Vergleichstest: BMW F800GS Adventure und BMW R1200GS Adventure

Beide BMW Adventures sind große Tiere, man kann mit Sicherheit sagen, dass SUVs Motorräder sind. Es gibt jedoch auch erhebliche Unterschiede zwischen ihnen. In der Basisversion ist die kleinere GSA viertausendstel günstiger, etwa 30 kg leichter und hat 40 Pferde weniger als das größere wassergekühlte Modell.

Sehr flexible Aufhängung

In beiden Fällen gibt es über hervorragendes Fahrverhalten und aktive bzw. semiaktive Federung auf Asphalt nichts zu meckern. Das Adventure ist in Kurven so präzise und bergab so ruhig und zuverlässig, dass der Fahrer schnell übermütig wird. In diesem Fall gehen bei einem größeren Modell die Informationen, die der Fahrer in Armen, Beinen und Rücken empfängt, im Vergleich zum kleineren Modell praktisch verloren. Der kleinere GSA ist im Vergleich zum größeren in schnellen und langen Kurven etwas weniger souverän, dafür aber flinker und leichter in Serpentinen und langsamen Manövern. Es ist auch klar, dass die Ergos des kleineren Modells eher auf die tatsächlichen Bedürfnisse des Enduro abgestimmt sind. Für diejenigen, die sich wirklich auf längeren Schotterstraßen, vielleicht sogar im Gelände, durchsetzen wollen, ist das kleinere Modell vielleicht besser geeignet.

So viel Power, so viel Musik

Auf der Straße ist es dank der Leistung des Motors jedoch deutlich besser. Der Unterschied zwischen den beiden bestand darin, dass der größere GSA, als er noch von einem luft-/ölgekühlten Motor angetrieben wurde, deutlich kleiner und weniger störend war als ein wassergekühlter Motor. Mit dem neuen Boxer hatte BMW gerade einen großen Schritt nach vorne gemacht und so hatten wir, vielleicht noch stärker als sonst, das Gefühl, dass der kleinere Paralleltwin zu schwach war. Es ist nicht so, dass es für ein Fahrrad nicht leistungsstark genug wäre, aber es braucht (zu) mehr Beschleunigung, um schneller zu laufen als ein höheres Tempo. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch der größeren und kleineren unter gleichen Bedingungen sehr ähnlich und die Reichweite beider Optionen ist aufgrund der großen Kraftstofftanks außergewöhnlich.

Es besteht kein Zweifel, dass beide GSAs außergewöhnliche Motorräder sind. Dank der Wahl des Motormodus oder des Ansprechverhaltens von Federung und Bremsanlage sind beide zudem sehr flexibel und ansonsten wirklich frei von gravierenden oder nennenswerten Mängeln. Neben reichhaltiger Serienausstattung verfügen beide über eine umfangreiche Zubehörliste, die die R1200GS noch mehr zu bieten hat.

Text: Matthias Tomazic

Foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Abenteuer

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Kosten des Testmodells: 16.750 €

• Техническая информация

  Motor: Motor: 1.170 ccm, Zweizylinder-Boxermotor, Viertaktmotor, wassergekühlt.
  
  
  

  Leistung: 92 kW (125 KM) für 7.750 Vrt./min.

  Drehmoment: 125 Nm bei 6.500 U/min / Mindest.

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kardanwelle.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: Bremsscheibe vorn 2 x 305 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hinten 1 x 276-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel, integriertes System, Antiblockiersystem, ABS.

  Federung: vorn BMW Telelever, hinten BMW Paralever, D-ESA, aktive Elektronik.

  Reifen: vorne 120/70 R19, hinten 170/60 R17.

  Рост: 890/910mm.

  Treibstofftank: 30 Liter.

BMW F800GS Abenteuer

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Kosten des Testmodells: 12.550 €

• Техническая информация

  Motor: 798 cm3, Zweizylinder-Parallel-Viertaktmotor, wassergekühlt.

  Leistung: 63 kW (85 KM) für 7.500 Vrt./min.

  Drehmoment: 83 Nm bei 5.750 U/min.

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: Vorne 2 Scheiben 300 mm, 2-Kolben-Bremssättel, hinten 1 Scheibe 265, 1-Kolben-Bremssattel, ABS.

  Federung: BMW Telelever vorn, Doppelschwinge hinten aus Aluminium, verstellbar.

  Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 150/70 R17.

  Рост: 860/890mm.

  Treibstofftank: 24 Liter, Reserve 4 Liter.

BMW R1200GS Abenteuer

Wir loben und tadeln

Fahrqualität, Federung

Leistung, Motor, Verbrauch

Ausrüstung, Zubehör

Ergonomie, Komfort, Geräumigkeit

Windschutzscheibenschutz

Breite mit Seitenkoffern

zu wenig Informationen von der Straße

BMW F800GS Abenteuer

Wir loben und tadeln

Fahrleistung

Ergonomie, Komfort, Geräumigkeit

Ausrüstung, Zubehör

Windschutzscheibenschutz

Spritverbrauch

Leistung im Vergleich zum größeren Boxmodell

Breite mit Seitenkoffern