Vergleichstest: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Die Idee, Mittelklasse-Vierräder zu vergleichen, entstand aus zwei Gründen ganz von alleine. Erstens ist dies eines der interessantesten Segmente in unserem Land, wenn man sich das Geld ansieht, das sie für ihren Preis bieten. Das billigste kostet etwas mehr als eine Million, das teuerste - etwas weniger als 1 Million Tolar. Insbesondere: Für 4 1 SIT erhalten Sie einen Polaris Phoenix 005.480E, den zweitpreisigen Kymco KXR 200 bei 250 1 190.000 SIT, den dritten Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT auf dem vierten Platz und 295.000 250 SIT im fünften. Platz als teuerster unter allen Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.

Letzteres ist der zweite Grund für unsere Entscheidung, da es die heißeste Neuheit in dieser Klasse für die Saison 2006 ist.

Eine Zeit, in der auf den meisten Schotter- und Karrenwegen noch etwas Schnee lag, schien für unser Unternehmen ideal.

Die Testgruppe des Autoshops bestand bei dieser Gelegenheit aus fünf Personen. Zwei Motorradfahrer (Peter Kavcic und Tomaž Kerin), zwei Rennfahrer (Alosha Mrak und Sasha Kapetanovich) und unser Fotograf Ales Pavletić, der im Herzen Sportler ist und seine Freizeit gerne in der Natur verbringt. Die bunte Truppe, von der nur Peter und Sasha schon etwas mehr mit ATVs zu tun hatten, bildete die ideale Zielgruppe.

Diese fünf Vierräder sind für weniger erfahrene Fahrer konzipiert, die nach einer neuen, unterhaltsameren Art ihre Freizeit verbringen möchten. Vielleicht nicht nur für ihn, sondern auch für seine Frau und die heranwachsenden Kinder. Für sehr anspruchsvolle Fahrer packen Kymec, Bombardier und Polaris viel mehr Power und noch mehr Adrenalin. Aber wie gesagt, für einen Anfänger können auch 200 oder 250 Kubikzentimeter ausreichen.

Alle fünf sind für den Straßenverkehr homologiert und zugelassen und können von jedem gefahren werden, der die Autoprüfung bestanden hat, also Kategorie B. Beide Kymcs sind für die Beförderung von zwei Personen zugelassen, während die anderen drei für eine Person zugelassen sind. Damit sind sie nicht nur ein eng brauchbares Spielzeug zum Reiten auf Waldwegen oder um den Kohl herum, sondern man kann sie auch auf die Arbeit, in den Einkauf, zu Freunden oder sogar zur Arbeit mitnehmen.

Wir konnten ausprobieren, wie ein gutes Spielzeug trotz des schlechten Wetters aufheitert. Glauben Sie mir, als es draußen schneite und die Temperatur unter Null war, wollte niemand frieren und unter der Kälte leiden. Deshalb haben wir unsere langen "Kragen", Wollsocken, mehr als säuerliche Gesichter gezogen und uns nach Möglichkeit an den Grundsatz gehalten, dass wenn man wie eine Schleife (in Schichten) gekleidet ist, diese Kälte und Feuchtigkeit nicht kommt. lebendig.

Zu Beginn haben wir uns bei allen fünf mit dem Gas beschäftigt, konnten aber bei keinem von ihnen besondere Probleme feststellen. Sie alle haben ein ähnliches System: Sie drücken den Bremshebel und drücken den E-Start-Knopf.

Nun, beim Umschalten in eine der drei Positionen des Automatikgetriebe-Schalthebels ist bereits der erste Unterschied spürbar. Die meisten Kommentare bezogen sich auf den Bombardier Rally 200. Sein Schalthebel ist unter der rechten Seite des Sitzes versteckt, so dass er schwer zu erreichen ist und lange Hübe hat. Der Rest war kein Problem, die Wahl zwischen Vorwärts, Neutral und Rückwärts ist einfach, schnell und präzise, ​​und die Schalthebel befinden sich rechts unter dem Lenkrad und sind griffbereit.

Alle fünf haben ein ähnliches mechanisches Design. Für die Tragfähigkeit sorgt das Fahrwerk, an dem das vordere Radpaar einzeln aufgehängt ist, hinten eine Starrachse hat und der Antrieb über die Hinterachse vom Einzylinder auf die Hinterachse übertragen wird . Kette. Alle Motoren außer dem luftgekühlten Polaris sind wassergekühlt.

Dank Hinterradantrieb hat jeder Fahrspaß, besonders wenn der Untergrund so rutschig ist wie in unserem Fall. Die bereits erwähnte schlechte Laune und die verbitterten Gesichter verschwanden nach dem ersten Kilometer, als wir mehr als geradeaus über die verschneite Karrenspur fuhren. Beide Rallye-Fahrer waren beeindruckt. So oder so ist es für solche Freuden notwendig, ein Tier für 200 Pferde zu haben, aber hier geht alles etwas langsamer und sicherer. Alle haben Scheibenbremsen, was ein zuverlässiges Anhalten bedeutet. Beachten Sie, dass die Bremshebel beider Kyms am bequemsten sind.

Ansonsten erlebten wir das meiste Adrenalin auf der größten und teuersten Bombardier DS 250. Im Vergleich zu ihrem älteren Bruder, der DS 650, ist die Baja deutlich freundlicher, zeigt aber dieser Gruppe gegenüber die größte Ernsthaftigkeit. Beim Beschleunigen holt es das Optimum aus der Kurve heraus und trumpft zudem mit der höchsten Endgeschwindigkeit auf. In Sachen Leistung folgt die Kymco KXR. Der Gewichtsunterschied zwischen den beiden beträgt nur ein Kilo (der DS wiegt 197 kg trocken und der KXR 196 kg), der Unterschied liegt an den besseren Reifen, der besseren Federung und der insgesamt besseren Kurvenlage des Bombardier DS 250.

Überraschend schnell sind wir auch mit dem Polaris gefahren, der einen kleineren Motor hat, aber das Design selbst ermöglicht eine sportliche Fahrt. Die Kymco MXU 250 und Bombardier Rally 200 sind etwas weniger sportlich, dafür aber eher für ruhigere Fahrer geeignet, die ein solches ATV sogar im Wald oder auf dem Feld nutzen würden. Beide bieten einen besseren Schutz vor Wasser und Schlamm und sind mit einer Nase und einem Gepäckträger ausgestattet. Apropos Benutzerfreundlichkeit: Kymco MXU und Polaris Phoenix haben auch einen Haken zum Ziehen eines leichteren Anhängers.

Fazit und Ermittlung des Gewinners. Die Entscheidung fiel uns nicht leicht, denn jedes der Vierräder sticht in mindestens einem Punkt positiv hervor: Wir hatten mit allen viel Spaß und sind von jeder Fahrt mit einem Lächeln von Ohr zu Ohr zurückgekehrt. Aus dieser Sicht befindet sich niemand in einer untergeordneten Position.

Die Reihenfolge ist jedoch, beginnend mit letzterem, wie folgt: Der Bombardier Rally 200 hat das Wort Rallye eher zur Dekoration, eher wie ein Rennwagen, es ist ein freundliches ATV, das sich durch eine hochwertige Verarbeitung auszeichnet (Bombardier hebt sich normalerweise von der Konkurrenz ab), außergewöhnliche Zuverlässigkeit. und Benutzerfreundlichkeit. Es ist ideal für Anfänger, Frauen und alle, die im Sport nicht ehrgeizig sind. An vierter Stelle steht der Kymco MXU, der eigentlich sehr gut ist, aber es fehlt an Sportlichkeit. Für diejenigen, die einen funktionaleren als einen Sportwagen suchen, ist dies zweifellos die perfekte Wahl und der Preis ist auch sehr wettbewerbsfähig. Allerdings wird es von hier an die Spitze der Skala schwieriger.

Die Kymco KXR 250 bietet viel, fast so viel wie die Bombardier DS250. Aber es kann fast zu einem großen Hindernis für ein so enges Ergebnis werden. Tatsächlich hatte er in Polaris einen großen Gegner. Dieser ist in Bezug auf die Fahrleistung besser, da er unglaublich (die meisten der fünf) stabil, zuverlässig und leise während der Fahrt ist und vor allem extrem billig. Gleichzeitig gleicht es ein kleines Leistungsdefizit aus. Den zweiten Platz teilen sich Kymco KXR 250 und Polaris Phoenix 200E.

Damit ist klar, wer der Hauptgewinner sein wird: der Bombardier DS 250. Die Neuheit übertrifft die Konkurrenz in ihrer Klasse in Bezug auf Verarbeitungsqualität, Passform, Komfort und Leistung. Auch die Tatsache, dass es das teuerste ist (von Polaris für 390.000 Tolar) hat es nicht von vornherein aus der Fassung gebracht. Im Moment ist dies das beste ATV in der unteren Mittelklasse.

1. Platz - Bombardier DS 250

Preis des Testwagens: 1 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 249 cm4, Keihin PTG 3 Vergaser, Elektrostarter

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Kettenantrieb zu den Hinterrädern

Federung: Federbeine vorne mit Einzelfedern, Federweg 140 mm, hinten hydraulischer Einzelstoßdämpfer, Schwinge, Federweg 170 mm.

Reifen: vor 22-7-10, zurück 20 x 11-9

Bremsen: Scheibenbremsen

Radstand: 1.187 mm

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm

Treibstofftank: 12, 5 l

Trockengewicht: 197 kg

Vertreter: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: 03 / 492-00-40

Wir loben

Sportlichkeit

Aussehen

Verarbeitung und Komponenten

beste scheinwerfer

obere Sitzposition

kraftvoller und spritziger Motor

Wir schimpfen

Preis im Vergleich zu Mitbewerbern

Platz 2 – Kymco KXR 250

Preis des Testwagens: 1.190.000 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 249 ccm, Vergaser, elektrischer / manueller Start

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Kettenantrieb zu den Hinterrädern

Federung: vorne Einzelfederlager, hinten Einzel-Hydraulikstoßdämpfer, Schwinge

Reifen: vor 21-7-10, zurück 20 x 11-9

Bremsen: Scheibenbremsen

Radstand: zum Beispiel mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm

Treibstofftank: np l

Trockengewicht: 196 kg

Vertreter: Roller und vier Räder, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, Tel: 01 / 585-20-16

Wir loben

Dienstprogramm

sportlicher Charakter

Preis

für die Beförderung von zwei Personen zugelassen

Wir schimpfen

seltene Meter

undurchsichtige Spiegel

Reifen sind nur für Asphalt und Schotter ausgelegt, nicht für Schlamm und Schnee

2. Platz - Polaris Phoenix 200

Preis des Testwagens: 1 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Einzylinder, luftgekühlt, 196cc, Keihin 3 Vergaser, elektrischer / manueller Start

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Kettenantrieb zu den Hinterrädern

Federung: Einzelfederbeine vorne, 178 mm Federweg, hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer, Schwinge, 165 mm Federweg

Reifen: vor 21-7-10, zurück 20 x 10-9

Bremsen: Scheibenbremsen

Radstand: 1.143 mm

Sitzhöhe vom Boden: 813 mm

Treibstofftank: 9, 5 l

Trockengewicht: 179 kg

Vertreter: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: 03 / 492-00-40

Wir loben

Dienstprogramm

sportlicher Charakter

Preis

hervorragende Stabilität und präzise Kontrolle

Wir schimpfen

seltene Meter

kurze Stoßdämpferbewegung

luftgekühlter Motor

4-Rad – Kymco MXU 250

Preis des Testwagens: 1 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 249 ccm, Vergaser, elektrischer / manueller Start

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Kettenantrieb zu den Hinterrädern

Federung: vorne Einzelfederlager, hinten Einzel-Hydraulikstoßdämpfer, Schwinge

Reifen: vor 21-7-10, zurück 20 x 10-10

Bremsen: Scheibenbremsen

Radstand: zum Beispiel mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm

Treibstofftank: np l

Trockengewicht: 226 kg

Vertreter: Roller und vier Räder, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, Tel: 01 / 585-20-16

Wir loben

auch als Arbeitsmaschine nützlich

Preis

Meter

für die Beförderung von zwei Personen zugelassen

Wir schimpfen

Endgeschwindigkeit

undurchsichtige Spiegel

5. Platz - Bombardier Rally 200

Preis des Testwagens: 1 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 176 cm3, Mikuni BSR 42 Vergaser, Elektrostarter

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Kettenantrieb zu den Hinterrädern

Federung: Einzelfederbeine vorne, 305 mm Federweg, hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer, Schwinge, 279 mm Federweg

Reifen: vor 22-7-10, zurück 20 x 10-9

Bremsen: Scheibenbremsen

Radstand: 1.244 mm

Sitzhöhe vom Boden: 857 mm

Treibstofftank: 12

Trockengewicht : 225 kg

Vertreter: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: 03 / 492-00-40

Wir loben

Dienstprogramm

Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit

Verarbeitung und Materialien

großer Kraftstofftank und dadurch hohe Reichweite

Lass uns spielen

schwacher Motor

Preis im Vergleich zu Mitbewerbern

Einbau des Schalthebels

Text: Petr Kavchich

Foto: Алеш авлетич