht aus. Der Klang eines rasenden Zweitaktmotors stimmt sich auf das Gehör ein und erhöht die Herzfrequenz. Während der Fahrt habe ich auf verschiedenen Untergründen getestet, wozu RR Racing fähig ist, und ich kann sagen, dass dies eine Maschine ist, die in den Händen eines erfahrenen Fahrers sehr, sehr schnell sein wird. Auf schnellen Abschnitten ist es stabil, selbst wenn die Räder voller Steine ​​und Löcher sind.

Rahmen, Geometrie, Gabelwinkel und Federung sind perfekt aufeinander abgestimmt und sorgen für außergewöhnliche Zuverlässigkeit und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Die RR Racing-Version verfügt über eine 48-mm-Closed-Cartridge-Vorderradgabel von Kayaba.. Für anspruchsvollere Fahrer weichen die Einstellungen vom Basismodell ab, bei dem mehr Wert auf Komfort gelegt wird. Hier werden die Einstellungen für den Betrieb bei maximaler Belastung und höheren Geschwindigkeiten angepasst. Um die Reibung zu reduzieren, sind die Innenteile eloxiert. Auch der hintere Stoßdämpfer vom Hersteller ZF ist anders, der Unterschied liegt in den Einstellungen.

Das Motorrad fordert vom Fahrer starke Befehle und belohnt dies mit einem Fahren auf hohem Niveau, bei dem Konzentration wichtig ist. Lange, steile Anstiege, die man im dritten und zweiten Gang erklimmen kann, sind Umgebungen, in denen es sich mit Drehmoment und einem enormen Vorrat an gut dosierbarer Kraft beweist. Der Test Beto wurde von Mitej Mali aus Radovljica, Händler und Reparaturbetrieb dieser italienischen Marke, getunt und leicht modifiziert.. Und mit zusätzlicher Ausstattung schützt es auch lebenswichtige Teile, sodass es beim Extrem-Enduro nicht zu Verletzungen oder mechanischen Schäden kommt und Sie auch nach einer anstrengenden Fahrt wieder nach Hause fahren können.

Obwohl es auf dem Papier nicht so viel wiegt, da die Waage 103,5 kg Trockengewicht anzeigt, ist es aufgrund seiner Geometrie in technischen und verwinkelten Teilen nicht so wendig. Da der Platz knapp ist, sich die Fahrlinie stark dreht und es viele kurze und langsame Kurven gibt, muss die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten ihren Preis zahlen. Außerdem ist der Sitz 930 mm über dem Boden angehoben, sodass er nicht die beste Wahl für kleine Fahrer ist.. Es stimmt jedoch, dass dies alles dann individuell gestaltet und an die eigenen Wünsche angepasst werden kann. Erwähnen möchte ich auch den guten Grip und die sehr guten Bremsen. Das ist etwas, was ich im Enduro-Bereich häufig verwende und weil es seine Aufgabe gut erfüllt, macht es einen sehr positiven Eindruck auf das gesamte Motorrad.

Allerdings ist die Geschichte mit einem anderen Motorrad etwas anders Beti Xtrainer 300. Dies ist ein Enduro für Amateure und Anfänger.. Es basiert auf der gleichen Plattform wie das Modell 300 RR, mit dem Unterschied, dass es aufgrund der geringeren Benutzerkomplexität über günstigere Komponenten verfügt, von der Federung über Bremsen, Räder und Hebel bis hin zu Kleinteilen. In Wirklichkeit fährt es sich jedoch ganz anders als ein Enduro-Rennrad.

Der Motor ist auf reduzierte Leistung abgestimmt, was sehr angenehm und damit äußerst komfortabel in der Handhabung ist. Zudem ist es sehr leise und etwas „erstickend“. Es verzeiht Fehler und ermöglicht es Ihnen, ohne Konsequenzen zu lernen, wenn ein unerfahrener Fahrer etwas falsch macht. Allerdings verfügt er über genügend Leistung und Drehmoment, um auch sehr steile Hänge zu bewältigen.

Da die Kraft nur mit dem Gashebel präzise auf das Hinterrad dosiert werden kann, glänzt es dort, wo keine gute Traktion unter den Rädern herrscht. Deshalb bevorzugen viele Extrem-Enduro-Enthusiasten dieses Modell. Beim Training und beim Klettern am Hang empfinde ich auch das geringe Gewicht als großen Pluspunkt. Trocken wiegt es nur 98 Kilogramm. Es ist kaum mehr als ein Trialbike.

Da der Sitz für ein Enduro-Bike sehr niedrig ist und sich nur 910 mm über dem Boden befindet, vermittelt er Vertrauen, da Sie Ihre Füße immer (auch in sehr schwierigem Gelände) sicher auf den Boden stellen können.. Als ich mehrmals versuchte, mit beiden Fahrrädern einen sehr steilen und schwierigen Hang zu erklimmen und kurz unterhalb des Gipfels die Richtung änderte, als ich umdrehen und wieder den Hang hinauffahren musste, stellte ich fest, dass es für mich einfacher war, den Gipfel zu erreichen. besser mit Xtrainer als mit 300 RR Racing. Auf schnellerem Gelände kann der Xtrainer jedoch einfach nicht mit der Leistung des leistungsstärkeren 300 RR Racing mithalten.

Auch wenn man dieses Rad als „Hobby-Programm“ bezeichnen kann, überzeugt es dennoch durch hochwertige Verarbeitung, gutes Design und Offroad-Ausstattung. Dies ist kein billiges Produkt, sondern lediglich ein günstigeres Enduro-Fahrrad, das auf weniger anspruchsvolle Fahrer zugeschnitten ist. Der Neupreis beträgt 7.050 Euro. Zum Vergleich füge ich den Preis des Modells 300 RR Racing hinzu, der bei 9.300 Euro liegt.. Obwohl es viel größer ist, ist es in Bezug auf die Konkurrenz und das, was es zu bieten hat, tatsächlich sehr konkurrenzfähig. Mit günstigen Preisen für Serviceleistungen und Ersatzteile sind beide Motorräder auch für alle interessant, die gerne jeden Euro auf die Waage bringen.

300Xtrainer (2020)

• Grunddaten

  Der Umsatz: Endloses Doo

  Preis des Basismodells: 7.050 €

  Kosten des Testmodells: 7.050 €

• Техническая информация

  Motor: Motor: 1-Zylinder, 2-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 293,1 cm3, Keihin-Vergaser, Elektrostarter

  Leistung: n. S.

  Drehmoment: n. S.

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Chrom-Molybdän-Röhren

  Bremsen: Spulendurchmesser 260 mm vorne, Spulendurchmesser 240 mm hinten

  Federung: 43 mm verstellbare Sachs-Teleskopgabel, vorne verstellbare Teleskopgabel, hinten verstellbarer Sachs-Einzelstoßdämpfer

  Reifen: vorne 90/90 x 21˝, hinten 140/80 x 18

  Рост: 910 mm

  Bodenfreiheit: 320 mm

  Treibstofftank: 7

  Radstand: 1467 mm

  Last 99 kg

300 RR Racing (2020)

• Grunddaten

  Der Umsatz: Endloses Doo

  Preis des Basismodells: 9.300 €

  Kosten des Testmodells: 11.000 €

• Техническая информация

  Motor: 1-Zylinder, 2-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 293,1 cm3, Keihin-Vergaser, Elektrostarter

  Leistung: n. S.

  Drehmoment: n. S.

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Chrom-Molybdän-Röhren

  Bremsen: Spulendurchmesser 260 mm vorne, Spulendurchmesser 240 mm hinten

  Federung: Vorne verstellbare 48-mm-KYB-Teleskopgabel, hinten verstellbarer Sachs-Einzelstoßdämpfer

  Reifen: vorne 90/90 x 21˝, hinten 140/80 x 18

  Рост: 930 mm

  Bodenfreiheit: 320 mm

  Treibstofftank: 9,5

  Radstand: 1482 mm

  Last 103,5 kg

300Xtrainer (2020)

Wir loben und tadeln

komfortable Federung

sehr niedriger Sitz

Preis

Leichtigkeit und Geschicklichkeit

Leicht

Der Motor überträgt die Kraft perfekt

Sehr gut geeignet für kleine Leute

Beim Beschleunigen und bei höheren Geschwindigkeiten beginnt es auszulaufen

Federung nicht für große Sprünge geeignet

Der Auspuffflex auf der rechten Seite beeinträchtigt die Rechtskurvenfahrt, wenn Sie Ihr Bein nach vorne strecken müssen

Abschlussnote

Ein sehr guter Preis, unprätentiöses Fahren und eine niedrige Sitzbank sind ein guter Einstieg und meistern Offroad-Fähigkeiten. Auch beim Klettern und in langsamerem, technisch anspruchsvollem Gelände leistet es gute Dienste.

300 RR Racing (2020)

Wir loben und tadeln

Federung für schnelle und extreme Enduro-Fahrten

Preis des Basismodells

Stabilität bei hoher Geschwindigkeit

geringe Wartungskosten

leistungsstarker Motor

Ein großes Fahrrad ist nichts für kleinere Leute

obligatorische Vorvorbereitung des Benzin-Öl-Gemisches

Abschlussnote

Für schnelle Enduros und sehr steile und lange Abfahrten ist die RR Racing Version mit diesem Motor eine sehr gute Wahl. Das Fahrwerk ist ein Kapitel für sich, perfekt abgestimmt für langsames und sehr schnelles Fahren. Auch der gute Preis und vor allem die sehr geringen Wartungskosten sind ein starkes Argument.