VERGLEICHSTEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Diesmal gelang es uns, für beide unterschiedliche Motorausstattungen zu bekommen, zum Vergleich, unter der Motorhaube heißer Konkurrenten befanden sich Turbodiesel-Autos. Der Scala hat einen etwas größeren 1,6-Liter-TDI und Ford hat den Hubraum seines Turbodiesels auf 1,5 Liter weniger als vor einem Jahr reduziert, aber ansonsten haben sich Leistung und Ausstattung gegenüber dem vorherigen etwas größeren nicht wesentlich geändert. Natürlich sind beide Diesel jetzt Bio – so „sauber“ wie möglich. Käufer dieser Klasse stehen jetzt an einem Scheideweg. Wie löst man? Wählen Sie jetzt ein akzeptableres Kraftwerk mit Benzinmotor? Bleibt Ihnen ein sparsamerer Turbodiesel zurück, der mit allen Sanierungsmaßnahmen nachhaltig geworden ist und im Betrieb deutlich weniger verhasstes CO2 ausstößt?
Ein solches Dilemma konnten wir in diesem Vergleich nicht lösen, aber es ist erwähnenswert, dass beide hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs völlig im Rahmen der Erwartungen liegen. Sie haben auch unsere Testrunde mit einem ziemlich ähnlichen Ergebnis abgeschlossen, sodass ihr Ergebnis in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch unsicher bleibt.
Ebenso verhält es sich mit Einsparungen und Anschaffungskosten. Wenn jemand so denken könnte und meinte, dass der Kauf eines Skoda günstiger ist als ein Ford, die Daten aus der Preisliste haben die Situation geändert. Und hier liegen sie unter Berücksichtigung der Ausrichtung der Geräte in etwa auf gleicher Höhe. Dies gilt insbesondere, weil wir einen Skoda mit Schaltgetriebe und einen Ford mit Automatikgetriebe getestet haben. Betrachtet man den Kaufpreis (Tabelle unten), ist die Scala in etwa sogar etwas teurer als die Focus.... Der anspruchsvolle Kunde muss für beide die Preisliste durchwühlen und in den Web-Konfiguratoren beider prüfen. Außerdem scheint es uns, dass wir mit Hilfe unserer Tabelle, in der wir ein Auto mit Ausstattung nach den speziellen Kriterien der Zeitschrift Auto zusammenstellen, einen Weg gefunden haben, die Anschaffungskosten zu vergleichen. Hier zeigt sich der Focus sogar mit einem leichten Vorteil.
Tatsächlich gab es bei der Bewertung der Fahrleistung immer noch die auffälligsten Unterschiede zwischen ihnen. Während Scala diesbezüglich keine Unterlegenheit vorgeworfen werden kann und kann, ist der Focus in dieser Hinsicht allen Mitbewerbern seiner Klasse voraus, und hier kann Scala in puncto Motorleistung jedoch in vielerlei Hinsicht (Beschleunigung, Endgeschwindigkeit) nahe kommen es konkurriert mit der Bewertung von Dynamik, Bewegung und Handhabung. Also, hier ist der Focus etwas weiter vorne.
Gleiches gilt für die Verarbeitungs- und Materialqualität.... Leider hat Škoda hier bei der Wahl der Interieurmaterialien und anderer Ausstattungsmerkmale deutlich gespart, was vermutlich daran liegt, dass der Golf seine führende Rolle in diesem Bereich behaupten muss. Gemessen an diesem Bewertungskriterium zielen Škoda und Scala hauptsächlich auf Wettbewerber aus dem unteren Bereich. Die Focus-Kabine ist angenehmer für das Auge (und die Berührung), aber sie kann sicherlich einige der Verzögerungen des Scala in Bezug auf die Griffergonomie ausgleichen, die Ford immer noch stark vom amerikanischen Geschmack bei Ford beeinflusst zu sein scheint. Der Focus bietet auch kein so überzeugendes digitales Messgerät wie der Scala, aber der Käufer könnte einen Head-up-Bildschirm an der Windschutzscheibe in Betracht ziehen. Der Schaden liegt auch am Simply Clever-Paket, also diversen kleinen praktischen Lösungen für die einfache Handhabung, wobei auch hier einige Probleme mit der Wahl der Zusatzpakete verbunden sind.
Der Satz elektronischer Assistenten für beide ist fast identisch, vor allem, wenn Sie herausfinden, was für ein Seriensatz sie haben. Denn beide Marken wollten die Voraussetzungen für das Erreichen aller fünf Sterne im EuroNCAP-Test erfüllen.... Aber auch die Liste möglicher zusätzlicher elektronischer Sicherheits- und Infotainment-Assistenten ist ziemlich stimmig. Als erstes Auto seiner Klasse verfügt der Scala über serienmäßige Scheinwerfer mit LED-Technik, wenn wir im Focus nach dieser Ausstattung suchen, müssen wir in die Tasche greifen (855 Euro). Nur deshalb kann Scala eine etwas bessere Bewertung verdienen als sein deutsch-amerikanischer Konkurrent ...
Wir geben Skala auch einige Vorteile in Bezug auf Infotainment-Lösungen. Der Focus Center Screen ist genauso transparent wie der Scalin, und sie sind an der bestmöglichen Stelle installiert, der Ford ist etwas höher und schwebt auf dem Armaturenbrett. Aber das Scalin-System bietet neben dem Bildschirm zusätzliche Tasten, und das Auffinden einzelner Funktionen ist auf diese Weise viel sicherer als bei Ford. Schöner sind auch die Bildschirmmenüs von Scala (in Bezug auf Transparenz und Zugänglichkeit).
