Vergleichstest: Sieben urbane Crossover

Zusammen mit den kroatischen Kollegen des Sportmagazins Auto motor i haben wir die neuesten Mazda CX-3, Suzuki Vitaro und Fiat 500X montiert und mit Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur und Opel Mokka daneben hohe Maßstäbe gesetzt. . Alle hatten Turbodieselmotoren unter der Haube, nur Mazda war der einzige Vertreter der Benzinversionen. Es ist okay, für einen ersten Eindruck wird es auch gut sein. Es besteht kein Zweifel, dass der neueste Mazda CX-3 ein Dummy unter der Konkurrenz ist, obwohl er in dieser Autoklasse nicht nur Schönheit, sondern auch Benutzerfreundlichkeit und Kofferraumgröße ist. Und natürlich der Preis. Bei einem Vergleichstest ist uns zudem aufgefallen, dass sie teilweise schon recht blickdicht sind, was das Navigieren in überfüllten Stadtstraßen sicher nicht einfacher macht.

Also Parksensoren beim Kauf nicht vergessen, und noch besser ist die Kombination aus Sensoren und einer guten Kamera, um auf den letzten Zentimetern zu helfen. Ein weiterer sehr interessanter Vertreter ist der Suzuki Vitara, da er nicht nur der geländegängigste, sondern auch einer der größeren und günstigeren ist. Wenn die Designer dem Innenraum etwas mehr Aufmerksamkeit geschenkt hätten ... Und natürlich dem Fiat 500X, der in den letzten Jahren immer wieder als bester Fiat ausgezeichnet wurde. Und das ist wirklich nicht schlecht, da es locker mit französischen und deutschen Konkurrenten mithalten kann. Der Renault Captur, der in Slowenien etliche Kunden gewonnen hat, und der prestigeträchtige Peugeot 2008 sind bereits Stammgäste, ebenso wie der bewährte Opel Mokka. Citroën C4 Cactus hat nicht nur einen ungewöhnlichen Namen, sondern auch ein Aussehen und einige Innenraumlösungen. Gemessen an der Geräumigkeit der Rücksitze würden Suzuki und Citroën Gewinner sein, aber Renault und Peugeot sind nicht weit dahinter.

Beim Kofferraum gibt es kein Dilemma, Captur und Vitara dominieren hier und überholen einige Konkurrenten um rund 25 Liter. Aber bei Autos kommt es glücklicherweise nicht nur auf eine Reihe von technischen Daten, Abmessungen und Ausstattungen an, sondern auch auf das Gefühl hinter dem Steuer. Wir waren viel mehr mit unseren kroatischen Kollegen verbunden, als wir dachten. Offensichtlich ist es egal, ob Sie öfter Rennen fahren: Alpen oder Dalmatien, das Fazit war sehr ähnlich. Diesmal besuchten wir die Burg Smlednik, sahen uns in Krvavec um und waren uns einig: Das ist wirklich eine schöne Aussicht auf unsere Berge. Aber die Kroaten haben schon zugesagt, dass wir den nächsten Vergleichstest in unserem schönen Land durchführen werden. Aber sie. Was können Sie über Dalmatien sagen, vielleicht auf den Inseln - mitten im Sommer? Wir sind dafür. Weißt du, manchmal muss man geduldig sein, um zu arbeiten.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Kombinieren Sie neue Technologien und niedrige Kosten? Es ist in Ordnung, wenn die Maschine bereits darauf ausgelegt ist. Dies ist der Citroen C4 Kaktus.

Nicht nur wegen der volldigitalen Anzeigen (die allerdings keinen Drehzahlmesser haben, was etliche Fahrer im Test störte), sondern auch wegen der Airbump, Kunststoff-Gummi-Türverkleidungen, die nicht nur Schutz bieten, sondern auch eine sehr markante Optik. . Außerdem macht Cactus im Gegensatz zu einigen Testteilnehmern mit seiner Form sofort klar, dass er kein Sportler ist – und sein Interieur bestätigt dies. Die Sitze sind eher stuhlähnlich als Sitze, daher gibt es wenig bis gar keine seitliche Unterstützung, aber das brauchen Sie auch nicht, da der Cactus den Fahrer mit seinem weichen, schwenkbaren Chassis wissen lassen kann, dass die Sportstrecke die falsche Route ist. Interessanterweise kann man mit einem Cactus auf schlechter Straße oft sogar höhere Geschwindigkeiten erreichen als mit jedem der Konkurrenten, teils weil er trotz des weichen Fahrwerks noch mehr Kurvengrip hat als mancher Konkurrent, teils weil der Fahrer das Gefühl hat (und sich Sorgen macht). )) weniger als mehr gefederte Konkurrenten. Empört waren wir auch über den Innenraum, weil die hinteren Fenster nur wenige Zentimeter nach außen zu öffnen sind (was Kindern auf den Rücksitzen auf die Nerven gehen kann) und dass die vordere Decke ziemlich nah an ihren Köpfen ist. Der Stokon-Turbodiesel ist in der Tat die richtige Wahl für den Cactus. Sie sind auch stärker im Verkaufsbereich, aber da der Cactus leicht ist, ist genug Leistung und Drehmoment vorhanden, und gleichzeitig ist der Verbrauch sehr gut. Dass er ein Fünfganggetriebe hat, stört mich am Ende gar nicht. Der Kaktus ist einfach anders. Mit einem klassischen Look haben wir gerade den Siebener verglichen, er hat viele Mängel, aber da ist noch etwas: Ausstrahlung und Komfort. Es konzentriert sich auf den alltäglichen und bequemen Transport zwischen zwei Punkten, und wenn Sie dafür nur ein Auto benötigen (und es ist sicherlich nicht teuer), ist dies eine ausgezeichnete und beste Wahl für Ihren Kundenkreis. „Er hat sechs Fahrer nicht beeindruckt, aber ich werde nicht zögern, den siebten Platz für immer mit nach Hause zu nehmen“, sagte sein kroatischer Kollege Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Wir haben den neuen Fiat 500X noch nicht einmal in unserem Test gesehen, vergleichen ihn aber schon mit einigen recht anspruchsvollen Konkurrenten. Fiat hat auf jeden Fall eine Überraschung für seine Stammkunden vorbereitet, die bereit sind, ihrem City-SUV etwas mehr zu verpassen.

Das Äußere fällt nicht auf, in den wichtigsten Dingen haben sich die Designer mit seinen ungehinderten Rundungen vom kleineren, regulären Fiat 500 inspirieren lassen. Aber es ist nur die Optik. Ansonsten ist der 500X eine Art Jeep Renegade-Klon. Somit können wir sagen, dass der Kunde für sein Geld eine sehr hochwertige Ausstattung erhält, diesmal allerdings nur mit Frontantrieb. Der Turbodieselmotor überzeugt, dessen Betrieb auch vom Fahrer auf unterschiedliche Weise beeinflusst wird. Nicht nur durch die Art und Weise, wie er das Gaspedal drückt, sondern ein mehr oder weniger abrupter Fahrmodus kann von ihm selbst über einen runden Knopf auf der Mittelleiste neben dem Schalthebel ausgewählt werden. Die Positionen sind automatisch, sportlich und allwettertauglich und verändern die Art und Weise, wie der Motor arbeitet und die Kraft auf die Vorderräder überträgt. Auch mit der Onroad-Stellung trumpft der 500X auf, und die Allwetter-Fahrstellung bewältigt noch rutschigeren Untergrund bei leichten Offroad-Bedingungen ohne zusätzlichen Allradantrieb. In dieser Hinsicht sieht es definitiv eher nach einem SUV als nach einem Stadtauto aus. Der Innenraum des Fiat ist keine Überraschung, alles ist jetzt ziemlich amerikanisiert. Das bedeutet eine solide Optik, aber mit einem plastischeren Eindruck von Beschichtungen und Materialien. Die Sitze vorne sind sehr gut, was das Platzangebot angeht, die Passagiere im Fond werden deutlich unzufriedener sein, da nicht genug Platz ist (für die Beine, und für die Größeren auch unter der Decke). Sogar der Kofferraum ist durchschnittlich, bei all diesen kritischeren Behauptungen handelt es sich um ein "fehlerhaftes" Heck, das an die Optik des ursprünglichen 500 angepasst werden musste und daher ziemlich flach ist. Ausstattungstechnisch bietet er ebenfalls einiges, die Verwaltung und Inhalte des Infotainmentsystems sind lobenswert. Bei den Kosten gehört Fiat zu denen, die mehr abziehen müssen, da man bei einem höheren Preis auch mit etwas höheren durchschnittlichen Spritkosten rechnen muss, was ein wirklich sparsames Fahren erschwert. Dafür erhält der Käufer aber ein Auto zu einem etwas höheren Preis, das in jeder Hinsicht den Eindruck eines sehr soliden und hochwertigen Produktes erweckt.

Mazda CX-3 G120 – Preis: + RUB XNUMX

Wenn wir sagen, dass Mazdas die schönsten japanischen Autos sind, wird uns die überwiegende Mehrheit einfach zustimmen. Dasselbe gilt für den neuesten CX-3, der für seine dynamischen Bewegungen wirklich bewundert wird.

Allerdings hat diese Dynamik auch eine Schattenseite, die man als schlechte Sicht und weniger Platz im Inneren bezeichnet. Seien Sie sich also bewusst, dass Ihre (älteren) Kinder und Ihre Frau umso weniger aufgeregt sein werden, je glücklicher Sie hinter dem Steuer sitzen. Auf der Rückbank ist nicht genug Kopf- und Kniefreiheit, und der Kofferraum ist einer der bescheidensten. Aber wo wird die Frau all das Nötigste aufbewahren, das sie immer im Meer trägt? Spaß beiseite, die Passagiere auf den Vordersitzen werden die hervorragende Ergonomie (einschließlich des zentralen Touchscreens und eines Head-up-Bildschirms vor dem Fahrer), die Ausstattung (zumindest hatte der Testwagen neben der reichhaltigen Ausstattung des Revolution auch eine Lederausstattung) zu schätzen wissen. und das Wohlfühlgefühl. Plattform des kleineren Mazda2). Ist dieser zu weit vom Fahrer entfernt, hilft der Schalter, der sich zusammen mit einer bequemen Rückenlehne zwischen den Vordersitzen befindet. Das Getriebe ist präzise und kurzhubig, die Kupplungswirkung ist vorhersehbar und der Motor ist leise und leistungsstark genug, dass Sie ihn nicht mehr vermissen werden. Interessanterweise führt Mazda im Zeitalter der kleinen Turbomotoren einen Zweiliter-Saugmotor ein – und das mit Erfolg! Auch bei bescheidenem Verbrauch. Wir haben das sportliche Gefühl gelobt, sei es das Fahrwerk, der hochverdichtete Motor (bei dem es kein Problem mit niedrigem Drehmoment oder hohen Sprüngen gibt) und das präzise Lenksystem, obwohl es für manche sogar etwas zu reaktionsschnell ist. Mit der zweitprestigeträchtigsten Ausrüstung (nur das Revolution Top steht über der Revolution-Ausrüstung) erhalten Sie viel Ausrüstung, aber nicht von der Liste der aktiven Sicherheit. Dort muss die Brieftasche noch weiter geöffnet werden. Dass der Mazda CX-3 beeindruckend ist, bestätigen auch die Noten am Ende dieses Artikels. Mehr als die Hälfte der Journalisten setzen sie auf den ersten Platz, und sie gehören alle zu den Besten. Das spricht jedoch Bände in einem Vorschlag, der so vielfältig ist wie der der Regierung in der städtischen Hybridklasse.

Opel Mokka 1.6 CDTI

An den Opel Mokka haben wir uns anscheinend schon zu sehr gewöhnt, denn er ist nicht mehr der Jüngste. Aber die Fahrt mit ihr wurde von Minute zu Minute überzeugender, und am Ende haben wir uns ziemlich daran gewöhnt.

Unser Redakteur Dusan tröstete sich gleich zu Beginn des Tages: „Der Mocha wirkte immer wie ein robustes und gut zu fahrendes Auto.“ Wie gesagt, am Ende des Tages könnten wir ihm sogar zustimmen. Aber man muss ehrlich sein. Mochas kennen sich seit vielen Jahren. Wenn sie sie immer noch mit einer schönen Figur verbirgt, dann ist mit ihrem Interieur alles anders. Natürlich sollte man nicht die ganze Schuld auf das Auto und Opel schieben, denn bei schlechter Laune sind Entwicklungen und neue Technologien „schuld“. Letztere überraschen uns Tag für Tag, und jetzt dominieren große Touchscreens in Low-End-Autos (einschließlich Opel). Über sie steuern wir das Radio, die Klimaanlage, verbinden uns mit dem Internet und hören Internetradio. Was ist mit Mokka? Viele Knöpfe, Schalter und ein altmodisches orangefarbenes Display mit Hintergrundbeleuchtung. Aber wir beurteilen ein Auto nicht nur nach seiner Form und seinem Innenraum. Wenn wir (zu) viele Schalter und Knöpfe nicht mögen, dann sieht das bei den überdurchschnittlichen Sitzen anders aus, und noch beeindruckender ist der Motor, der natürlich viel jünger ist als der Mokka selbst. Der 1,6-Liter-Turbodiesel hat 136 PS und 320 Newtonmeter Drehmoment und eignet sich damit hervorragend für den Stadtverkehr und das Gelände. Dabei dürfen wir nicht vergessen, dass er deutlich leiser ist als sein 1,7-Liter-Vorgänger. Natürlich besticht er nicht nur durch Laufruhe und Kraft, sondern kann auch bei moderater Fahrweise sparsam sein. Letzteres dürfte für viele Käufer interessant sein, zumal Mokka nicht zu den Billigautos gehört. Aber wissen Sie, egal wie viel das Auto kostet, wichtig ist, dass die Fahrt dann wirtschaftlich ist. Spaß beiseite (oder nicht), unter dem Strich ist der Mokka immer noch ein interessantes Auto, mit mehr positiven Aspekten als Form, einem guten Dieselmotor und nicht zuletzt Allradantriebsfähigkeit. Ohne Letzteres gab es in unserem Vergleichstest etliche Autos, und wenn Allrad eine Kaufbedingung ist, wird der Opel Mokka für viele immer noch ein ebenbürtiger Kandidat sein. Wie Dushan sagt - fahren Sie gut!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Preis: + RUB XNUMX

Der Peugeot Urban Crossover erinnert in vielerlei Hinsicht an einen Crossover, in dessen Bezeichnung es eine Null weniger gibt, also 208. Es ist im Aussehen weniger auffällig, stellt jedoch eine andere Lösung dar als das, was Peugeot in der vorherigen Generation angeboten hat in der SW-Karosserieversion.

Der Innenraum von 2008 ist dem des 208 sehr ähnlich, bietet aber mehr Platz. Mehr davon gibt es auch auf den Vordersitzen, sowohl in der Rückenlehne als auch im Kofferraum allgemein. Aber wenn sich 2008 als eine gute Wahl für diejenigen herausstellt, für die der 208 zu klein ist, bedeutet das nicht, dass er auch gegen Konkurrenten anderer Marken gut abschneiden kann, die auf verschiedene Weise eine neue Klasse von urbanen Crossovern in Angriff genommen haben. Auch Peugeot gab sich Mühe und stattete ihn 2008 mit ziemlich viel Ausstattung (im Fall des getaggten Allure) aus. Es bot sogar ein Unterstützungssystem für halbautomatisches Parken, es fehlte jedoch einiges an Zubehör, das das Auto noch flexibler machen würde (wie eine bewegliche Rückbank). Der Innenraum ist sehr angenehm, die Ergonomie passt. Über die Gestaltung des Layouts und die Größe des Lenkrads werden sich aber sicher einige empören. Wie 208 und 308 ist es kleiner, der Fahrer muss auf die Anzeigen über dem Lenkrad schauen. Das Lenkrad liegt fast auf dem Schoß des Fahrers. Der Rest des Interieurs ist modern, aber fast alle Bedientasten wurden entfernt und durch einen zentralen Touchscreen ersetzt. Es ist ein Stadtauto mit etwas mehr Sitzplatzkapazität und kann die meisten guten Fahrleistungen durch die Verwendung gängiger Komponenten aus dem Konzern bieten. Ein Beispiel dafür ist der Motor 2008: Der 1,6-Liter-Turbodiesel überzeugt sowohl in puncto Leistung als auch beim Verbrauch. Der Motor ist leise und kraftvoll, die Fahrposition ist komfortabel. Der 2008er Peugeot besitzt wie der Fiat 500X neben dem Schalthebel einen Drehknopf zur Auswahl verschiedener Fahrmodi, allerdings sind die Programmunterschiede deutlich weniger auffällig als der bereits erwähnte Konkurrent. Bei der Wahl eines Peugeot 2008 spricht neben seiner Unsichtbarkeit der entsprechende Preis für sich, hängt jedoch davon ab, wie der Käufer damit einverstanden ist.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Wo verbringen kleine Hybriden die meiste Zeit? Natürlich in der Stadt oder auf den Straßen außerhalb. Benötigen Sie für diesen Einsatz wirklich Allradantrieb, ein sportlicheres Fahrwerk oder eine Ausstattung?

Oder ist es wichtiger, dass das Auto lebendig und agil, sein Innenraum praktisch und natürlich bezahlbar ist? Der Renault Captur macht all das perfekt und sieht dabei noch richtig gut aus. Renaults erster Ausflug in Crossover macht deutlich, dass Einfachheit nicht bedeutet, dass Aussehen langweilig sein muss. Dass Captur ein Gewinner ist, wenn Sie sich in engen Gassen zurechtfinden oder im Stadtgewühl zur Arbeit pendeln müssen, verriet er uns nach wenigen Metern. Weiche Sitze, weiche Lenkung, weiche Fußbewegungen, weiche Schaltbewegungen. Alles ist dem Komfort untergeordnet – und der Praktikabilität. Hier zeichnet sich der Captur aus: Die verschiebbare Rückbank ist etwas, wovon Konkurrenten nur träumen können, aber sie ist äußerst nützlich. Denken Sie an den ersten Twingo zurück: Nicht zuletzt dank dessen, dass es sich um einen Bestseller handelte, gab es eine verschiebbare Rückbank, mit der Sie zwischen der Notwendigkeit, Passagiere im Fond zu befördern oder den Gepäckraum zu vergrößern, anpassen konnten. Als der Twingo die bewegliche Rückbank verlor, war er kein Twingo mehr. Der Captura hat auch eine extrem große Box vor dem Beifahrer, die aufschiebbar ist und damit praktisch die einzig wahre Box im Test ist und auch die derzeit größte Box in Autos ist. Auch für Kleinigkeiten ist viel Platz, aber auch im Kofferraum ist viel Platz: Die ganz nach vorne geschobene Rückbank setzt sie an die Spitze der Konkurrenz. Der Motor ist bunt für eine angenehme Fahrt: Mit 90 „Pferdestärken“ ist er kein Sportler, und mit nur fünf Gängen kann es auf dem Land etwas laut werden, aber dafür ist er flexibel und ruhig. Wenn die Geschwindigkeiten höher sind, wird das Atmen unerträglich (für diejenigen unter Ihnen, die mehr auf der Autobahn fahren, ist eine Version mit 110 „Pferden“ und einem Sechsganggetriebe willkommen), aber als Hauptwahl wird ein anspruchsloser Fahrer dies nicht tun enttäuschen. - auch in Bezug auf die Kosten. Tatsächlich kommt der Captur unter den getesteten Fahrzeugen einem klassischen Kombi am nächsten. Es ist nur ein anderer, etwas größerer Clio - aber gleichzeitig viel größer als er ist, wie sich herausstellt (wegen des höheren Sitzes), ein fahrerfreundlicheres Stadtauto. Und es ist nicht teuer, im Gegenteil.

Suzuki Vitara 1.6D

Von den sieben von uns getesteten Autos ist der Vitara nach dem Mazda CX-3 das zweitälteste. Wenn wir von der letzten Generation sprechen, natürlich, ansonsten ist Vitara die Großmutter oder sogar Urgroßmutter aller anderen sechs.

Seine Ursprünge reichen bis ins Jahr 1988 zurück, mittlerweile sind fünf Generationen vergangen und es hat fast drei Millionen Kunden zufrieden gestellt. Ich nehme meinen Hut ab. Der aktuelle Angriff der sechsten Generation mit einem ziemlich mutigen Designansatz für eine japanische Marke. Aber nicht nur die Form ist interessant, Käufer können auch zwischen einem schwarzen oder weißen Dach, einer silbernen oder schwarzen Maske wählen und nicht zuletzt kann man auch im Innenraum mit Farben spielen. Ein weiterer Vorteil von Vitara ist der günstige Preis. Vielleicht nicht ganz einfach, aber wenn wir Allradantrieb hinzufügen, verschwindet die Konkurrenz. Der Benzinmotor ist am günstigsten, aber wir stimmen trotzdem für die Dieselversion. Zum Beispiel der Test, der ziemlich überzeugend zu sein scheint, besonders wenn Sie ihn für den täglichen Gebrauch verwenden. Ein Dieselmotor entspricht in Größe und Leistung einem Benziner, hat aber natürlich ein höheres Drehmoment. Das Getriebe hat auch einen höheren Gang. Und da der Vitara der neusten Generation nicht (nur) für das Fahren im Gelände konzipiert ist, sondern auch ideal für urbanes und entspanntes Fahren ist, sind wir überzeugt, dass dies das richtige Auto für etwas ältere Fahrer ist. Vielleicht noch jünger, aber auf jeden Fall für diejenigen, die ein Auto mit jugendlichem Aussehen wollen, sich aber nicht für das typisch japanische (alles Plastik) Interieur schämen. Aber wenn Kunststoff ein Minus ist, dann ist es sicherlich ein großes Plus eines interessanten und nützlichen XNUMX-Zoll-Touchscreens (über den wir problemlos ein Mobiltelefon über Bluetooth verbinden), einer Rückfahrkamera, einer aktiven Geschwindigkeitsregelung, einer Kollisionswarnung und ein automatisches Bremssystem. bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Wird Plastik Sie noch stören?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Gefühl	Fiat 500X 1.6 Multijet Popstar	Mazda CX-3 G120 – Preis: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Viel Spaß	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiv	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Eleganz
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ALLGEMEINES	46	57	65	53	49	51	57

* – grün: bestes Auto im Test, blau: bestes Preis-Leistungs-Verhältnis (Best Buy)

Welcher bietet 4 x 4 an?

Der erste ist der Fiat 500X (in der Offroad-Look-Version), aber nur mit einem Zweiliter-Turbodiesel und einem 140- oder 170-PS-Turbobenziner. Leider war der Preis damals recht hoch - 26.490 Euro für beide Exemplare bzw. 25.490 Euro mit Rabatt. Beim Mazda CX-3 AWD kann man sich auch zwischen einem Benzin- (G150 mit 150 PS) oder Turbodiesel-Motor (CD105, richtig, 105 PS) entscheiden, muss aber mindestens abziehen 22.390 Euro oder tausend mehr für Turbodiesel Opel bietet einen allradgetriebenen Mokka 1.4 Turbo mit 140 „Pferden“ für mindestens 23.300 1.6 Euro an, aber Sie können sich auch die 136 CDTI-Version mit einem Turbodiesel mit 25 „Funken“ für mindestens 1.6 ansehen. Der letzte ist der pummeligste SUV in dieser Firma - Suzuki Vitara. Für Fans des leiseren Betriebs bieten sie eine sehr günstige Version des 16.800 VVT AWD für nur 22.900 € an, und für Fans eines sparsameren Motors müssen Sie XNUMX € abziehen, aber dann sprechen wir über das vollständigere Elegance-Paket .

Text: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar und Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Eleganz (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Suzuki Odardoo
Preis des Basismodells:	20.600 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbodiesel, 1.598
Energieübertragung:	6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.305
Kasten:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentisch (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	16.290 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	66kW (90 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	171 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbodiesel, 1.461
Energieübertragung:	5-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.283
Kasten:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiv (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	19.194 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	192 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbodiesel, 1.560
Energieübertragung:	6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.180
Kasten:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Genießen (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	23.00 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	100kW (136 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	191 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbodiesel, 1.598
Energieübertragung:	6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.424
Kasten:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	15.490 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	192 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihe - Benzin, 1.998
Energieübertragung:	6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.205
Kasten:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	20.990 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	186 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbodiesel, 1.598
Energieübertragung:	6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.395
Kasten:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	17.920 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	73kW (99 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	184 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihen-Turbodiesel, 1.560
Energieübertragung:	5-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
Masse:	1.176
Kasten:	358/1.170