Vergleichstest: Enduro-Klasse 450 4T

Die Motorräder, die wir im gemischten Enduro-Gelände über Felsen, Matsch, steile Hänge und sogar Schnee gefahren sind, sind wiederum Sportler. Man könnte sogar sagen, dass dies ein Sportgerät ist, genau wie die Geräte im Fitnessstudio. Der Unterschied zwischen Fitness besteht hauptsächlich darin, dass wir drinnen und hier in einer natürlichen Umgebung ringen, was (zumindest für uns) viel mehr Spaß macht.

Geschwindigkeit, Sprünge, Motorsound und ständig unvorhersehbare Situationen auf dem Platz – das erfüllt uns mit Adrenalin und macht schnell süchtig. Andererseits ist Enduro eine Motorsportart, die immer mehr an Bedeutung gewinnt. Viele Motorradfahrer haben festgestellt, dass der Adrenalinschub auf der Straße weder sicher noch billig ist. Durch polizeiliche Radarkontrollen und immer mehr Verkehr wird das Fahren mit dem Rennrad von Jahr zu Jahr anstrengender und anstrengender. Enduro ist also das Gesetz!

Lassen Sie mich Ihnen also die aktuellen Kandidaten für den begehrten Master of the Middle World-Titel vorstellen: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. und Yamaha WR 450 F Straße. Alle sind mit wassergekühlten Einzylinder-Viertaktmotoren ausgestattet und ab Werk einsatzbereit. Sportler bis ins Mark, mit Rennfahrwerk und Bremsen.

Wir haben auch externe Mitarbeiter der Zeitschrift Auto zu einem so großen Projekt eingeladen, und sie haben alle Bereiche des Motorradwissens und der Erfahrung erfolgreich ausgefüllt. Unser Medo, der sich um die technische Perfektion des Auftritts der Schönheiten im slowenischen Playboy kümmert (angeblich hat er einen sehr anspruchsvollen, eintönigen und langweiligen Job – oh armes Ding), vertrat alle Enduro-Einsteiger und moderaten Outdoor-Enthusiasten, leidenschaftliche Outdoorer Enthusiasten Gabriel Horváth. Die Veteranen Silvina Vesenjaka (eine slowenische Enduro-Legende, die jetzt AMZS-Leader in Enduro und Trial ist) und Roman Jelen sind anspruchsvolle Profifahrer, die im Leben nichts anderes tun als Rennen zu fahren.

Wie die vielfältige Auswahl an Motorrädern gab es auch eine vielfältige Auswahl an Testfahrern des Auto Magazine, da es keine leichte Aufgabe ist, die besten zu identifizieren. Motorräder wurden unter allen Betriebsbedingungen umfassend bewertet, einschließlich der Kosten und regelmäßigen Wartungskosten.

In Sachen Optik, d.h. Design, Fertigung und Ausstattung, standen Husqvarna und beide KTMs ganz vorne, gefolgt von Gas Gas, Husaberg, TM und Yamaha. Bei Motoren, PS und Drehmoment standen die KTM 450 und Husqvarna im Vordergrund. Beide erwiesen sich als stark und unterschieden sich minimal. Die KTM schneidet auf etwas offeneren Strecken besser ab, wenn sie schnell und sanft fährt, und Husqvarna hat sich beim Klettern in sehr schwierigem Gelände an steilen Hängen als gut erwiesen.

Yamaha und Husaberg fehlte es im unteren bis mittleren Bereich an Leistung, um ganz nach oben zu kommen, aber die KTM 400 war überrascht, die trotz 50 Kubikmeter weniger im Motor mehr Nettoleistung bietet. Es fehlt der Hauch von Aggression, den sein 450ccm-Bruder besitzt. Throttle Throttle ist im Motorbereich für die anspruchsvollsten Enduros etwas schwach, während der TM stark ist, aber diese Kraft verteilt über einen recht engen Drehzahlbereich, den nur erfahrene Fahrer ausnutzen konnten.

Bei Getriebe und Kupplung erhielten alle außer Husaberg, Gas Gas und TM alle möglichen Punkte. Berg hat tatsächlich etwas vom Getriebe verloren, während der TM ein präziseres Getriebe und eine präzisere Kupplung hätte haben können. Gas Gas hat ein gutes Getriebe und den einfachsten Kupplungshebel (sehr gut geeignet für schwache Hände und Frauen), der einzige sogar mit einem Hinterrad-Antiblockiersystem ausgestattet, aber die Kupplung könnte etwas präziser sein. und härter.

In Sachen Ergonomie und Handling dominieren wieder beide KTMs. Neben verstellbarem Vorbau und Lenker ermöglicht die überwiegende Mehrheit der Fahrer in den Grundeinstellungen das entspannteste Sitzen und Fahren. Sie "fallen" von selbst in eine Kurve, sie ändern sehr leicht die Richtung und agieren am leichtesten sowohl am Boden als auch in der Luft. Dicht gefolgt von der Husqvarna mit einer wirklich kleinen Verzögerung, die an manchen Stellen etwas härter in den Händen arbeitet.

Es folgt die Yamaha, die einen etwas höheren Schwerpunkt hat und das Gefühl eines großen Bikes vermittelt, gefolgt von der Level TM (sitzende und stehende Positionen sind besser für kleine Fahrer) und Gas Gas (es stellt sich heraus, dass es ein etwas hoher Schwerpunkt im Schlamm). Der undankbare Ort gehörte jedoch Husberg, der am härtesten war und vom Fahrer die größte Richtungsänderung verlangte. Interessant ist jedoch, dass der schwerste Fahrer (115 kg) ihn wegen dieser Starrheit mochte und ihn selbst ausgesucht hätte.

Die Federung ist wie folgt: Yamaha ist eindeutig zu weich (das zeigte sich vor allem bei Sprüngen) und verlangte nach Feinschliff, nach technischem Offroad, wo die Geschwindigkeiten niedrig sind, hätte es ohne Probleme Hindernisse überwunden. ... Alle anderen sind gut abgefedert und ziemlich eben, wir würden die KTM-Problematik nur unterstreichen, da die PDS den Aufprall auf schnellen felsigen oder holprigen Stellen nicht so schnell und effizient abfedern kann wie die Konkurrenz.

Überrascht hat uns der TM, der hier die meisten Punkte erzielt hat. TM und Gas Gas haben hinten einen großartigen Öhlins-Dämpfer, Husqvarna hat einen zuverlässigen Sach Boge, KTM und Husaberg White Power PDS und Yamaha hat einen Kayaba-Dämpfer. Was die Bremsen betrifft, stellen wir fest, dass hier alle außer Gas Gas und TM die maximal mögliche Punktzahl erreicht haben. Der Spanier und der Italiener lagen minimal zurück, aber wir möchten darauf hinweisen, dass alle auf der Enduro und nicht auf der Motocross-Strecke geurteilt haben.

Jedes Rad als Ganzes betrachtet, haben wir uns am Ende des Tests natürlich für einen Sieger entschieden. Vertrauen wir uns einfach mal, dass die Wahl zwischen Platz eins und zwei am schwierigsten war, da zwei Bikes sehr gerade sind, den anderen fünf komplett an Details und Details mangelt und keines davon absolute Verlierer oder „Underdogs“ ist. „der nichts im Dreck hat. suchen.

Der „Meister“ der Hard-Enduro-Mittelklasse ist laut Auto Magazine niemand Geringeres als die KTM EXC 450 Racing. Dies ist das beste Serienrad, um Ihren Wochenendausflug ins Grüne oder die Jagd nach Sekunden in einem Enduro-Rennen zu vervollständigen. Wie Sie in den Bewertungen lesen können, hat es keine XNUMX bekommen, es würde Perfektion erreichen, wenn Mattighofn die Gabeleinsteller verbessert (ein Fehler, der nur Profifahrer Roman Elen bemerkte) und einen PDS-Dämpfer angebracht hat. direkt auf dem Pendel, um aufeinanderfolgende Stöße auf eine gegrabene Basis abzufedern.

Aus diesem Grund wird dem Fahrer etwas mehr Kraft abverlangt (ein fester Griff am Lenker ist erforderlich), wenn er das Rad in der gewünschten Richtung und auf beiden Rädern halten möchte. Motor, Ergonomie, Handhabung, Ausstattung und Verarbeitung sind zu loben.

Mit einem Mindestabstand von nur zwei Punkten atmet es hinter dem Husqvarna-Kragen. Ein so enges Ergebnis haben wir seit der Bewertung von Motorrädern noch nie gesehen. Husqvarna verlor das Duell nur wegen etwas weniger ergonomischer Flexibilität und etwas mehr Gewicht, das bei schnellen Richtungswechseln und beim Durchfliegen zu spüren ist. Überraschenderweise ist die kleine KTM EXC 400 stark genug, um das raue Enduro-Gelände zu meistern, und ist noch wendiger als das 450-ccm-Modell. Sehen Sie, und es fehlt die Aggressivität des Motors.

Es ist super für Einsteiger, die ein anspruchsloses Enduro-Bike wollen. An vierter Stelle steht Husaberg, das sich als das günstigste und billigste im Unterhalt und als starker Motor, aber lahm in der Handhabung erwies. Den fünften Platz belegt Yamaha, Hauptmanko ist die weiche Federung, sonst wünscht man sich noch mehr japanische Enduros wie Yamaha (alles ist vorhanden und funktioniert immer). Gaz Gaz belegte den sechsten Platz.

Die spanische Marke kommt gerade zu uns (wir haben mit einem österreichischen Vertreter zusammengearbeitet, der überlegt, in den slowenischen Markt einzusteigen, sonst ist Österreich noch für alle nah). Es beeindruckte uns mit seiner Robustheit, seinem präzisen und tadellosen Handling und seiner hochwertigen Federung, die unter Enduro-Bedingungen gut funktionierte, und es braucht einen stärkeren Motor und einen etwas niedrigeren Schwerpunkt, um es besser zu schätzen. Den letzten Platz belegte TM. Der italienische Spezialist und Boutique-Hersteller ist in erster Linie eine Wettkampfwaffe für Enduro-Tests („Spaghetti“), wie sie im Rennsport eingesetzt werden.

Er überzeugt mit hochwertigen Komponenten und enttäuscht mit seinem schmalen Leistungsspektrum von Motor und Getriebe. Aber auch er könnte mit minimalen Optimierungen ein großer Gewinner sein. Dies ist das nächste Kapitel der Enduro, das sich vor allem an die Teilnehmer richtet, denen es leicht fällt, ein paar hundert Euro für verschiedene Modifikationen und Einstellungen nach persönlichen Vorlieben bereitzustellen.

Und noch etwas: Verpassen Sie nicht die nächste Ausgabe des Avto-Magazins, in der Sie lesen können, wer der Gewinner in der königlichen 500-ccm-Enduro-Motorradklasse ist. Cm.

1. Stadt: KTM 450 EXC Racing

Testwagenpreis: 1.890.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 Vergaser, El. Loslegen

Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten hydraulischer Einzelstoßdämpfer (PDS)

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 140/80 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 260-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.481 mm

Sitzhöhe vom Boden: 925 mm

Kraftstofftank: 8 l

Trockengewicht: 113 kg

Vertreter: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, Tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, Tel.: 04/20 41, Axle, Koper, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Vertriebs- und Servicenetz

+ leistungsstarker Motor

+ präzise und einfache Handhabung

- unruhig in hügeligem Gelände

Bewertung: 4, Punkte: 425

2 Monat: Husqvarna TE 450

Testwagenpreis: 1.930.700 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 449 cm3, Mikuni TMR-Vergaser, el. Loslegen

Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 140/80 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 260-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.460 mm

Sitzhöhe vom Boden: 975 mm

Kraftstofftank: 9 l

Gesamtgewicht: kg 116

Vertreter und Verkäufer sind: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ leistungsstarker und flexibler Motor

+ Federung

+ Produktion

- Gewicht

Bewertung: 4, Punkte: 425

3. Stadt: KTM EXC 400 Racing

Testwagenpreis: 1.860.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 Vergaser, El. Loslegen

Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten hydraulischer Einzelstoßdämpfer (PDS)

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 140/80 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 260-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.481 mm

Sitzhöhe vom Boden: 925 mm

Kraftstofftank: 8 l

Trockengewicht: 113 kg

Vertreter: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, Tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, Tel.: 04/20 41, Axle, Koper, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Vertriebs- und Servicenetz

+ anspruchsloser und sparsamer Motor

+ präzise und einfache Handhabung

- unruhig in hügeligem Gelände

Bewertung: 4, Punkte: 401

4. Stadt: Husaberg FE 450

Testwagenpreis: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 Vergaser, El. Loslegen

Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten hydraulischer Einzelstoßdämpfer (PDS)

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 140/80 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 260-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.481 mm

Sitzhöhe vom Boden: 925 mm

Kraftstofftank: 9 l

Gesamtgewicht: kg 109

Vertreter: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Telefon: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ leistungsstarker Motor

+ Preis im Service

– Steifheit

Bewertung: 4, Punkte: 370

5.Platz: Yamaha WR 450 F

Testwagenpreis: 1.932.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 449cc, Keihin-Vergaser, el. Loslegen

Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 130/90 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 250-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.485 mm

Sitzhöhe vom Boden: 998 mm

Kraftstofftank: 8 l

Gesamtgewicht: kg 112

Vertreter: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, Telefon: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ leistungsstarker Motor

+ Verarbeitung

- weiche Federung

Bewertung: 4, Punkte: 352

6. Ort: Gas Gas FSE 450

Testwagenpreis: 1.882.944 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 443 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung, el. Loslegen

Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 140/80 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 260-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.475 mm

Sitzhöhe vom Boden: 940 mm

Kraftstofftank: 6 l

Gesamtgewicht: kg 118

Vertretung: Gas Gas Vertrieb Österreich, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstraße 53 8600 Bruck / Mur - Österreich. www.gasgas.at

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ freundlicher Motor

+ Federung

+ Produktion

- Mangel an Macht

– hoher Schwerpunkt

Bewertung: 3, Punkte: 345

7. Stadt: KTM EXC 400 Racing

Testwagenpreis: 2.050.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 Vergaser, el. Loslegen

Getriebe: 5-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabel (USD), hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer

Bereifung: vorne 90/90 R 21, hinten 140/80 R 18

Bremsen: 1-mm-Scheibe vorne, 270-mm-Scheibe hinten

Radstand: keine Daten

Sitzhöhe vom Boden: nicht verfügbar

Kraftstofftank: 8 l

Trockengewicht: keine Daten

Vertreter: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ leistungsstarker Motor

- Preis

- Übertragung

Bewertung: 3, Punkte: 333

Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič