Vergleichstest: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Inhalt
Diesmal haben wir zum zweiten Mal in Folge eine bunte Gruppe von Offroad-Sportmotorrädern zusammengestellt. Wir können sie auch Adrenalin-Fitnessgeräte für den Outdoor-Einsatz nennen, denn sie sind es schließlich: Sportgeräte, mit denen Sie die Überlegenheit des Motorradfahrens erleben und entspannen können, ohne lästiges Bedienen eines Radars oder wenn einer der Verkehrsteilnehmer ausnutzt ... Daher sind sie eine tolle Alternative für alle, die gerne Motorrad fahren, aber der immer dichter und langsamer werdende Verkehr auf unseren Straßen lässt keine wirkliche Entspannung und keinen Spaß mehr zu. Stimmen Sie zu, haben Sie Interesse? Dann willkommen in der wunderbaren Welt des Grat- und Downhillfahrens!
Sowohl Viertakt- als auch Zweitaktmotorräder haben in diesem Jahr um den prestigeträchtigen Titel gekämpft. Die Viertaktmotor-Konkurrenz umfasst KTM 450 und 525 EXC, Husqvarna TE 450 und 510 sowie einen Exoten auf unserem Markt, die Honda CRF 450 X, die derzeit in unserem Land nicht verkauft wird und nicht über die entsprechende Homologation verfügt Straßen, befindet sich aber in unserer direkten Nähe (Italien) zu einigen Zielen, die definitiv mit den europäischen Vertretern konkurrieren.
Natürlich gibt es noch andere Marken auf dem europäischen Markt (Aprilia, die es noch nicht gab, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), aber meistens sind das Motorräder, die wir hier selten sehen, sowie eine Nische Produkt für besondere Fans. Wie bereits erwähnt, haben wir uns in diesem Jahr auf die Hauptakteure konzentriert, die derzeit die einzigen echten Konkurrenten sind. Gas Gas gleichen Volumens und eine Husqvarna WR 250 hätten an zwei Zweitakt-KTMs (300 und 250 EXC) angeschlossen werden sollen, aber leider konnten wir diese aus objektiven Gründen nicht überprüfen.
Nun, die Realität ist, dass Zweitakt-Autos langsam verblassen, da sich die überwiegende Mehrheit der Enduros für Viertakt-Autos entscheidet, die eine komfortablere und einfachere Fahrt bieten. Das heißt nicht, dass Zweitakt-KTM schlecht sind, ganz und gar nicht! Wie wir herausgefunden haben, sind sie zu einem Preis für alle sehr interessant, die es vorziehen, in sehr schwierigem (extremem) Gelände zu fahren, wo sich ihre Hauptmerkmale manifestieren: Leichtgängigkeit, Manövrierfähigkeit auch in engstem und technisch anspruchsvollstem Gelände und niedrigem, wenn notwendig, um das Motorrad über ein Hindernis zu bewegen oder ihn an die Spitze des Hanges zu schieben.
Bevor wir Ihnen sagen, wie sie beim Test abgeschnitten haben, stellen wir Ihnen das Testteam vor, zu dem der ehemalige Skifahrer und Staatsmeister (noch in Jugoslawien) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, der noch nie am Motocross teilgenommen hat und Amateursportler ist, gehörten. im wahrsten Sinne des Wortes und Matyaz Benedeti, ohne viel Erfahrung im Hard-Enduro-Motorsport. Zu uns gesellte sich auch das kroatische Moto Pulse-Testteam unter der Leitung von Viktor Bolshec („der Profi“), Professor für Offroad-Fahren für alle Anwesenden. Somit deckte das Stammpersonal der Tester des Autoshops ein sehr breites Spektrum von Personen ab, die sich mit Enduro beschäftigen oder werden.
Lassen Sie uns zunächst kurz über das Aussehen und die Ausrüstung unserer Konkurrenten sprechen, die im Schlamm darum kämpfen, die Besten zu sein. In allen Fällen handelt es sich um präzise und gut verarbeitete Bikes, die sofort aufs Feld oder sogar zum Rennen mitgenommen werden können. In diesem Bereich erhielten alle außer Honda die höchstmögliche Punktzahl. Honda geht nur im Gang, da er keinen Tacho und Kilometerzähler wie die anderen hat, und er kann nicht im Straßenverkehr gefahren werden, da die Philosophie des Werks den Einsatz auf gesperrten Fahrspuren beispielsweise in den USA empfiehlt.
Die Husqvarna TE 510 und KTM EXC 525 punkteten in Sachen Motor-, Kupplungs- und Antriebsleistung am besten, und die Motoren sind einfach die effizientesten, da sie dank des hohen Drehmoments die gesamte Kraft problemlos auf den Boden übertragen. Es folgt die Husqvarna TE 450, die ebenfalls mit viel Leistung und Drehmoment auftrumpft. Es gibt auch ein Trio von Honda, die KTM 450 und KTM 300, die etwas mehr Beschleunigung benötigen, um die besten Ergebnisse zu erzielen und daher den Durchschnittsfahrer anspruchsvoller sind. Den letzten Platz, was keine Enttäuschung bedeutet, belegte die Kleinste, nämlich die Zweitakt-KTM EXC 250, die etwas mehr Wissen erfordert, um das Gas zu kontrollieren. Wir können für jeden das Beste über Getriebe schreiben, da wir bei keinem von ihnen merkliche Mängel gefunden haben.
Im Leistungskapitel befanden wir uns in einem Dilemma, ob die Klasse das bessere und leichtere Handling von Honda auf der Motocross-Strecke (hier ist der Basisvorteil Motocross) oder eine zuverlässige Richtungsstabilität demonstriert. sowohl Husqvarnas als auch die leichte, aber zuverlässige KTM EXC 525 der Spitzenklasse. Am Ende gab es zwei Gewinner: Honda für überlegenen Auftrieb, gute Bremsen und Ergonomie und die KTM 525, die nicht so auffällt viel wie seine Konkurrenten. aber nicht mehr als für ein Maus-"Haar". Mit besserem Bremshebelgefühl, geschmeidiger zwischen den Beinen und leichterem Handling bei langsamer Fahrt kann die Husqvarna auch an die Spitze steigen. Bei beiden Zweitaktern hat uns etwas mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und über Unebenheiten gefehlt, was aber dem geringen Gewicht und der geringeren Trägheit geschuldet ist, die Viertakter sonst erzeugen.
Wir hatten auch eine kleine Überraschung: Die KTM EXC 450 verlangte den Fahrern aufgrund ihrer Unruhe (insbesondere schlechte Lenkstabilität) viel Konzentration und Kraft ab und war sicherlich ein wenig enttäuschend. Dass die EXC 525 kaum von ihrem großen Bruder zu unterscheiden ist und die Kleinigkeiten wirklich erledigt sind, zeigt auch, wie eng alle Konkurrenten atmen.
Und dann ist da noch Geld. Mit einem Preis von etwas mehr als 1 Million Tolar sind beide Zweitaktmotoren natürlich mindestens 6 Tausend Tolar günstiger als die anderen, die preislich ziemlich nahe liegen. Aufgrund der günstigen Leistungen sind Zweitaktmotoren definitiv die Gewinner, aber vielleicht nicht so viel, wie man auf den ersten Blick vermuten könnte. Der Viertaktmotor braucht kein Öl im Kraftstoff und hält auch den Preis etwas besser.
Wir haben also den endgültigen Gewinner – die KTM 525 EXC. Wir erinnern uns noch gut, was für ein wildes Monster er vor ein paar Jahren war, aber heute ist er abgeschwächt und ganz nah am Nutzer. Der Husqvarna TE 450 wurde Zweiter und der Husqvarna TE 510 Dritter, mit nur drei Punkten Unterschied zwischen den beiden. Mehr von ihnen sind nur für etwas besser trainierte Fahrer. Auf dem vierten Platz passiert eine Überraschung: Honda und KTM EXC 450 haben die gleiche Punktzahl, die sie auf völlig unterschiedlichen „Schlachtfeldern“ erspielt haben. Honda mit Fahrleistung und KTM mit Ausstattung verloren am meisten, wo die CRF 450 X siegte Platz sechs ging an die KTM 300 EXC, die ihren kleineren Zweitaktbruder nur in puncto Drehmoment und Motorflexibilität übertrifft. Diese beiden Bikes sind für Spezialisten und „Profis“ konzipiert, die den Pferdereichtum und die wilde Natur zu nutzen wissen. Diese beiden sind definitiv die beste Wahl für diejenigen, deren Herz schon beim Gedanken an das Wort "extrem" und bei all den herausfordernden Anstiegen, Felsen, Wurzeln und tiefen Schlammlöchern höher schlägt.
Lassen Sie uns diesen Test mit einem Vorschlag von einem der Teammitglieder beenden, der zu allen sagt: "Alle Motorräder sind gut, es gibt wirklich kein schlechtes darunter." sehr oft ähnliche Ergebnisse.
Stadt 1 - KTM 525 EXC
Preis des Testwagens: 1.950.000 Sitzplätze
Техническая информация
Motor: 510 cm3, Viertakt, 50 km, Gewicht: 115 kg, Kontakte: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Achse (05/663 23 77), HMC ( 01 / 5417123)
Wir loben
Leistung, Motordrehmoment
bremsen
Leitfähigkeit
Wir schimpfen
ansonsten ist das verbesserte PDS auf technisch schwierigem Gelände und auf kurzen Unebenheiten immer noch nicht das Beste.
Platz 2 – Husqvarna TE 450
Testwagenpreis: 1.919.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450cc, Viertakt, 3 km, Gewicht: 51 kg, Kontakte: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/ 341 303)
Wir loben
Leistung, Motordrehmoment
Richtungsstabilität
Leichtigkeit
breite Anwendbarkeit
Wir schimpfen
weiche Vorderradbremse
Gewicht
Platz 3 – Husqvarna TE 510
Testwagenpreis: 1.955.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, Masse: 120, 3 kg, Kontakt: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motorsport (041/643 025
Wir loben
Leistung, Motordrehmoment
Richtungsstabilität
Wir schimpfen
weiche Vorderradbremse
Gewicht
4. Platz - Honda CRF 450 X
Testwagenpreis: 8.540 €.
Техническая информация
Motor: 450 cm3, Viertakt, 44 km, Gewicht: 5 kg, Kontakte: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Wir loben
Leistung, Motordrehung
Beweglichkeit, Leichtigkeit
Komfort
Wir schimpfen
Ausrüstung
nicht verfügbar in Slowenien
Stadt 4 - KTM 450 EXC
Testwagenpreis: 1.878.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450cc, 3-Takt, 48 km, Gewicht: 114 kg, Kontakte: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Achse (00/05 663 23), HMC 77/ 01)
Wir loben
leicht
Live-Motor
Wir schimpfen
Sorgen bei hohen Geschwindigkeiten
der Motor entwickelt erfolgreich Leistung in
bei zu hoher Geschwindigkeit
verbessertes PDS ist auf technisch schwierigem Gelände und auf kurzen Unebenheiten immer noch nicht das Beste
5. Stadt - TM 300 EXC
Testwagenpreis: 1.650.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 293 ccm, Zweitakt, 3 km, Gewicht: 50 kg, Kontakte: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Achse (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Wir loben
Motorleistung
bremsen
Handhabung, Leichtigkeit
Preis
Wir schimpfen
Ergonomie (niedriges Lenkrad)
Spezialisierung verwenden
Denke immer wenn du Butter mitgenommen hast
Stadt 6 - KTM 250 EXC
Testwagenpreis: 1.623.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 249 ccm, Zweitakt, 3 km, Gewicht: 42 kg, Kontakte: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Achse (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Wir loben
Motorleistung
bremsen
Handhabung, Leichtigkeit
Leicht
Preis
Wir schimpfen
Ergonomie (niedriges Lenkrad)
Spezialisierung verwenden
nochmal Öl für die Mischung und all die Probleme
verbunden
Text: Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletic und Boris Puscenik (Moto Plus)
