Vergleichstest: Sieben große Reise-Enduros 2018 (Video)
Inhalt
Es steht geschrieben: Petr Kavchich
Foto: Petr Kavchych, Marko Vovk, Matevzh Hrybar
Video: Matevj Hribar
-
Obwohl wir nicht sehr weit kamen, fuhren wir in unserem Vergleichstest sowohl auf befestigten Straßen als auch auf Schotter bis zum Sieb. Wenn Sie immer noch nicht sicher sind, ob Sie zu Hause ein Motorradabenteuer erleben können, begeben Sie sich in das Land von Peter Klepek, wo Sie mit offenen Armen und einem warmen Lächeln begrüßt werden. Der bittere Nachgeschmack auf Kolp hinterlässt in Ihrem Herzen nur den Blick auf kilometerlange Maschendrahtzäune, die sich selbst dienen und eine Erinnerung an Paranoia und Borniertheit sind. Aber lassen wir die Politik hinter uns... Ich bin auf meinen Reisen viel in Afrika gereist und weißt du, wo die Menschen wenig haben, ich habe die größte Gastfreundschaft gespürt und nicht zuletzt ändert sich nicht viel, selbst wenn man über den Balkan in den Osten reist .
Wenn Ihnen das nicht ausreicht und Sie den Sand und Schlamm unter den Rädern ausprobieren möchten, empfehle ich Ihnen, mit einem vollen Kraftstofftank und etwas Wasser als Ersatz nach Kochevye tief in die örtlichen Wälder zu fahren. Wenn Sie weniger als eine Stunde entfernt von den Lichtern der Stadt oder des nächsten Dorfes nachts mitten im Wald verbringen, werden Sie nur schwarze Dunkelheit sehen, Sie werden verstehen, woher der Name kommt. Kochevsky-Horn. Weil es hier drin so dunkel wie eine Ecke ist!
Unter der Anleitung eines Anwohners, unseres ehemaligen Autowerkstattmitarbeiters Marko Vovk, überquerten wir sicher das Labyrinth aus Schuttstraßen zu Kozachas Waldhütte, die für alle, die sich einen echten Kurzurlaub wünschen, eingerichtet wurde. Kein Strom, kein Telefondienst. Es gibt kein fließendes Wasser, Sie können Ihren Durst löschen und sich am Brunnen neben der Hütte waschen, der nach unserer zweitgrößten Eule namens Kosak benannt ist, die nachts in diesen Wäldern herrscht. Sie schliefen auf Heu, eingewickelt in Schlafsäcke, die sie mitnehmen mussten. Und dort, abseits von allem, was wir für selbstverständlich halten, ist Ihre Welt. Die natürliche Welt, eine Welt, in der große Egos bestraft werden und Obszönität sich nicht auszahlt. In so großen Wäldern lernt man Demut, genau wie mitten in der Wüste, denn augenblicklich wird einem klar, wie klein man ist und dass es im Wald jemanden gibt, der stärker und größer ist als man. Den Bären und den Wolf, die größten Raubtiere in diesen Wäldern, trafen wir nicht, aber wir spürten auf jeden Fall eine besondere Präsenz, da wir die ganze Zeit über sie redeten und uns freuten. Wer die Abgeschiedenheit von jeglicher modernen Elektronik und einen authentischen Kontakt mit der Natur erleben möchte, kann auch eine Kozacha-Hütte mieten oder sich an einem von Marco und seinem Team vorbereiteten Familien- oder Geschäftsteambuilding versuchen. Wenn er nicht tief im Wald ist, ist er telefonisch erreichbar. 041 / 884-922. Ich empfehle sehr!
Erkunden Sie Kolpe und das Koczewski-Horn mit den modernsten Motorrädern.
Ein erfahrener Fahrer sagte einmal bei einem Enduro-Rennen zu mir: „Wissen Sie, für Enduro muss man mutig sein.“ Und man muss wirklich den Mut haben, ein Fahrrad wie unseres bei einem großen Vergleichstest zu fahren, der über 200 Pfund wiegt. ., du bewegst dich abseits des Asphalts in Richtung Abenteuer.
Bei der Auswahl der Motorräder haben wir versucht, fast alles Neue und Relevante auf den Markt zu bringen. Sie waren einfach nicht genug. Kawasaki Versis 1000, das schon eher wie ein Sportreisemodell aussieht, und Für Yamaha XT 1200 Z Ténéré, was sich am Markt lange Zeit praktisch nicht veränderte.
Die erste und wahrscheinlich wichtigste Frage, die wir uns und allen, die wussten, dass wir diesen Vergleichstest durchführen, stellten, war natürlich: Ist die BMW R 1200 GS die Beste? Was die Verkaufszahlen im In- und Ausland angeht, ist dies der unangefochtene König seiner Klasse, aber die Konkurrenz hat nicht nachgelassen, sodass wir einen interessanten Showdown erleben konnten.
Es ist interessant, wie jeder Hersteller auf seine Trümpfe setzt, sodass man am Ende nicht sagen kann, dass eines der Testräder schlecht ist oder dass sie wirklich einen großen Fehler haben. Tatsächlich haben wir so viele Möglichkeiten wie nie zuvor. Das merkt man erst, wenn man sich die Preise anschaut. Der Suzuki ist halb so teuer wie der BMW Adventure, also ist er nicht halb so schlecht oder doppelt so gut wie ein BMW. Was den Motor betrifft, stach Triumph hervor, der einzige mit einem Dreizylindermotor, der unglaublich gleichmäßige Leistung liefert, ganz zu schweigen von einem fantastischen und spezifischen Sound. Der Rest hat zwei Zylinder, natürlich der BMW Boxer, bei dem jeder Zylinder seitlich hervorsteht und ihm neben Sound, Drehmoment und einer sehr brauchbaren Leistungskurve auch ein wiedererkennbares Erscheinungsbild verleiht. Suzuki und KTM haben klassische V-Twin-Motoren, während Ducati einen L-Twin verwendet. Honda ist das einzige Unternehmen, das in dieser Klasse einen Zweizylinder-Reihenmotor verwendet. Als wir in der Hitze des Sommers getestet haben, haben wir bei den V-Motoren auch eine gewisse Erwärmung zwischen den Beinen des Fahrers festgestellt, wobei sich die Ducati am stärksten erwärmt hat.
Spielpferde, Drehmoment- und Leistungskurven
Zunächst einmal sollte ich anmerken, dass alle Hinterradschlupfregelsysteme das eine mehr, das andere weniger satte oder weniger gelungene Einstellung der Motorleistungsentfaltung mit diversen Wahlmodi über die Tasten am Lenkrad hat. Sie werden also trotz der reichen "Kavallerie" für die Sicherheit sorgen! Als wir in Richtung Rybnitsa fuhren, wurde auf der Strecke schnell klar, wer der Stärkere war. KTM (160 PS) und Ducati (158 PS) sind die Könige der Motorleistung, und wer sagt, das sei noch zu wenig, der ist entweder reif für die Rennstrecke oder braucht ein Sportbike. Es folgen der Triumph mit 139 PS, dann die beiden BMW mit 125 PS, plus knapp zwei PS mehr durch den Akrapovic-Schalldämpfer, mit dem sie ausgestattet waren. Dann, na, dann nichts. Suzuki kann bescheidene 101 Pferde auf dem Papier produzieren, während Honda sogar noch kleinere 95 Pferde produzieren kann. Reicht das überhaupt?
Ja, keiner der Testfahrer beschwerte sich darüber, dass er besondere Anstrengungen unternehmen musste, um dem Rhythmus der Gruppe zu folgen oder die Kolonne zu überholen. Erst als wir diese noch sicheren Grenzen im dynamischen Fahren auf einer der Rennstrecken testeten, zeigten Suzuki und Honda in langen, sehr schnellen Bergauf-Kurven erste Anzeichen einer Verlangsamung ihres Atems. Ansonsten hatten wir als Gruppe immer genug Leistung und Drehmoment, um eine ruhige, gemütliche Fahrt zu genießen, wenn man im fünften oder sechsten Gang stecken bleibt und einfach die Kurven genießt. Selbst als wir das Tempo erhöhten und eine schnelle Gruppe von Bikern waren.
Vielleicht eine Anmerkung zur Gegend. Auf Böden wie Schotter sind über 70 „PS“ großartig und führen normalerweise dazu, dass das Hinterrad unkontrolliert und übermäßig in den Leerlauf schaltet. Somit ist auf jedem dieser Motorräder genug Power für Trümmer vorhanden. Und sie alle verfügen über gute Hinterradschlupfkontrollsysteme. Es ist also sicher oder angenehm, wenn man alle Einschränkungen, die die Elektronik bietet, abschaltet. Die Diskussion darüber, wie viele „Pferde“ auf dem Feld ausreichen, wäre nur dann relevant, wenn wir in die Sahara oder Atacama fahren würden und uns dort auf den endlosen Ebenen mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h in den Sand drücken würden. Aber niemand tut das, besonders wenn man mit einem großen Enduro-Bike und einem Haufen Gepäck auf dem Fahrrad auf Tour geht. Dann sind die Prioritäten andere als im Rennen.
Interessant waren unsere Gesamtbewertungen, die die Punktzahl im Getriebe ermitteln, die neben der Leistung auch darüber entscheidet, wie gut uns der Charakter des Getriebes gefallen hat, wie das Getriebe funktioniert und ob es störende Vibrationen gibt. Dass sie BMW völlig überholt haben, beweist die Tatsache, dass ihnen die Punkte nur um einen Punkt ausgingen, nur einen weniger, gefolgt von Triumph und dann, etwas überraschend, Suzuki und KTM, wobei letztere zwar die Stärkste (aber auch die Anspruchsvollste) ist ). und mit etwas Vibration und einem Getriebe, das zu einem weicheren Farbton wechseln könnte). Honda und Ducati holten auf ihre Weise drei Punkte weniger. Honda, weil es nicht wie die anderen fliegt und Ducati nicht in Frage gestellt hat, ob die Leistung ausreicht, uns fehlten etwas mehr Leistung und weniger Vibrationen.
Wie reiten sie?
Es handelt sich zweifellos um große Fahrräder, und wenn Sie aufgrund mangelnder Erfahrung oder zu kurzer Beine damit Probleme haben, sollten Sie bedenken, dass das Einlenken auf der Stelle manchmal ein Problem sein kann. Wenn es notwendig ist, sich langsam zu bewegen, gepflanzt von 235 Kilogramm (die leichteste Ducati Multistrada) auf 263 Kilogramm (die schwerste BMW R 1200 GS Adventure), kann das Motorrad bei Unachtsamkeit oder schlechtem Urteilsvermögen schnell auf dem Boden liegen bleiben . Diese Massen sind natürlich bereit, mit Benzin und Motorrädern zu fahren.
Was das leichteste und am wenigsten anspruchsvolle Fahren ist, wenn man nicht ganz groß ist, zeigte unser Primoz Yurman, der die entspanntesten Suzuki und Multistrado fuhr, und nur die BMW R 1200 GS Rally war damals für ihn am Rande des Akzeptablen. Bei allen Motorrädern können Sie die Sitze anheben oder absenken. Allerdings sind die Honda Africa Twin Adventure Sports (aufgrund ihrer Höhe) und die BMW R 1200 GS Adventure (aufgrund ihres Gewichts und ihrer sperrigen Abmessungen) diejenigen, die die meisten Motorräder verwenden sollten, wenn es um langsames Fahren in der Stadt oder geht Aufnahme. Stelle. Wenn Sie das Fahren auf der Straße bewerten würden, würde der Honda im Leistungsbereich nicht gewinnen, aber weil es sich um einen Adventure-Bike-Test handelt, der eine zusätzliche Punktzahl für große Offroad-Enduro-Bikes berücksichtigt, hat er den BMW-Zwilling geschlagen. und KTM Super Adventure 1290 S.
Dahinter folgt die Ducati Multistrada, die auf der Straße glänzt, auf dem Schotter aber verliert, und mit nur einem Punkt dahinter folgt erneut die Suzuki V-Strom XT, die nur bei Manövrierfähigkeit und Gewicht, aber in allem anderen alle Punkte erzielt es behält seine Eigenschaften. durchschnittliche Werte. Als Ergebnis bewerten sie ein zuverlässiges Allround-Adventure-Bike. Den letzten Platz belegte hier die Triumph Tiger 1200 Allmählich verlor er im Vergleich zu seinen Konkurrenten an Manövrierfähigkeit, Fahrspaß und Offroad-Qualitäten. Aber wie bereits erwähnt sind die Unterschiede minimal. Alle haben gute Bremsen. Einige von ihnen, wie Ducati, KTM und BMW, verfügen sogar über überdurchschnittliche Bremsen und ahmen die Bremsen von Sportmotorrädern nach. In puncto Komfort haben sie logischerweise alle sehr gute Noten bekommen, sind sie doch die brauchbarsten Motorräder für das Fahren zu zweit. Am komfortabelsten sind Triumph und beide BMW, gefolgt von Honda, gefolgt von KTM und Suzuki, während Ducati aufgrund seiner Sportlichkeit hier am meisten verliert. Wir glauben jedoch, dass die Geschichte etwas anders verlaufen wäre, wenn wir die Multistrada 1200 Enduro nebeneinander gestellt hätten und Ducati die Führung hätte übernehmen können.
Wer hat evaluiert und getestet
Die Testgruppe umfasste neben mir, die diejenigen repräsentiert, die etwas mehr Erfahrung im Gelände haben und solche Bikes gerne auf Schotter oder im Gelände fahren und vor allem gerne die Dünen in Marokko fahren, sieben Fahrer. Ähnliche Optionen, aber mit diesem schönen Supermoto-Streifen und einem echten Virtuosen in Asphaltkurven, gibt es auch bei Webredakteur Matevzh Hribar (beide gehören zur Gruppe der Motorradfahrer über 180 cm und haben keine Probleme mit der Sitzhöhe). Unser größter und vielseitigster Fahrer, Matyaš „bambi“ Tomažić, hat auch keine Probleme mit der Größe, aber er hat ein scharfes Auge für Details und wie die Fahrräder in den Fabriken zusammengebaut wurden. Sein scharfes Auge war auch bei den Einschätzungen unverzichtbar. Auch die Meinung unseres ältesten Teilnehmers hat uns sehr interessiert. Dare Završan ist Motorradfahrer mit der längsten gültigen A-Prüfung bei uns und geht in den wohlverdienten „Ruhestand“, aber er nimmt die Einladung zur Prüfung gerne an. Wie Matyazh sitzt er problemlos auf jedem Motorrad. Sie erinnern sich an Matevž Korošets als einst unentbehrliches Mitglied des Autotestteams im Avto-Geschäft, aber dieses Mal war er unentbehrlich, weil er hauptsächlich ein Vertreter wiederkehrender Motorradfahrer ist, oder besser gesagt, eine sehr große und wichtige Gruppe! Also all diejenigen, die aufgrund gewisser Verpflichtungen den Status eines Motorradfahrers ein wenig eingefroren haben und nun wieder vermehrt ans Steuer eines Motorrads zurückkehren. Reich an Erfahrung und großem Geschmack im Motorsport wurde das Team durch Primoj Yurman ergänzt, der auf dem Bürgersteig am besten ist, aber immer öfter auf dem Feld, auch wenn er den etwas niedrigeren Sitz auf so hohen Motorrädern schätzt. Das Team wurde durch den adrenalingeladensten slowenischen Fernsehjournalisten David Stropnik komplettiert. Ein vielseitiger Motorradfahrer, dem Abenteuer jeglicher Art nicht fremd sind, seien es Berg- oder Wüstenexpeditionen.
ENDERGEBNIS *
Was die einzelnen Personen über die einzelnen Fahrräder denken, können Sie in der Rubrik „Face to Face“ nachlesen. Hier finden Sie unsere demokratische und abschließende gemeinsame Bewertung. Und ja, die BMW R 1200 GS ist immer noch die Beste!
1. BMW R 1200 GS (Basismodell 16.050 Euro, Testmodell 20.747 Euro)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (Basis-/Testmodell 14.990 Euro)
3. KTM 1290 Super Adventure S (Basis-/Testmodell 17.499 Euro)
4. BMW R 1200 GS Abenteuer (Basismodell 17.600 Euro, Testmodell 26.000 Euro)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (Basis-/Testmodell 12.390 Euro)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (Basis-/Testmodell 19.190 Euro)
7. Ducati Multistrada 1260 S (Basis-/Testmodell 21.990 Euro)
* Die Rangliste wird in der September-Ausgabe des Avto-Magazins veröffentlicht.
Von Angesicht zu Angesicht - persönliche Meinung von Testfahrern
Matevj Hribar
Es ist schwierig, fast unmöglich, Eindrücke in wenigen Zeilen zusammenzufassen. Aber ich fange mal so an: Die relativ großen Stückzahlen und damit die Leistung der Testmaschinen liegen hier nicht am Randale, sondern vor allem am Komfort. Der Komfort besteht darin, dass das Auto problemlos einen Passagier mit Gepäck befördern kann, es ist einfach, Lastwagen zu überholen und nicht in einem Glas zu seufzen. Ja, zu geringeren Kosten, aber... Ein Liter Volumen ist ein Luxus.
Nun ein wenig zu den Maschinen: Ducati und KTM sind in vielerlei Hinsicht großartig (sowohl in Bezug auf Design als auch Technologie) und jede hat einen etwas einzigartigen Charakter der perfekten Maschine, aber … Mit all dieser starken Kavallerie und dem perfekten Chassis machen sie A Motorradfahrer auf einer sündigen Fahrt ist ermüdender. Die Kernfrage ist: Wollen wir das wirklich auf einer Reise (zu zweit)? Die Africa Twin ist ein lobenswertes Projekt, das die Definition von „Big Enduro“ neu definiert oder, noch besser, die Essenz dieses Maschinentyps bewahrt hat. Doch während ich mit abgeschaltetem Antiblockiersystem heulend lange Linien auf das Geröll zog, störten mich (auf der Straße) kleine Fehler: Die harte Sitzbank baumelt leicht nach vorne, das Auspuffgitter schlägt (noch) auf den rechten Absatz , zwingt das Lenkrad den Fahrer in eine Position, in der (beim Beschleunigen) die Bauchmuskeln voll angespannt sein sollten (der Rücken ist sogar zu gerade), und der Heizdraht des Hebels den Daumen der linken Hand berührt. Kleine Dinge, aber sie sind.
Das Explorer hat einen großartigen Motor, der es bequem machte, Kolpa im fünften Gang zu fahren - unter 2.000 U / min - und es ist ein außergewöhnliches Fahrrad mit (für mich) einziger großer Beschwerde: Es ist ziemlich groß und schwer vorne. und zwischen den Stiefeln ist es auch am breitesten. Einmal, auf losem Untergrund, glotzte ich, als ich langsamer werden und mich umdrehen musste; alle anderen sind da besser, sogar die "fette" GSA, bei der man sich schon verdammt klar sein muss, warum man die reichere abzieht. Dies ist ein Auto, bei dem Sie erst nach dem Entleeren des ersten Kraftstofftanks keine Angst mehr vor üppigen Dimensionen haben. Suzuki? Das richtige Auto, mit dem man sich wohlfühlen kann, weil man den Durmitor genauso wunderbar erleben wird wie einen fast noch einmal teureren BMW, sich aber andererseits nicht der Illusion hingeben sollte, dass er genauso gut ist. Nein, ist es nicht - genau wie 1998 war der Kia Sephia nicht so gut wie der VW Golf. Sie können sich an durchschnittlichen (aber nicht schlechten!) Fahrwerks- und Bremskomponenten oder allgemein sehr einfachen Maschinen stören, die andererseits auch von hoher Qualität sein können. Und die "normale GS"? Egal wie ich denke, ich halte es für die beste Wahl für die meisten Kunden von Uživajmo z velikimi endurami, doo: anspruchslos zu fahren, mit einem nahezu idealen Gerät für diese Art des Einsatzes, weich und leicht auf Schotter zu fahren und vieles mehr. . Obwohl… Wenn man von KTM auf ihm sitzt, denkt man, dass der Boxer irgendwo müde ist… Verstehen wir uns?
Das Sortieren vom ersten bis zum letzten nach subjektiven Einschätzungen ist undankbar, aber trotzdem - so sortieren sie vom ersten bis zum letzten ausschließlich nach den Empfindungen, die mir am besten passen. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati und Suzuki. Und ich schließe nicht aus, dass ich, wenn ich einen Euro berappen müsste, zu Letzterem oder Honda greifen würde und in beiden Fällen in der heimischen Garage etwas umbauen werde.
Primoж манrman
Wenn ein Slowene eine Pfütze überquert, sagen wir, den legendären Highway 66, oder irgendwo in Skandinavien oder den Dolomiten, kann er nicht umhin, die Schönheit und Weite der Natur zu bewundern. Aber es muss nicht weit sein: Wir haben alles hier zu Hause. Neue Dimensionen eröffnen sich Ihnen, wenn Sie mit Ihrem großen Adventure-Bike über schönen Asphalt am Fluss Kočevska vorbei bis zur Grenze fahren, vor Kolpa links abbiegen und entlang der kroatischen Grenze bis zur Straße nach Kočevje abbiegen. Es geht immer noch die „geglättete“ Straße entlang, aber was ist, wenn Sie in eine neue Welt kommen, in der es dunkel wie eine Ecke ist? Kochevsky-Horn. Straßen? Frag nicht, zerklüftet von starkem Regen, großen Pfützen und ich, an solches Gelände nicht gewöhnt, laufe, laufe und ... überlebe. Oh! Es funktioniert auch, wenn Sie ein gutes Auto haben. Ich gestehe, dass ich alle Grenzen in meinem Kopf habe. Moderne Adventure-Bikes sind Maschinen, die gebaut wurden, um Grenzen zu überschreiten, aber auf eine Weise, die nicht wehtut. Du gräbst in eine Pfütze, das ist alles. Alle Testteilnehmer saßen relativ hoch, und für uns, die nicht älter sind, kann es schwierig sein, die richtige Passform für uns zu finden. Aber das Absenken der Sitze löst einiges. Mein Sieger: Die BMW 1200 GS in absoluten Zahlen, und auf der Straße (ich kann nicht anders, als die Beherrschung zu verlieren) ist sie nah an der Ducati Multistrad, obwohl es keine schlechten Motorräder in der Gruppe gab. Am Ende flüstere ich: Als wir nach der Fahrt im Gelände wieder auf Asphalt fuhren, habe ich geschrien. Ich kam "nach Hause", auf mein Feld. Aber ich werde trotzdem gerne eines Tages zurückkehren.
David Stropnik
Interessanterweise sind große SUVs nicht wirklich geländegängig. Noch „offroader“ ist die Honda CRF 1000 L Africa Twin mit verlängerter Federung, hochgezogenem und breitem Lenker, passender Sitzbank und vor allem einem relativ geringen Gewicht bei „nur“ Liter Volumen. Gleichbedeutend mit den BMW R 12000 GS Adventure / Rally Offroad-Motorrädern, ist es schwerer und komplexer - mit unglaublicher elektronischer Unterstützung. Es hat so gut wie keine Mängel und sollte für seinen Preis auch keine haben. Das „Problem“ ist, dass es für Slowenien zu groß ist und nur wenige „wie“ abenteuerlustige Fahrer es tatsächlich nutzen, um „bis ans Ende“ der Welt zu reisen. So ist es auch bei der Multistrado 1260 S, die in puncto Leistung, Elektronik und Design nichts zu bemängeln hat – bis auf die Zweizylinder-Ungewöhnlichkeit des Getriebes, das ein Durchdrehen bei hohen Drehzahlen erfordert – wo alles buchstäblich stressig wird. Was den Antriebsstrang angeht, glänzt die Triumph Tiger 1200 XRT, die dank ihres Dreizylinder-Designs für Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und Schärfe bei hohen Drehzahlen sorgt. Doch mit dem elektronisch gesteuerten Fahrwerk bricht der Engländer für 20.000 Euro auch in die Over-the-Top-Klasse (italienisch-deutsch) auf. Auf der anderen Seite ist die Suzuki V-Strom 1000 ein richtiges Fahrrad, das die wenigsten "Gadgets" bietet, aber für das, was es bietet, zu teuer erscheint, obwohl es das billigste der Gruppe ist. Dies ist jedoch die einzig mögliche Wahl für kurz und intakt. Das KTM 1290 Super Adventure S ist eine ganz andere Geschichte. Es ist ein "Hardcore"-Bike, leicht, schwer und überhaupt nicht wie ein Geländewagen, sondern eine Art Mischung aus Naked Bike und Supermoto. Was natürlich überhaupt nicht schlimm ist, keines dieser Motorräder sieht im Prinzip auch nur schlechten Schutt.
Matevž Koroshec
Wenn es keine Einschränkungen gäbe, offensichtlich in erster Linie finanzielle, dann ist die Wahl einfach - GS. Nun, kein Abenteuer! Dieses Derivat ist zu stark zwischen den Knien zu spüren, was die sprichwörtlich gute Verspieltheit von „Gees“ verliert und die Lust weckt, es zu zähmen. Ich würde die KTM knapp unter der Spitze platzieren. Super Adventure S verärgert nicht nur das Aussehen, sondern auch den Charakter. Wann oder ob du es von ihm willst. Das genaue Gegenteil von Triumph, das Sie dank seines Dreizylindermotors immer wieder von seiner Raffinesse überzeugt. Selbst wenn der Gashebel voll geöffnet ist und die Geschwindigkeiten bereits hoch genug sind. Ducati ist alles, was von ihm erwartet wird. Der personifizierte Italiener - er kam zu uns in einem schneeweißen Anzug - laut und distinguiert, den der Besitzer nicht erschreckt, sich aber auf dem Bürgersteig und in der Zivilisation viel wohler fühlt. Wer es nicht sucht oder nicht mag, findet in diesem Unternehmen eine tolle Alternative. Seinen wahren Charakter zeigt das Africa Twin hingegen erst auf Schotter, da das 21-Zoll-Vorderrad auf Asphalt und kurvigen Straßen bei höherem Tempo etwas mehr Spielvergnügen erfordert als die anderen. Und dann ist da noch Suzuki. Das Günstigste und mit der Bandbreite an Elektronik, die es bietet, das Einzige, was von der alten Schule übrig geblieben ist. Aber täuschen Sie sich nicht, der Spaß ist nicht halb so groß wie der Preisunterschied zwischen diesem und "na ja" und was für Sachen gefunden werden, die ein Vorbild für alle anderen sein könnten. Zum Beispiel ein Getriebe.
Ich wage es, fertig zu werden
Ich bin den Test mit einer Ducati gestartet und muss zugeben, dass sie für meinen Geschmack und mein Alter viel zu aggressiv war und ich würde die Ducati auch als Rennrad und nicht als Enduro-Bike einstufen. Beim Übergang fuhr ich eine Triumph, die mich mit ihrem für einen Dreizylindermotor typischen Handling und der gleichmäßigen Beschleunigung überraschte. Als nächstes kam die Honda Africa Twin, auf der ich mich wegen der schlechten Traktion des ersten Reifens auf dem Asphalt nicht besonders wohl gefühlt habe. Außerdem möchte ich anmerken, dass die Vorderseite des Motorrads beim Bremsen stark nachgibt. Anschließend folgte ein Offroad-Austausch, bei dem ich die Möglichkeit hatte, die KTM auszuprobieren. Angesichts seiner Größe, seines Gewichts und seines sperrigen Aussehens hatte ich mit Unannehmlichkeiten gerechnet, die zu etwas mehr Respekt führten, aber nach den ersten Metern auf den Trümmern begann ich bereits, Freude daran zu haben. Überrascht hat mich auch der Suzuki mit seinem sehr präzisen Getriebe, das beim Fahren aber sehr gut funktionierte und in Kurven trotzdem die Kontrolle behielt. Erwähnenswert ist auch der Preis, der im Test der niedrigste ist. Für mich war es jedoch eine Freude, beide BMWs zu testen. Die GS Rally 1200 hat mich von Anfang an beeindruckt, da ich mich auf ihr sofort zu Hause und sehr wohl gefühlt habe, während die Adventure dank all dem Zubehör und einem größeren Tank noch größer aussieht und die Fahrleistungen nicht anders sind. GS. Obwohl es sich um großartige Fahrräder handelt, würde ich sagen, dass der Preis bei beiden der einzige Nachteil ist. Wenn man bei der Auswahl nicht auf den Preis achten müsste, würde ich R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki und Ducati bestellen. Aber Sie müssen verstehen, dass alle Motorräder großartig sind und dies nur meine persönliche Meinung ist.
Petr Kavchich
Die Frage, welches gut oder schlecht ist, spielt keine Rolle, sie sind alle gut und jedes der sieben Räder hat mir sehr gut gefallen. Aber wenn ich selbst einen Euro drauflegen müsste, wäre die Entscheidung glasklar: Meine erste Wahl ist die Honda Africa Twin. Weil alles gut funktioniert, und außerdem fährt es sich großartig im Gelände. Und ich meine, nicht nur auf befestigtem Geröll, sondern auch auf Karrenwegen, sogar das Mini-Sprunggeschirr überlebt gut. Zunächst einmal, als Enduro-, Motocross- und Wüsten-Fan ist das Bike perfekt für meine Haut. Es ist überdurchschnittlich, und wenn ich die Vorderseite des Sitzes anhebe, um mit der Rückseite eine Linie zu bilden, komme ich einer Dakar-Rallye-Etappe am nächsten. Es ist eine Sünde, einen Honda nur auf Asphalt zu fahren. Es ist auch das zweitteuerste Fahrrad, das getestet wurde, mit einem sehr hohen Niveau an Verarbeitungsqualität und Ausstattung. Für mich persönlich das schönste Motorrad, das ich getestet habe. Sie hat mir auf der Straße genug geboten, aber bei weitem nicht so viel wie die BMW R 1200 GS Rally, die immer noch die beste Mischung aus beiden Welten ist und mich daran erinnert, wie gut sie ist. Es macht mir nur Sorgen, dass es so teuer ist. Ansonsten habe ich keine Kommentare. Auf Schotter fährt er sich sehr gut und auf der Straße ist er nicht schlechter als der Honda. Ich habe die Suzuki V-Strom 1000 XT auf den dritten Platz gesetzt. Alles funktioniert zuverlässig, japanisch berechenbar und zuverlässig, es hat genug Windschutz und auch genug Power, um es zu zweit zu genießen, und nirgendwo, außer beim Preis, sticht es übermäßig hervor. Wenn ich bedenke, dass ich für das gleiche Geld, das ich für eine BMW GS Adventure ausgeben würde, zwei, richtig gelesen, zwei Suzukis bekomme, würde ich die gut 12 lieber für ein paar richtig lange Reisen investieren und fremde Länder erleben. Auf den vierten Platz, den ich gewählt habe, habe ich die BMW R 1200 GS Adventure gestellt, die für unsere Straßen zu groß ist. Für mich gehört dieses Rad schon in die Kategorie Sporttourer, denn wenn man es volltankt, schockiert es die vom Computer angezeigte Reichweite. Können Sie sich vorstellen, 500 bis 600 Kilometer mit einer einzigen Ladung zu fahren? Den fünften Platz belegt ein kompromissloses Sportbike, das in den Kurven überzeugt. Wenn wir nach dem Kriterium beurteilen würden, wer auf den Bergpässen gewinnt, würde KTM mir den Sieg nehmen. Auf den sechsten Platz stelle ich die Triumph Tiger 1200 XRT, die eher in die Kategorie Touring fällt, und die „Offroad“ ist eher ein Beispiel. Letztendlich würde ich mich für die Ducati Multistrado 1260 S entscheiden. Während der Fahrt dachte ich nur, dass ich völlig falsch angezogen bin und einen sportlichen Laufsteg-Lederanzug tragen müsste.
Matyaj Tomajic
Ganz am Anfang möchte ich mich für Suzuki einsetzen. Was die Elektronik und alles, was sie parallel auf zwei Rädern in die Welt bringt, betrifft, fällt die große V-Strom in die zweite Kategorie. Von der Leistung her war er zwar schlechter als die anderen, aber seine Mechanik ist wirklich hervorragend. Wenn das Geld für den Kauf ausschlaggebend ist, kann ich es auf jeden Fall wärmstens empfehlen.
KTM ist in allen Bereichen vorne mit dabei und da die Marke keine schönen Bikes nach meinem Geschmack produziert, überzeugt sie auch in puncto Design. Es verfügt über das transparenteste und einfachste System zur Auswahl aller Optionen, die die Elektronik bietet, aber ich persönlich investiere nicht viel darin, da ich das Fahrrad nicht abstimme, nachdem ich das richtige gefunden habe. Motor, Sound, Fahrqualität und andere Eigenschaften sind erfahrenen und anspruchsvollsten Motorradfahrern in die Haut geschrieben.
Zwillings-BMW? Ohne große Kommentare fährt sich die reguläre GS jedoch besser als die Adventure, bei der vorne etwas mehr Gewicht zu spüren ist. Allerdings habe ich in dieser Gruppe einige Bikes gefunden, die neben ihrer Zielstrebigkeit noch mehr Temperament und Leidenschaft mitbringen. GS/GSA eignen sich am besten zum Brechen von Distanzrekorden.
Triumph spielte mit seiner Höflichkeit und Raffinesse in dieser Gruppe die Rolle einer Herrenkrawatte. Audi A6, Mercedes E oder BMW 5, wenn ich das in die Welt der Autos übersetze. Es wäre auch ein teuflisch schönes Rad, wenn wir nicht „vergessen“ hätten, ihm eine Heckform zu verpassen. Für diejenigen, die Flexibilität und Raffinesse schätzen, ist der Dreizylindermotor eine gute Wahl, und ich war enttäuscht von seinem "Quickshifter", der mehr "schaltet" als "schnell". Trotz seiner Überlegenheit ist er jedoch nicht mein Gewinner, da ich wirklich Angst habe, dass ich mich zu schnell mit ihm langweile.
Über Africa Twin nur das Beste. Sein Offroad-Potenzial ist um einige Stufen höher als der Rest, auf der Straße kann er aufgrund seiner Höhe und mangelnden Leistung nicht so überzeugen. Mir gefällt, wie sie bei der Prüfung nackt war. Keine Koffer oder andere sehr nützliche Koffer. Ich habe auch wegen ihres früheren Ruhms und der Geschichte, die sie erfolgreich fortschreibt, zu ihr aufgeschaut.
Die Ducati Multistrada ist das Rennrad in dieser Version. Mein Herz schmerzte, als all diese schönen Details, Brembo-Goldbacken und Leichtmetallräder, den Dreck füllten. So schnell wie möglich gewaschen. Ich liebe ihren Ton und eine etwas wilde Persönlichkeit, die für einen Moment gezähmt werden kann. Verliebt? Kann sein.
Ich vernachlässige die Preislisten und bestelle so: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Lesen Sie mehr:
- Benchmarking – Große Enduro-Tourenräder 2012
- Benchmarking – Große Enduro-Tourenräder 2010
- Vergleichstest - Retro-Motorräder 2017
