Kleinwagen-Vergleichstest: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Der Polo war zum Zeitpunkt dieses Vergleichstests noch nicht auf dem slowenischen Markt erhältlich, aber sobald er ihn fuhr, schickten wir ihn in den Kampf gegen Ibiza und Fiesta und ermittelten damit endlich den Klassenbesten!

Der Clio ist nicht nur brandneu unter den Sieben, aber das heißt natürlich nicht, dass er sehr alt ist – und wie man lesen kann, kämpft er locker mit der Jugend. Wenn Sie das Gefühl haben, einen wichtigen Konkurrenten zu vermissen, täuschen Sie sich nicht: Auch der Volkswagen Polo ist in diesem Jahr brandneu, so sehr, dass er nur bei unserem Test stark vertreten war. Es wird noch auf unseren Straßen fahren, daher konnten wir es noch nicht testen lassen - aber wir versprechen bereits, dass es bei unserer Ankunft gegen (mindestens) den diesjährigen Vergleichstestsieger antreten muss. Flotte.

Natürlich haben wir uns für Benziner entschieden (Diesel in dieser Klasse zu kaufen ist in den meisten Fällen sinnlos), und interessanterweise war Kia unter den verglichenen Autos das einzige Auto mit Saugmotor – alle anderen hatten einen Drei- oder Drei- Einheit Motor. Allradantrieb unter der Haube, Vierzylinder unterstützt von einem Turbolader. Noch interessanter: Nach dem Kia war der Clio eigentlich der einzige mit einem Vierzylindermotor (weil wir ihn mit einem schwächeren Dreizylindermotor wie dem des Micra nicht bekommen hätten).

Kurzum, wenn uns ein Kia-Importeur einen etwas stärkeren und moderneren Dreizylinder-Turbomotor für den Rio zur Verfügung stellen könnte, könnten wir sagen, dass sie alle mit dem neuesten Stand der Technik ausgestattet waren Antriebsstränge. Nun, Rio hatte einen bekannten und bewährten 1,2-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der für die aktuelle neue Generation von Rio leicht aktualisiert wurde, aber im Vergleich sicherlich der leistungsschwächste ist. Nun, er blieb der Konkurrenz nicht hinterher und belegte im Rennen um den Verbrauch mit 6,9 Litern genau den Mittelplatz. Auch bei der Leistung zeigt es zumindest beim Fahrgefühl keine großen Abweichungen und reiht sich zusammen mit dem fast gleich starken Micro bei den Messwerten im Hintergrund. Ein bisschen natürlich auch, weil er zusammen mit Ibiza das Höchstgewicht des Autos mit sich führen muss.

Tatsächlich überzeugte der Micra in Sachen Antrieb am wenigsten und bietet neben dem kleinsten Dreizylinder unter der Frontklappe auch nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Trotz des relativ geringen Gewichts des Autos überzeugt es selbst beim Kraftstoffverbrauch nicht. Zusammen mit seinem „Halbbruder“ Clio zeichnet er sich vor allem durch seinen hohen Durchschnittsverbrauch aus. Der Motor würde auch mit dem Fiesta nummeriert werden, wobei ein Dreiliter-Dreizylindermotor nur 100 PS leistet. Ein überzeugenderer Farbton ist der Suzuki-Motor, der für die ersten Beschleunigungsmomente auch über eine elektrische Unterstützung (das ist ein 12-Volt-Mikro-Hybrid) verfügt, die ihm bei niedrigen Geschwindigkeiten maximale Sprungkraft verleiht. Die Mikrohybrid-Technologie weist auf eine Richtung hin, die wahrscheinlich bald ein anderer Hersteller angehen wird.

Zunächst einmal erweist sich der Swift als großer Spritsparer (da das kürzeste oder kleinste Auto im leichtesten Gewichtstest leichter ist), aber der Ibiza übertrifft ihn immer noch um einen Deziliter, der Citroen zeigt sich mit der drittbesten Laufleistung vor dem Fest. Mit einer etwas anderen Fahrweise hat sich der Citroën C3 in unserem Siebener einen Namen gemacht. Der Einzige, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war, war natürlich die zweite Stufe in Sachen Fahrkomfort, die Kombination aus einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor (dem größten im Vergleich) und einem echten Automatikgetriebe wird diejenigen zufrieden stellen, die aus einem Grund bzw Eine weitere manuelle Schaltung wird nicht gefunden - schließlich verbringen solche Autos viel Zeit in der Stadt, und dort ist die Automatisierung eine sehr bequeme Wahl. Beim Durchschnittsverbrauch schneidet der C3 im Vergleich zur Konkurrenz gut ab.

Unser Test beweist aber auch, dass die Zeiten, in denen Automatikgetriebe noch sehr exotisch wirkten, komplett vorbei sind! 200 Kubikzentimeter Hubraum teilen sich die Dreizylinder-Motoren Ibiza und Clio, doch dieser Vorteil zugunsten des Clio manifestiert sich nur in einer etwas höheren Leistung (ein Unterschied von 5 PS). Auch je nach Fahrerlebnis kann der Fahrer nur geringe Unterschiede feststellen, was auch durch Messungen bestätigt wird. Clio "entkommt" Ibiza ein wenig mit einer Beschleunigung von bis zu 100 Stundenkilometern, doch dann holt Ibiza ihn bei der "Racing"-Viertelmeile (402 Meter) wieder ein. Leistungsmäßig hinterlässt der Clio allerdings einen etwas besseren Eindruck, bei deutlich höherem Durchschnittsverbrauch verblasst er aber leider etwas.

Alle oben erwähnten Motor- und Antriebsbeobachtungen sind mehr oder weniger eine Haar-im-Ei-Suche – es gibt einige Unterschiede zwischen den einzelnen Kandidaten, die wir getestet haben, und es ist wahrscheinlich, dass nur wenige Käufer die Bewegung als entscheidenden Faktor wählen werden.

Es ist sehr ähnlich in Bezug auf Fahrkomfort und Lage auf der Straße. Hier können wir nach mehr oder weniger bequemen suchen, müssen aber auch bei der Auswahl einzelner Marken aufpassen, da einige Hersteller in dieser Klasse bereits eine Auswahl an Federungen anbieten, und manchmal scheint es, dass ein weniger komfortables Fahren oder eine sportlichere Position vorliegt hängt stark von der Wahl der Räder ab - denen. Reifen- und Radgrößen. Fünf unserer sieben Kandidaten trugen sehr ähnliche Schuhe, 55-teilige Reifen auf 16-Zoll-Ringen; Troika, Fiesta, Rio und Clio, sogar die Abmessungen sind exakt gleich. Aber auch hier haben wir festgestellt, wie sehr unterschiedliche Schuhe den guten Eindruck (und natürlich die Sicherheit und den Stand im Straßenverkehr) beeinflussen können. Der Clio war der einzige in der viel günstigeren Reifenkategorie Motrio Conquest Sport. Wir haben im Clio nichts Sportliches gespürt, außer dem sportlichen Gefühl, dass wir früher das Gefühl hatten, in Kurven die Bodenhaftung zu verlieren. Sehr schade! Die Ibiza FR-Ausstattung bedeutet auch eine straffere Federung (wie beim Xperience), natürlich passen die Räder auch zu dieser Größe. Der Fiesta ist auch einer jener Kandidaten, bei denen wir mit Position und Komfort zufriedener sein könnten, seine Lage auf der Straße war am interessantesten. Swift und Rio liegen eher im Mittelfeld, der Micra hinkt etwas hinterher (vielleicht auch wegen der völlig überflüssigen Reifengröße). Auch hier ist der Citroën eine Klasse für sich, komfortorientierter und in der Tat ein wahrer Bote für mehr „französischen“ Fahrkomfort.

Dasselbe gilt für seine Form. Der dreistöckige Frontgrill, die zweifarbige Karosserie und die "Luftdämpfer" an den Seiten ruinieren ästhetisch die Meinungen, aber Tatsache ist, dass der C3 am besten auf den Kampf auf den Straßen der Stadt vorbereitet ist. Auch die etwas höhere Sitzposition lässt uns wissen, dass seine Boxen und Curbs nicht so leicht zum Leben erwachen. Die letzten beiden Modelle aus dem Testsieben demonstrieren eindeutig die größte Designfrische. Die markante Nasenform hat der Fiesta zwar beibehalten, ist aber etwas „seriös“ geworden und spricht die Kunden eher mit Eleganz und Hochwertigkeit als mit Sportlichkeit an. Mit einer zweifarbigen Karosserietönung versucht es, die Zurückhaltung zu brechen, und während Weiß nicht wirklich zu einem geschäftigen Stadtauto passt, ist das goldene Dach des Testobjekts genau das Richtige, um die Dinge aufzupeppen. Sogar Seat hat sich entschieden, die beabsichtigte Richtung der Wagemutigeren im Volkswagen Konzern fortzusetzen. Der Ibiza, vor allem mit der FR-Version, fährt den sportlichsten der Testsieben. Dies wird durch die aggressiven täglichen LED-Signaturen in den Scheinwerfern, die ebenfalls mit LED-Technologie arbeiten, noch verstärkt.

Der Micra ist Nissans dritter Versuch, eine angenehme und vor allem erfolgreiche zweite Generation dieses Modells heraufzubeschwören. Die Neuheit arbeitet viel aggressiver, mit schärferen Kanten und scharfen Linien. Beim Rio-Modell versucht Kia, zu europäischen Designprinzipien aufzuschließen, will sich aber in keiner Richtung abheben. So gibt es eine gewisse Konstanz im Auto, aber ohne Details, die das Auto interessanter machen würden. Im Gegensatz dazu bringt der Suzuki Swift dem Rookie den Charakter zurück, den wir einst kannten, als Swifts kleine sportliche Kracher waren. Das breite Heck, die in die äußersten Kanten gedrückten Räder und die dynamische Farbgebung der Karosserie sprechen für die sportliche Abstammung dieses Modells. Uns bleibt nur der Clio, der ein Designsymbol für alle aktuellen Renault-Modelle ist, aber es sieht so aus, als wäre er jetzt an der Reihe, aktualisiert zu werden. 


In puncto Design könnten wir einen ähnlichen Absatz für das Interieur von Testwagen umschreiben. Nun, vielleicht könnten wir Ibiza hervorheben, nur weil es innen nicht das gleiche Temperament ausdrückt wie außen. In puncto Raumgefühl ist er jedoch allen einen Schritt voraus. Die Längsbewegung des Vordersitzes würde auch für die Mitten der Kotflügel unserer Basketballmannschaft ausreichen, während der Quarterback noch hinten sitzen könnte. Beim Fiesta ist das Gegenteil der Fall. Für große Menschen ist der Längsversatz vorne etwas klein, hinten ist aber viel Platz. Wir würden lieber irgendwo dazwischen einen Kompromiss finden. Allerdings ist der Fiesta über den Köpfen der Passagiere deutlich luftiger und vermittelt das Gefühl eines kleinen Minivans. Auch in diesem Segment gehört Clio zu den Marktführern. Die Geräumigkeit der Kabine macht sich in der Breite an den Ellenbogen der Passagiere sowie über den "atmenden" Köpfen bemerkbar.

Der C3 ist kleiner, aber mit einem weichen SUV-ähnlichen Design ist er viel raumgreifender, als er von außen aussieht. Die Vordersitze sind als „Recliner“ konzipiert, erwarten Sie also mehr Komfort, aber auch mehr Gewicht bei Kurvenfahrten. Das Interieur des Micra sieht dank des zweifarbigen Armaturenbretts frisch und lustig aus, während die japanische Vordersitzkapazität zufriedenstellend ist. Hinten hat es deutlich mehr Platzangst, da die steile Steigung der Linie von Säule B zu Säule C die Sicht durch das Fenster deutlich einschränkt. Wenn die oben erwähnten Japaner mit den größeren Europäern sympathisierten, dachte Suzuki nicht daran. Wer über 190 Zoll groß ist, kann die optimale Fahrposition vergessen, und im Fond ist deutlich genug Platz vorhanden. Bleibt nur noch Kia, der wie alle anderen Teile unserer Einschätzung im Sportjargon zu den „Punktesiegern“ zählt.

Gleiches gilt für die Bedienbarkeit der Kabine und was sie an Infotainment-Inhalten bietet. Es hat einen USB-Anschluss, der zu einer Zeit, in der wir fast alle Smartphones haben und die schnell leer sind, zu wenige davon hat, es hat die klassischen Sensoren, aber mit einem Grafikbildschirm (čk) dazwischen, und es hat ein Infotainment System, das alles zulässt, was Sie brauchen (DAB-Radio, Android Auto und Apple CarPlay für eine bessere Konnektivität mit Smartphones und natürlich einen Touchscreen), aber die Grafik und die Benutzeroberfläche könnten besser sein - mehr auf die Verwendung im Auto zugeschnitten. Außerdem gibt es viel Stauraum, beleuchtete Kosmetikspiegel, Haken im Kofferraum zum Aufhängen von Taschen, ISOFIX-Halterungen sind gut zugänglich, die Kabine ist vorne und hinten separat beleuchtet und der Rio hat eine Kofferraumbeleuchtung. . So war die einzige Sorge das Fehlen eines intelligenten Schlüssels, was bei Autos, die für kurze Strecken (und mit vielen Ein- und Ausstiegen) verwendet werden, sehr willkommen ist.

Der C3 ist etwas Besonderes in Bezug auf das Design, aber nicht in Bezug auf die interne Leistung. Sein Infotainment-System ist transparent, aber einige der Funktionen sind zu unlogisch in den Wahlschaltern versteckt und integrieren fast alle Funktionen des Autos. Gleichzeitig müssen wir uns fragen, ob es schlecht wäre, wenn es eine Art Klimaanlagensteuerung ohne Tippen auf dem Bildschirm gäbe, aber die Generation, die mit dem Smartphone in der Hand aufgewachsen ist, wird sich sehr schnell daran gewöhnen. Schade, dass der C3 keine Boot-Hooks hat, und schade, dass er wie Kia und einige andere Konkurrenten nur über einen USB-Port verfügt. Wie alle mit Smart Key getesteten Autos verfügt er nur über Sensoren zum Entriegeln der Vordertüren, in den Kosmetikspiegeln gibt es keine Scheinwerfer und das Fahrerhaus wird mit nur einer Glühbirne beleuchtet. Die Instrumente sind immer noch klassisch, was für Citroen angesichts des C3 eine verpasste Gelegenheit ist, sich noch mehr abzuheben, und die digitale Anzeige unter ihnen ist in Form und Technologie veraltet.

Sogar der Fiesta hat nur analoge Anzeigen mit einem klaren, aber ungenutzten LCD-Bildschirm dazwischen, aber das macht es mit einem wirklich großartigen Sync 3-Infotainment-System mit einem sehr scharfen und knackigen Display, guter Grafik und Benutzeroberfläche wett. Auf dieser Seite kann nur Ibiza mit ihm mithalten. Darüber hinaus verfügt der Fiesta über zwei USB-Anschlüsse (ebenfalls Ibiza), reichlich Stauraum (auch Ibiza), DAB-Radio (was Ibiza fehlte) und eine hervorragende Smartphone-Konnektivität (wobei Ibiza auch zurückbleibt, da es kein Apple CarPlay oder Android Auto hatte) . Beide haben einen gut beleuchteten Kofferraum mit zwei Taschenhaken. Der Ibiza LCD-Bildschirm ist bei analogen Messgeräten nützlicher als der Fiesta, da er mehr Daten gleichzeitig anzeigen kann und seine Farben für Nachtfahrten angenehmer sind.

Das komplette Gegenteil ist Clio. Seine „Krankheit“ ist sein Infotainmentsystem R-Link, das auf dem Android-Betriebssystem basiert und zu langsam, einfrierend und oft unlogisch ist. Darüber hinaus erlaubt es keine erweiterten Smartphone-Verbindungen und seine Bildschirmauflösung und Grafik gehören zu den schlechtesten. Das Bild bezieht sich auf die Sensoren: Im Vergleich zu anderen Renaults zeigen sie deutlich, dass der Clio eine Generation älter ist. Der Clio hat nur einen USB-Anschluss, und als Pluspunkte haben wir beleuchtete Schminkspiegel, Haken im Kofferraum, einen intelligenten Schlüssel sowie den Komfort eines Fahrerarbeitsplatzes und Innenraums in Betracht gezogen.

Micri ist bekanntlich neuer als Clio. Die Anzeige unter den analogen Anzeigen ist besser, ebenso wie das Infotainment-System, das nicht mit R-Link verwandt ist und das Renault so schnell wie möglich übernehmen sollte. Ich wünschte, es hätte Apple CarPlay und Android Auto und wünschte, die Schminkspiegel wären beleuchtet. Nissan mit Micro zielt stark auf ein weibliches Publikum ab, daher ist es noch weniger klar. Ein letzter Schlag: Der Micra hat kein elektrisches Heckfenster, und man kann es nicht einmal bezahlen. Sehr seltsam.

Schnell? Es liegt irgendwo in der goldenen Mitte oder knapp darunter. CarPlay fehlt, die Infotainment-Oberfläche ist unübersichtlich, aber recht flink, nur ein Licht in der Kabine leuchtet, eines ist auch USB (und eines ist auch ein Haken im Kofferraum).

Ich denke, das wird sich natürlich deutlich auf den Preis auswirken, aber es stellt sich schnell heraus, dass zwei Dinge zutreffen: Ein Auto mit mehr Ausstattung kann billiger sein als Konkurrenten mit weniger Ausstattung, auch wenn wir versuchen, ihre Ausstattung anzugleichen, und dass es besser ist .das Auto muss irgendwann mehr bezahlen.

Das günstigste Auto im Test war der Kia Rio 1.25 EX Motion mit 15.490 Euro, das teuerste der Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mit 100 PS. Titan für 19.900 Euro. Zweitgünstigstes Auto im Test war der Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, der in Testkonfiguration für 16.230 Euro zu haben sein wird, gefolgt vom Renault Clio TCe 120 Intens für 16.290 Euro und dem Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna für 18.100 Euro 115 . Ebenfalls im Test war ein Seat Ibiza mit einem 110-Zylinder-Turbobenziner mit 15 PS. und ein Suzuki Swift mit einem 16-Zylinder-Turbomotor mit XNUMX PS. Zimmer ohne zusätzliche Ausstattung kosten zwischen XNUMX und XNUMX Tausend Euro. In diesem Fall ist dies natürlich nur eine grobe Schätzung. Daher ist klar, dass die Testfahrzeuge selbst zumindest in Preis und Ausstattung nicht direkt miteinander verglichen werden können.

Wir haben berücksichtigt, wie sich die Ausstattung auf den Preis auswirkt, haben (wie immer) geprüft, wie viel die getesteten Autos kosten würden, wenn sie eine bestimmte Ausstattung hätten, die unserer Meinung nach ein solches Auto haben sollte (und bei Citroën haben wir die Preis des Modells. Mit Schaltgetriebe ). Es umfasst automatische Licht- und Regensensoraktivierung, selbstlöschender Rückspiegel, Smart Key, DAB-Radio, Infotainment-System mit Apple CarPlay- und Android Auto-Schnittstellen, Überwachung des toten Winkels, Geschwindigkeitsbegrenzer und Parksensoren, hauptsächlich aufgrund schwerer Betriebsbedingungen. Bußgelder für Verstöße gegen die Verkehrsregeln Außerdem wurde ein System zur Erkennung von Verkehrszeichen hinzugefügt. Und ja, wir wollten auch ein elektrisches Heckfenster einbauen.

Zunächst forderten wir vom Auto ein automatisches Notbremssystem (AEB) für Stadt- und Vorortgeschwindigkeit, was auch bei der Auswertung von EuroNCAP-Crashtests von großer Bedeutung ist, da das Auto ohne dieses keine fünf Sterne mehr erhalten kann. Leider haben wir festgestellt, dass diese überaus nützliche Ausstattung, die einen erheblichen Beitrag zur Sicherheit der Autoinsassen und anderer Verkehrsteilnehmer leistet, oft nur in Verbindung mit relativ teuren höheren Ausstattungspaketen aus einem umfangreichen Zubehörprogramm ausgewählt werden muss. Es stellt sich auch heraus, dass Sie viele der gewünschten Ausstattungen überhaupt nicht bekommen können, da es sich um ein älteres Modell wie den Renault Clio handelt, der bereits aktualisiert wurde und wir allmählich seinen Nachfolger vorwegnehmen können, oder die Marken es einfach nicht erwartet haben.

Bei der Verfolgung der obigen Ausstattungsliste muss man oft zu den höchsten Ausstattungspaketen greifen, insbesondere wenn es um asiatische Marken geht, die noch recht hart mit Zubehör sind. Für einige Modelle, wie den Ford Fiesta, ist dies auch ein ziemlich vernünftiger Schritt. Auf Wunsch unserer Redaktion kann beispielsweise ein ausgestattetes Auto auf Basis der Shine Medium Ausstattung zusammengestellt werden, ein Fiesta mit der gewünschten Ausstattung und dem Titanium Paket kostet Sie aber nur ein paar hundert Euro mehr. Außerdem bekommst du noch einige andere Ausrüstung, die Shine nicht enthält. Der Endpreis hängt natürlich auch von den Rabatten aller Marken ab und kann dazu beitragen, ein gut ausgestattetes Fahrzeug deutlich günstiger aus dem Showroom zu holen.

Und wie sieht es mit den Fahrtkosten aus, die stark vom Kraftstoffverbrauch abhängen? Im Vergleich zu Standardrunden war Suzuki Swift mit 4,5 Litern pro 5,9 Kilometer am besten und Renault Clio mit 8,3 Litern Kraftstoff pro 7,6 Kilometer am schlechtesten. Aussagekräftiger war der Durchschnittsverbrauch, den wir im Test gemessen haben, als alle Autos auf der gleichen Strecke fuhren und die Fahrer abwechselnd fuhren, also in etwa der gleichen Belastung und Fahrweise ausgesetzt waren. Renault Clio liegt mit einem Verbrauch von 5,9 Litern Benzin auf hundert Kilometern leider auch hier auf dem letzten Platz, vor dem Ford Fiesta mit 0,1 Litern. Bester war der Seat Ibiza mit 6 Litern auf hundert Kilometer, gefolgt vom Suzuki Swift mit 3 Litern und 6,7 Litern auf hundert Kilometer. Der Unterschied zum Citroën C6,9 war schon deutlich größer, denn laut Rechnung verbrauchte er 7,3 Liter Benzin auf hundert Kilometer, während sich der Kia Rio, einziger Vertreter mit Vierzylinder-Saugmotor, mit 0,1 Liter Benzin begnügte pro hundert Kilometer. . Der Nissan Micra war bereits in der Kategorie „durstiger“ und verbrauchte 1,8 Liter Kraftstoff auf hundert Kilometer. Wir haben auch den Verbrauch auf den Autocomputern überprüft und festgestellt, dass der Unterschied nur XNUMX Liter zu XNUMX Liter beträgt. Wenn Ihnen dies wichtig ist, vertrauen Sie bei der Verfolgung des Kraftstoffverbrauchs den echten Berechnungen und nicht dem Display des Autocomputers.

Was bedeutet das in Euro? Müsste der Test-Ibiza 100 Kilometer zurücklegen, was in der Regel etwa fünf Jahre dauert, würden zum aktuellen Preis 7.546 € 10.615 für Sprit abgezogen. Wenn Sie einen Test-Renault Clio fahren würden, würde Sie die gleiche Strecke XNUMX € kosten, das sind gut dreitausend € mehr. Natürlich, wenn wir ziemlich viel gefahren sind, unabhängig vom Verbrauch, wie auf der Testrunde. Wie die Ergebnisse aus Normalkreisen zeigen, kann das Fahren in allen getesteten Stadtautos deutlich günstiger sein. Auch der Normalverbrauch verlief deutlich gleichmäßiger, obwohl hier der Unterschied zwischen dem günstigsten und dem ungünstigsten fast anderthalb Liter erreichte.

Als wir schließlich die Punkte mit unseren kroatischen Kollegen vom Magazin Auto Motor i Sport aufteilten (wir taten dies, indem wir ohne Rücksprache genau 30 Punkte auf die Autos aufteilten) und zusammenzählten, war das Ergebnis nicht überraschend - zumindest nicht auf Augenhöhe Nach oben. Der Fiesta und der Ibiza haben in letzter Zeit die meisten Vergleichstests gewonnen und kämpfen auch in unserem um den Spitzenplatz. Diesmal ging der Sieg an Ibiza, vor allem weil sie mehr Platz für Schatten auf ihrer Rückbank hatte, und die quirlige TSI holte sich den Sieg. Dass Swift Dritter ist, ist nicht verwunderlich: lebhaft, sparsam, erschwinglich genug. Wenn Sie kein Auto mit viel Platz im Innenraum suchen, ist dies eine gute Wahl. Rio und C3 hätten unterschiedlicher nicht sein können, aber sie lagen fast auf einer geraden Linie, nur einen Punkt voneinander entfernt. Der Clio war auch in der Nähe, aber der Micra war anscheinend eher enttäuscht – wir alle hatten das ungute Gefühl, dass das Auto mehr versprach, als es am Ende war.

Das Duell in den kommenden Monaten wird also der neue Polo gegen Ibiza (und vielleicht sogar ein Fiesta zum Spaß haben). Wenn man bedenkt, dass beide auf derselben Plattform arbeiten und zum selben Konzern gehören, kann dies sehr interessant sein!

Matija Janežić

Der Ibiza scheint das vielseitigste Auto zu sein, und daneben steht der Ford Fiesta, dem die Designer nochmals deutliche Fahrdynamik verliehen haben. Der Suzuki Swift bleibt im Kreis seiner heranwachsenden Artgenossen ein Kleinwagen, der in immer dichter werdenden urbanen Umgebungen nicht auf die leichte Schulter genommen werden darf, und macht auch mit seiner Kombination aus Dreizylinder-Benziner und Mild-Hybrid eine gute Figur. Der Citroën C3 und der Kia Rio haben jeweils auf ihre Art solide gute Eigenschaften, und der Clio ist das älteste Mitglied und verfügt daher möglicherweise nicht über die gesamte notwendige Ausstattung. Der Nissan Micra ist ein Auto mit einem sehr ambitionierten Design, aber seine Designer scheinen zu oft außer Atem zu geraten.

Dusan Lukic

Im Moment scheint der Fiesta nicht nur der modernste und ausgewogenste, sondern auch der autofreundlichste zu sein – und das verschaffte mir einen Vorteil gegenüber dem Ibiza, der in allen Bereichen und an manchen Stellen sogar mit dem Fiesta mithalten kann voraus. Das. Der Citroen ist ein großartiger Vertreter dessen, was ich als Stadtauto bezeichnen würde, für alle, die keinen Klassiker wollen, während der Rio das komplette Gegenteil ist: ein ausgereifter und gut ausgeführter Klassiker. Seine Vorzüge hat sich der Swift bei der Antriebstechnik verdient, seine Nachteile liegen vor allem in einem zu kleinen Gehäuse, einem langweiligen Fahrwerk und einem zu schwachen Infotainmentsystem. Das erste Kriterium hat neben dem zweiten auch noch das Micro begraben (dafür mache ich auch das schlechte Chassis verantwortlich) und das zweite neben den fehlenden Hilfssystemen die Clia.

Tomaž Porekar

Also, wonach suchen wir in kleinen Familienautos. Kleinheit? Die Familie? Beide sollten natürlich groß genug, flexibel und nützlich sein. Weniger wichtig ist natürlich die Dekoration, die uns glücklich macht, denn sie ist verspielt, lustig, ungewöhnlich. Wenn wir so denken – und ich habe gerade einen solchen Ausgangspunkt gewählt – steht für mich der wirklich geräumige Ibiza an der Spitze, der auch in puncto Motorisierung, Bedienbarkeit und Sparsamkeit am überzeugendsten ist. Gleich dahinter ist der Fiesta (mit stärkerem Motor könnte es anders sein) ... Alle anderen sind die richtige Nummer kleiner, also habe ich sie einfach in den Hintergrund einsortiert. Die einzige wirkliche Enttäuschung? Eigentlich Mikra.

Sasha Kapetanovich

Im Volkswagen-Konzern wurde Ibiza als erstes Modell auf einer neuen Plattform mit einer Marktpremiere betraut, und wenn wir uns dessen nicht sicher wären, hätte der Polo hier sicherlich die Nase vorn. Aber sie zählen nicht. Ibiza ist räumlich weit vom Konzept eines urbanen Kindes entfernt, bietet die meisten Assistenzsysteme und die Motorentechnik der VAG-Gruppe bedarf keiner zusätzlichen Lobeshymnen. Ford hat das Armaturenbrett ein wenig optimiert, wobei der neue Fiesta leisere Töne spielt und ihn mit komfortablerer und fortschrittlicherer Technologie verwöhnt. Mit dem Citröen C3 ist klar, dass sie sich ganz der Aufgabe verschrieben haben, das ideale Stadtauto zu schaffen: zuverlässig, langlebig und einzigartig. Der Swift überzeugte mich mit gutem Antriebs- und Kurvenspaß und etwas weniger Flexibilität im Fahrgastraum. Clio und Rio wollen in keinem Segment auffallen, während der Micra trotz seines interessanten und ansprechenden Designs nicht überzeugend genug ist.

Ante Radič

Meine Hauptkriterien sind Fahrdynamik und Kabinenkomfort. Hier sind Ibiza und Swift etwas besser als Fiesta und Rio, aber festhalten: Alle vier sind Erstligisten. Der aktuelle Clio ist zwar der älteste, aber schon längst nicht mehr konkurrenzfähig, insbesondere in Kombination mit einem aufgeladenen Vierzylinder-Benzinmotor. Sein kleineres Dreizylinder-Pendant aus dem Micra ist eine Enttäuschung und bleibt hinter dem Micra-Fahrwerk zurück. Citroën? Es ist schick und interessant, angenehm anders und komfortabel, aber ich kann mir die Charakterlosigkeit in der Fahrdynamik nicht verzeihen.

Junger Sämann

Der Ibiza hat in den Tests ein breites Leistungsspektrum – gute Ergonomie, Materialien, Fahrleistungen und, wie süß, ein Motor, der in der Praxis den Eindruck erweckt, er sei stärker als auf dem Papier. Fiesta pariert ihn leicht und erzielt weniger Punkte, nur weil er weniger Platz auf der Rückbank hat. Der Swift hat eine Fahrdynamik, die mir Spaß macht, ein schlichtes Design und ein sparsames Triebwerk, und der Micra hätte besser abgeschnitten, wenn er in der Kategorie Preis-Leistungs-Verhältnis und Motorisierung keine Probleme gehabt hätte. Bei C3? Der Rest des Tests ist meiner Meinung nach nicht ganz konkurrenzfähig.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 998 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 875 kg / Tragfähigkeit 505 kg
Außenmaße:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.370 mm / hinten 1.370 mm Höhe: vorne 950-1.020 mm / hinten 930 mm
Kasten:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 999 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.140 kg / Tragfähigkeit 410 kg
Außenmaße:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.460 mm / hinten 1.410 mm Höhe: vorne 920-1.000 mm / hinten 930 mm
Kasten:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - Preis: + XNUMX Rubel.

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 1.197 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.090 kg / Tragfähigkeit 541 kg
Außenmaße:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.380 mm / hinten 1.380 mm Höhe: vorne 880 mm / hinten 847 mm
Kasten:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 898 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 987 kg / Tragfähigkeit 543 kg
Außenmaße:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.430 mm / hinten 1.390 mm Höhe: vorne 940-1.000 mm / hinten 890 mm
Kasten:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihenmotor - Benzin, 1.248 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.110 kg / Tragfähigkeit 450 kg
Außenmaße:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.430 mm / hinten 1.430 mm Höhe: vorne 930-1.000 mm / hinten 950 mm
Kasten:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 Artikel

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 993 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 1069 kg / Tragfähigkeit 576 kg
Außenmaße:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Innenmaße:	Breite: 1.390mm vorne / 1.370mm hinten Höhe: vorne 930-1.010 mm / hinten 920 mm
Kasten:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Glanz

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 1.199 cm3
Energieübertragung:	An den Vorderrädern
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.050 kg / Tragfähigkeit 550 kg
Außenmaße:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.380 mm / hinten 1.400 mm Höhe: vorne 920-1.010 mm / hinten 910 mm
Kasten:	300 922-l