Vergleichstest: Streetfight Class 1000

Nein, wir haben die Einleitung weder von modernistischen Schriftstellern noch von realistischen Dichtern übernommen. Es sind lediglich Aufzeichnungen der Empfindungen, die ein Mensch, dieses Mal ein Motorradfahrer, auf ganz besonderen Motorrädern erlebt. Das heißeste bisher. Nein, das ist keine Economy-Klasse für sechshundert Personen, hier geht es nicht um Reisende und nicht um Supersportwagen. Machen Sie sich bereit für die einfachste Art, Motorrad zu fahren, gewürzt mit moderner Technologie und modernem Design.

Fünf der heißesten und neuesten Straßenkämpfer in diesem Mod! Wir fühlen uns geehrt, zu den Ersten weltweit zu gehören, die ein brandneues, extrem aggressives, brutales, technologisch raffiniertestes, krude und ungewöhnlich gestaltetes und rücksichtsloses Biest aus bayerischen Ställen neben unsere Konkurrenten stellen: die BMW K 1200 R! Dreiundsechzig (ja, 163) reine Pferdestärken, was bei weitem die meisten aller nackten Motorräder sind. BMW warf den Fehdehandschuh den Japanern, Europäern, Briten und Amerikanern ins Gesicht. Wer kann mehr, ist die nächste Frage.

Aber der Kampf um die Vorherrschaft ist nicht einfach. Hier ist der Triumph Speed ​​Triple, der mit einem 130-PS-Dreizylindermotor die Tradition und Ehre der Inselbewohner verteidigt. Wir können nicht einmal den besten Zweizylinder in dieser Klasse verpassen, die KTM 990 Superduke ist ein wahres Superbike, das man in der Stadt genießen kann, mit 120 PS, die zu den stärksten gehören. Aber es ist auch die bisher speziellste und exklusivste Yamaha. Schielende Handwerker haben bewiesen, dass sie ein tolles Motorrad bauen können, das nichts mit vollendeter Verarbeitung und Massenproduktion zu tun hat. Buell beweist, dass er noch nicht zum alten Auto gekommen ist und immer noch sein Bestes gibt, mit seinen 1600 PS, die in einen lustigen GP 90-Rennwagen eingebaut sind.

Also, bunte, beispiellose Gesellschaft! Jedes dieser Motorräder ist auf seine Weise einzigartig, eine große Designleistung und ein Beweis dafür, dass wir Motorradfahrer bei weitem nicht die Autofahrer sind, die manche vorhergesagt haben. Dies ist die Motorradindustrie, die Chopper aus Europa vertrieben hat und im vierten Jahr in Folge stark wächst. Das ist der aktuelle Trend und die High Fashion des Motorsports. Dies sind robuste Zweiräder für Leute, die wissen, was sie von ihrem Freund aus Stahl erwarten, dem es egal ist, ob das Fahrrad zu viel Wind abbekommt, denn das ist es, was sie lieben. Sie bieten den direktesten Kontakt mit der Umwelt, dem Puls der Stadt und der Natur, wie Sport-Roadster im Auto. Sie eignen sich auch für diejenigen, die ein Motorrad mit einer Seele haben möchten, in die sie sich verlieben und von der sie sich nur sehr schwer trennen können. Solch ein zweirädriges Auto mit viel Charakter dringt in die Haut ein und bleibt dort.

So erhielt jeder bei der Bewertung des Äußeren eine sehr hohe Punktzahl. Wie bereits erwähnt, beziehen sie sich alle auf Sonderangebote und Produkte mit einem Hauch von Einzigartigkeit. Die meisten BMWs, Triumphs und Yamahas, Buells und KTMs lagen aufgrund der Feinheit der Ausstattung und Verarbeitung nur knapp dahinter. Wir haben die anderen einfach nicht ausgewählt.

Der fast absolute Gewinner im Bereich Automobilbau ist niemand außer BMW (er erzielte die höchstmögliche Punktzahl). Dieser ist der Stärkste und hat ganze 163 PS, als ob er auf dem Papier nicht sehr gut aussehen würde. in Reihe mit vier Zylindern bei 10.250 U/min am Asphalt festhalten. Mit einem Wort: grausam! Darüber hinaus verfügt er über Drehmoment (127 Nm bei 8.250 U/min). Warum fast? Denn „Triumph“ folgt ihm sehr, sehr genau. Der Dreizylinder (1050 cm3) überraschte alle mit seiner Agilität und großen Nutzleistung. KTM und Yamaha waren sehr gleichauf, aber jeder hat uns auf seine Weise überzeugt.

Yamaha mit dem unglaublichen Drehmoment eines Turbodiesels und KTM, obwohl sie ein Zweizylinder ist, mit einer perfekt verteilten Leistungskurve, mit nichts als Leistung und Drehmoment. 120 PS für einen Zweizylindermotor mit nur 9.000 U/min ist das keineswegs wenig. Buell ist in diesem Bereich eigentlich etwas enttäuschend. Es ist bekannt, dass der Zweizylinder-Harley-Motor 84 PS leisten kann. Obendrein hat es das unzuverlässigste Getriebe, das manchmal wie eine Landmaschine piepst. Aber wundern Sie sich nicht, wenn wir schreiben, dass es uns am Ende überhaupt nicht gestört hat.

Denn wir haben die Essenz dieses Fahrrads in den Kurven und in der Stadt eingefangen. Es verfügt über einen 984-cm³-Zweizylindermotor. Der luftgekühlte CM weist ausreichend Leistung und Drehmoment auf. Wenn der Fahrer den Rhythmus spürt, stört ihn nicht einmal die ungewöhnliche Leistungskurve des Motors. Erst zieht er kurz, dann atmet er durch und gibt erst dann richtig Gas. Mit etwas Eingewöhnungszeit haben wir uns aufgrund seiner Einzigartigkeit in dieses Gerät verliebt, da es einen besonderen Abdruck auf dem Motorrad hinterlässt und einem signalisiert, dass man auf einem besonderen Motorrad sitzt. Jeder, der es akzeptiert und wertschätzt, Buell wird ihn immer aufmuntern. Leider müssen wir bei der Bewertung für alle die gleichen Kriterien berücksichtigen und erfassen Subjektivität in der persönlichen Meinung.

Da die Getriebe selbst jedoch nicht ausreichen, um das Fahrvergnügen in gemütlichen Kurven oder etwas sportlicheren Kurven voll zu genießen, springen wir automatisch zum Kapitel Fahreigenschaften und Leistung, das im Allgemeinen zu den wichtigsten zählt.

Wir sollten beachten, dass wir beim Testen von der Annahme ausgegangen sind, dass es sich bei allen um Straßenkämpfer handelt, was (nicht zuletzt) ​​auch auf die Form jedes einzelnen von ihnen schließen lässt. Unterwegs wurden wir erneut von der Speed ​​Triple überrascht. Es ist äußerst kontrollierbar und liegt leicht in der Hand, wenn man sich von links nach rechts bewegt. In Kurven ist es bei Bedarf ruhig, zielstrebig beim Bremsen (Radialbremsen) und spielerisch rau beim Beschleunigen, wobei es seinen Charakter auch äußerlich durch ständiges Klettern am Hinterrad zeigt. Mehrmals hatten wir das Gefühl, dass es einer rennsportlichen 600er-Supermoto sehr ähnlich ist. Beide Male erzielte er die maximal mögliche Punktzahl (insgesamt 200). Jemand anderes als KTM verfolgt ihn.

Die Österreicher haben mehrfach bewiesen, dass sie sehr adrenalingeladene Motorräder bauen können. Bei den Fahrleistungen liegt sie fast gleichauf mit der Triumph, verliert aber bei Beschleunigung, Endgeschwindigkeit und Bremsen etwas mehr. Dann sind Sie ganz nah dran, aber etwas weiter hinten, gefolgt von den anderen drei. Im BMW fehlte uns die für Streetfighter typische Verspieltheit. Was die Fahrqualität angeht, gibt es nichts zu meckern, bis wir sehr kurze Kurven (in langen Kurven ist es extrem souverän) und werksseitig schnell fahren (da ist ein bisschen von seinem Gewicht von 237 kg inklusive Kraftstoff übrig).

Zudem ist das Rad für diese Klasse sehr lang (1.571 mm). Das fördert die Stabilität, aber nicht die Verspieltheit. Der BMW ist so brutal, dass er weniger Geübten auf keinen Fall empfohlen werden sollte. Wir geben es widerwillig zu (wir sind nicht stolz darauf), aber es sendet seine gesamte Kraft so gründlich auf den Boden, dass der Fahrer beschleunigt, als würde er eine Kanone abfeuern. Bei diesem wilden Dröhnen schaltet der Hinterreifen im dritten Gang in den Leerlauf, da macht das keinen Spaß mehr. Dieses Fahrrad hat uns zum Zittern gebracht.

Zur Vereinfachung der Präsentation: Wie man ohne Panzerung auf einem 1000-cm³-Supersportwagen sitzt. Zu Federung (Duolever und Paralever) und elektronischer Verstellung (ESA) für sportliches, entspanntes Touren oder lässiges Fahren haben wir keinen Kommentar. Die Bremsen wurden mit ABS ausgestattet, was bei Streetfightern neu ist, sie sind aggressiv und kraftvoll, und das ABS greift auch bei stärkstem Bremsen nicht ein (wie ein Schutzengel, der darauf wartet, dass das Vorderrad um Hilfe ruft), da es offensichtlich davon ausgeht, dass der Fahrer sportlich fahren wird.

Trotz seiner 240kg Trockengewicht überrascht es Yamaha mit seiner Leichtigkeit. Er ist wie eine Art „teurer Flitzer“, der mit erstaunlicher Wucht aus dem Stand zieht und die Beschleunigung auf 200 km/h nicht aufgibt (das gleiche Gefühl wie bei Zweiliter-Turbodieseln, aber natürlich bei niedrigeren Geschwindigkeiten). Von einer gemächlichen Fahrt im fünften Gang bei 2.000 U/min zu einer flotten Fahrt, nur die Bewegung des rechten Handgelenks trennt sie, während der große, Bass-hämmernde Zweizylindermotor piept und den Drehzahlmesser auf 4.000 schlägt. markieren. Die maximale Leistung wird bei 4.750 U / min erreicht. Die Bremsen sind großartig, da das gleiche Kit auch den R1 Supersport stoppt. Wir lieben diese Art von Kompromisslosigkeit!

Durch einen kurzen Radstand von nur 1.320 mm und einen Rahmenwinkel (69°) ist Buell äußerst wendig. Es opfert etwas mehr Fahrspaß in langen, holprigen Kurven für die Verspieltheit eines Supermotards auf einer kurvigen Straße. Es bremst zuverlässig und bei sehr aggressivem Bremsen macht die große Rundum-Bremsscheibe (375 mm Durchmesser) Lust, das Vorderrad leicht einzuschlagen.

Und schließlich zu den Finanzen. Wie viel kostet es dich, anders zu sein? Das Angebot ist so groß, dass man für einen BMW anderthalb Buell bekommt. Letzteres ist mit nur 2.352.000 2 64 SIT sehr günstig und wir können jedem sagen, der das interne Budget berücksichtigen möchte, dass er einen klaren Gewinner hat. Wenn Sie nach ein oder zwei Motorrädern und dem Harley-Stammbaum, den diese Marke trägt, auf Streiche stehen, ist diese Hüfte nicht die beste Wahl. Der zweitgünstigste ist (erneut überraschend) Triumph, der mit XNUMX Millionen Tolar einiges anbietet.

Verrücktes Erlebnis, tolles Design und maximale Vielseitigkeit. Es kommt sehr selten vor, dass bei einem Vergleichstest, bei dem unsere Kriterien sehr streng sind (sogar etwas strenger als beim Einzeltest), wer die beste Punktzahl erhält (5). Triumph Speed ​​Triple hat es geschafft! Herzlichen Glückwunsch, unserer Meinung nach gibt es im Moment keinen besseren Straßenkämpfer. KTM liegt mit 2 Millionen im Durchschnitt, man könnte sagen, es ist nicht übermäßig teuer, könnte aber auch etwas günstiger sein. Es ist ein großartiges Fahrrad mit großartigen Komponenten und dem besten Zweizylindermotor aller Zeiten (zumindest wenn man bedenkt, was wir bisher im Auto Magazine gefahren sind).

Mit einem Preis von knapp 2 Millionen Tolar verdient Yamaha unsere Empfehlung, denn für diesen Preis gab es noch nie ein so exklusives, ungewöhnliches und vor allem innovativ witziges Motorrad mit so großem Hubraum. Der Preis des BMW, der voraussichtlich rund 9 Millionen Tolar betragen wird (Verkauf ab 3. Juni), ist schwindelerregend. Aber wie wir wahrscheinlich schon geschrieben haben, ist BMW nicht jedermanns Sache, sondern nur diejenigen, die es sich leisten können, und die bekommen einen echten BMW in bestialischer Form. Es verfügt über alle Ausstattungen, die heute auf einem Motorrad erfunden werden können, hervorragendes ABS als Schutzzubehör, technologische Fortschritte (Paralever, Duolever, ESA, CANbus) und provokantes Design.

Denn trotz der Ähnlichkeit sind sie noch unterschiedlicher, tatsächlich kann jeder von ihnen in einer bestimmten Gruppe von Motorradfahrern zum Gewinner werden.

1. Mesto: Triumph Speed ​​Triple

Preis des Testwagens: 2.640.000 Sitzplätze

Motor: Viertakt-Dreizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 4 cm1.050, 3 PS bei 130 U/min, 9.100 Nm bei 105 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: USD-Teleskopgabel vorne, Einzelstoßdämpfer hinten, Doppelovalrohrrahmen

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 220 mm hinten

Radstand: 1.529 mm

Sitzhöhe vom Boden: 815 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 7, 3 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 221 kg

Vertritt und verkauft: IPSeCom, LLC, Dorf Ljublyanskaya Brigada 17, 01/500 58 20

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Verspieltheit, Bremsen, Aussehen

+ Leistung, Drehmoment, Motorsound

+ Preis

– ganz ohne Windschutz

Bewertung: 5, Punkte: 460

Platz 2: KTM 990 Superduke

Preis des Testwagens: 2.856.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 999 cm3, 120 PS bei 9.000 U/min, 100 Nm bei 7.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: vorne verstellbare USD-Gabel, hinten einfach verstellbarer PDS-Dämpfer, verchromter Rohrrahmen

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: 2 x 320-mm-Scheibe vorne, 240-mm-Scheibe hinten

Radstand: 1.438 mm

Sitzhöhe vom Boden: 855 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 15 l / 6, 8 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 198 kg

Vertritt und verkauft: Motorjet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), Brücke - KP (05/663 23 77)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Leitfähigkeit

+ Motorleistung und Drehmoment

- Motorgeräusch

Bewertung: 4, Punkte: 407

3. Platz: Yamaha MT-01

Preis des Testwagens: 2.899.300 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, luftgekühlt. 1.670 cm3, 90 PS bei 4.750 U/min, 150 Nm bei 3.750 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: USD-Teleskop-Vordergabel, Einzelstoßdämpfer, Aluminiumrahmen

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 190/55 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 267 mm hinten

Radstand: 1.525 mm

Sitzhöhe vom Boden: 825 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 15L / 7L

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 267 kg

Vertritt und verkauft: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Drehmoment, Motorsound

+ Bremsen

- Sitzen auf dem Rücksitz

Bewertung: 4, Punkte: 370

3. Klasse: BMW K 1200 R

Preis des Testwagens: 3.911.882 IS (Basismodell: 3.294.716 IS)

Motor: Viertakt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 4 cm1.157, 3 PS bei 163 U/min, 10.250 Nm bei 127 U/min,

Datei. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

Aufhängung und Rahmen: Vorne BMW Duolever, hinten BMW Paralever mit ESA, Aluminium-Verbundrahmen

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 265 mm hinten

Radstand: 1.571 mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 (790) mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 19 l / 6, 8 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 237 kg

Vertritt und verkauft: Auto Aktiv, LLC, Cesta zu Local log 88a, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Brutalität und Motorleistung

+ Stabilität, verstellbar, Federung

- Preis

- etwas groß für diese Klasse

Bewertung: 4, Punkte: 370

4 Monate: Buell Lightning Xcity XB9S

Preis des Testwagens: 2.352.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, luftgekühlt. 984 cm3, 84 PS bei 7.400 U/min, 86 Nm bei 5.600 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: klassische Gabel vorne, Single Shock hinten, Aluminiumrahmen

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: vorderer 1x Bandscheibenumfang 375 mm, hinterer Bandscheibendurchmesser 240

Radstand: 1.320 mm

Sitzhöhe vom Boden: 777 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 14 l / 6, 5 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 205 kg

Vertritt und verkauft: Klasse, dd Group, Zaloshka 171, Tel.: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Verspieltheit

+ einzigartiges Design

– Getriebe, Motor mit ungewöhnlicher Leistungskurve

Bewertung: 3, Punkte: 334

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič