Vergleichstest: Streetfighters 1000

Wenn Sie beim Lesen der Einführung noch einmal auf das Cover geschaut und sich vergewissert haben, dass Sie das Auto Magazine wirklich lesen, können wir Ihnen keine Vorwürfe machen. Ein bisschen Spaß und ein paar Wortspiele können nicht schaden. Aber Erotik hat viele philosophische Erklärungen und, glauben Sie mir, Pornografie gehört nicht dazu. Hier geht es in erster Linie um Liebe, genauer gesagt um das Verlangen nach Liebe. Und wir sind uns sicher, dass Sie sich auch in mindestens eines dieser sechs Motorräder verlieben werden! Natürlich, wenn Sie auf der Suche nach etwas Neuem sind und mit der Welt der Motorräder Schritt halten wollen.

Diese schlichten Roadster, von denen einige auch Streetfighter genannt werden (obwohl es sich meist um umgebaute Motorräder handelt), werden immer beliebter, da sie Leistung, Bremsen, Leistung eines Sportmotorrads und Alltagstauglichkeit in einem einzigen Motorrad vereinen. was in Supersportwagen fast nie zu sehen ist. Außerdem sind sie frisch, modern und voller interessanter Details. Daher sind wir angesichts des immer dichter werdenden Verkehrs auf unseren Straßen und strenger Geschwindigkeitsbegrenzungen auch sehr begeistert davon. In unseren westlichen und nördlichen Nachbarn verdrängen sie langsam aber stetig die vollbekleideten Supersport-Bikes, die von den Straßen auf die Rennstrecken ziehen, zu denen sie eigentlich gehören, wenn wir denken, dass sie nur dort alles zeigen, was sie wissen (und das ist nicht a kleine Menge) Sichere Bedingungen für den Fahrer. In der Praxis kommt es vor, dass man sich bei einem Supersportwagen bei 130 km / h kaum bewegen kann, bei einem Roadster jedoch aufgrund des Windes eine solche Geschwindigkeit bereits am Rande einer komfortablen Fahrt steht. Bei Geschwindigkeiten über 200 km/h ist aufgrund des fehlenden Windschutzes eine Bewegung nur in vollgebogener Position, also nur kurzzeitig, möglich.

Aber damit Sie nicht denken, dass bewährte Motorräder langsam sind! Am schnellsten ist die BMW K 1200 R mit einer Endgeschwindigkeit von 265 km/h, gefolgt von der Yamaha FZ1 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h, der Aprilia Tuono 1000 R mit 247 km/h und der KTM 990 Superduke. ab 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 ab 215 km/h und Moto Guzzi Griso 1100 ab 200 km/h Das ist mehr als genug für Spaß auf der Rennstrecke und auf der Straße.

Und das können wir wirklich aus erster Hand bestätigen, als wir mit ihnen über die Straßen und Straßen der Stadt gefahren sind, sowie auf unserer einzigen Rennstrecke Mobiikrog in Cerklje na Dolenjskem. Die Rennstrecke selbst ist jetzt etwas besser für Motorräder geeignet, da sie über die am besten ausgestatteten Ausflugszonen verfügen, ansonsten ist es besser, Adrenalin dort freizusetzen, wo ein Traktor, der die Hälfte Ihrer Fahrspur einnimmt, nicht auf Sie zufährt. Beginnen wir mit dem Aussehen, es ist sehr wichtig.

Alle Motorräder erhielten sehr gute Noten für Optik und Ausstattung. Auf jedem von ihnen finden wir viele interessante Details und wir müssen zugeben, dass europäische Motorräder einen Vorteil gegenüber dem einzigen japanischen Vertreter von Yamaha haben. An der Optik gibt es keinen Zweifel, denn sie wirken schwarz mit dem Erscheinungsbild der FZ1, nur etwas lahm in der Ausstattung. Wir haben wertvolle Details weggelassen, die andere im Überfluss haben. Absoluter Sieger in dieser Kategorie ist BMW, das neben dem aggressiven Design auch ein Fahrwerk mit ABS und ESA bietet (per Knopfdruck kann man drei Fahrwerkseinstellungen wählen: sportlich, normal und ebenfalls komfortabel als Top, egal ob Sie alleine oder zu zweit einfahren). Etwas hinter der BMW stuften wir die KTM ein, die allein wegen der Akrapovic-Schalldämpfer besser abschnitt als Aprilia und Ducati. Abgesehen von der Optik sorgen sie auch für einen deutlich besseren Motorsound. Aprilia beeindruckte sowohl mit Aussehen als auch mit Ausstattung. Einstellbare Federung, Brembo-Radialbremsen, Lenkungsdämpfer, leichte Sporträder sind nur ein Teil einer hochwertigen Verarbeitung. Es gibt auch Ducati und Moto Guzzi, beides großartige Beispiele für fantastisches italienisches Design. Ducati beeindruckte insgesamt mit seinem freiliegenden Trockenkupplungsdeckel und Kohlefaserteilen. Das Griso hat ein Macho-Image, da es den breitesten Lenker und ein auffälliges Aussehen hat. Da aber der Auftritt noch nicht zum Sieg reichte, war das Skaten an der Reihe. Und was für ein Adrenalinschub pur!

Zuerst nehmen wir BMW in Angriff, der, gelinde gesagt, der brutalste, aggressivste, furchterregendste und natürlich der stärkste ist. Es hält bis zu 163 "Pferden" aus, was der Höchstwert in dieser Motorradklasse ist. Es setzt Wildtiere in alarmierender Geschwindigkeit frei und ist derzeit in dieser Kategorie unter den Roadstern unübertroffen. Nicht, dass BMW sich mit einem Sieg bei der Beschleunigung von gerade einmal 0 auf 100 km/h begnügt, er dominiert bis zum Endtempo, wo keiner der Konkurrenten an ihn herankommt, zudem ist er am Ende komplett allein. Er besiegt sie mit echter Grausamkeit. Daher ist dies ein Motorrad für erfahrene und nüchterne Fahrer. Es ist keine Seltenheit, dass er beim Beschleunigen einen Reifen in eine Lücke verwandelt. Die Yamaha FZ1 verdankt ihrem kraftvollen Vierzylinder-Motor, der ihr von ihrer sportlichen Schwester R1 geliehen wurde, die zweitbeste Beschleunigung. Der Motor liefert satte 150 "PS", die kontinuierlich genug Kraft an das Fahrrad senden, um zu verhindern, dass die Dinge außer Kontrolle geraten. Mit einem leichten Vorsprung gegenüber Aprilia verfügt es über den Superduke, der mit einem Akrapovic-Auspuff ein erhöhtes Drehmoment, eine höhere Leistung und höhere Leistungskurven aufweist (er kann standardmäßig 120 "PS" produzieren). Nicht zu vergessen ist, dass die KTM kurze Übersetzungen und damit eine etwas geringere Endgeschwindigkeit hat, aber um Kurven schneller beschleunigt. Mit 133 Pferden macht Aprilia einen sehr guten Job bei der Konkurrenz, und der aktualisierte Motor der sportlichen RSV Mille R gibt ihr die Möglichkeit, ganz oben mitzufahren.

Die 1000cc Monster S2R Ducati hat einen großartigen 95 "PS" Zweizylindermotor, der durch seine Agilität und kontinuierliche Beschleunigung beeindruckt, aber seinem schärfsten Rivalen den Sieg geschlagen geben musste. Ähnlich verhält es sich mit der Moto Guzzi, die motorisch die schwächste und daher am wenigsten Adrenalin schürt, aber ihre 88 Pferde reichen definitiv für jeden, der gerne ruhig und schnell, aber nicht sehr sportlich fährt.

Das Griso selbst ist auch das leiseste der sechs, mit seinem Fahrverhalten schon ein bisschen wie ein Tourenrad oder besser noch ein Chopper-Cruiser. Sein Gewicht von 243 Kilogramm mit vollem Tank, Kardangetriebe und sehr aufrechter Sitzposition macht ihn zu seinem Eigen. Allerdings ist er seiner Heimattradition treu geblieben und trotz seines Aussehens und Roadsters ist er immer noch ein typischer Moto Guzzi. Das wissen wir auch zu schätzen, denn dadurch ist es erkennbar und unterscheidet sich von Mitbewerbern, die mit sportlicheren Fahrambitionen um Kunden kämpfen. Wir wollten nur effizientere Bremsen.

Ebenso schwer (bei vollem Kraftstofftank auf der 247-Kilogramm-Skala) und BMW, was beim Fahren und Bremsen spürbar ist. Aber wir können hier immer noch nicht von einem Kreuzer sprechen. Die 1200 R fährt sich am leisesten, in langen Kurven gibt es keinen Dampf, etwas schlimmer (umständlich) nur in sehr kurzen und langsamen Kurven. Dank der hervorragenden Ergonomie der Fahrer- und Beifahrersitze kann man sagen, dass BMW am besten für die Reise geeignet ist. Es funktioniert auch mit den originalen Seitenkoffern gut. Also alle, die gerne reisen, seien Sie vorsichtig. ... Dieses Motorrad ist für Sie! Mit beheizten Hebeln und ABS wird es dem Ruf von BMW auch bei schlechtem Wetter in den Alpen souverän gerecht.

Dritter in der Schwere - Yamaha FZ1. Vollgetankt wiegt er 215 Kilogramm, was wahrer Sportlichkeit näher kommt. Seine Geometrie und damit Fahrleistungen kommen diesem sehr nahe. Etwas mehr Agilität und Leichtigkeit in Kurven haben wir vermisst, vor allem aber ein Fahrwerk mit etwas mehr Rückmeldung darüber, was mit den Rädern und dem Asphalt darunter passiert. Aufgrund des aufrechten Sitzes, des breiten Lenkers und der eher schlechten Aerodynamik (starker Wind bläst direkt in die Brust) wird das Rad bei höheren Geschwindigkeiten hektisch, und vielleicht ist das Fahrwerk selbst nicht so sehr an diesen Beobachtungen schuld.

Auch bei der Aprilia zeigte die Waage über 200 Kilo an, 211 Kilo um genau zu sein, aber hier fühlt sich das Gewicht nicht so stark an. Tuono fährt sich sehr flott und liegt gleichzeitig sicher in den Kurven, als wäre es ein Renn-Superbike. Ohne zu zögern können wir sagen, dass dieses Fahrrad dem Ideal oder einem Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort am nächsten kommt. Dies gilt jedoch für einen Passagier. Der Beifahrer auf der Rückbank wird auf einer längeren Fahrt stark leiden – wie Yamaha und KTM. Allerdings ist Ducati in dieser Kategorie „unschlagbar“. Auf der Rückbank (was eigentlich nicht der Fall ist) wird die Beifahrerin die ganze Zeit den Fahrer quetschen und festhalten (hmm, vielleicht ist das nicht einmal schlimm), und vor allem muss sie Motorräder wirklich lieben . viel zu genießen.

Die 197 Kilogramm schwere Ducati fährt zuverlässig und immer in die richtige Richtung, wenn es der Fahrer verlangt, kann sie aber auch sportlich fahren, was aber etwas mehr Kraftaufwand erfordert als beispielsweise Tuon oder Superduk. Letzteres, also KTM, ist das leichteste und verspielteste. Dazu trägt neben der „scharfen“ Geometrie vor allem die kleinste Gesamtmasse bei. 195 kg ist leicht im Vergleich zu BMW. Trotzdem kennt er keine lästige Unruhe, macht sowohl schnelle als auch langsame Kurven gut und lässt gleichzeitig sogar Supermoto-Unfug zu.

Aber wie so oft im Leben zahlt sich das, was einen begeistert, auf der einen Seite auch anderswo aus. Buchstäblich! KTM ist am durstigsten, denn sie „trinkt“ neun Liter Benzin auf 100 Kilometer, was der höchste Wert unter den Wettbewerbern ist. Darüber hinaus hat es einen kleinen Kraftstofftank von 15 Litern, was bedeutet, dass Sie oft die Tankstelle besuchen werden. Wir fuhren mit vollem Tank von 150 auf 160 Kilometer. Am sparsamsten war die Aprilia, die 6 Liter auf 5 Kilometer verbrauchte und bis zum nächsten Tanken gut 100 Kilometer zurücklegen konnte. Die Ducati hat auch einen geringen Verbrauch (280 Liter), aber da sie einen kleinen 6-Liter-Kraftstofftank hat, kann sie etwas mehr als 8 Kilometer nonstop fahren. Beim Verbrauch liegt er irgendwo in der Mitte zwischen zwei Extremen: dem BMW, der 14 Liter verbraucht, dem Griso mit dem gleichen Verbrauch und dem FZ200, der 8 Liter auf 6 Kilometer verbraucht. Yamaha und BMW können etwa 1 Kilometer ohne Unterbrechung fahren, während Guzzi knapp 8 Kilometer gefahren ist. Was also bedeutet Geld nach all dem?

Von der günstigsten Yamaha, die 2 Mio. Tolar kostet und zudem in Sachen Leistung, Optik und Preis die klügste Anschaffung ist, bis hin zur teuersten BMW, die in der Basisversion 3 Mio. Tolar kostet, ist sie genauso reichhaltig ausgestattet wie wir Gefahren. mir, aber gut 3 Millionen Tolar sind eine Differenz von anderthalb Millionen. Betrachtet man allein das Geld, ist unter den Expansionsmotoren der Gewinner ohne zu zögern Yamaha. Aber Geld ist für uns nicht das Hauptkriterium (es macht nur ein Fünftel der Bewertung aus), sonst würden wir die technische Überlegenheit, die reichhaltige Ausstattung und die Sicherheit von BMW abwerten. Damit liegt BMW in der abschließenden Gesamtwertung mit den Plätzen drei und vier vor Yamaha. Dahinter folgen Ducati Monster auf dem fünften Platz und Moto Guzzi Griso auf dem sechsten Platz. Das Monster ist im Grunde unglaublich günstig (3 Millionen Tolar) und eine tolle Gelegenheit, an Ducati heranzukommen. Das Motorrad ist etwas Besonderes, es trägt den Charme und die Seele in sich, die den Schönheiten mit zwei Zylindern aus Bologna innewohnen. Mit den Accessoires, die das Testrad schmückten (Kupplungskorb, offen gefräster Kupplungsdeckel und Carbon-Heckfender), stieg der Preis auf 3 Millionen Tolar. Griso ist ein besonderes Motorrad, sehr machohaft und sehr Moto Guzzi. Viele mögen das vielleicht nicht am meisten, aber ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Probefahrt vereinbaren und ausprobieren. Von allen sechs Testrädern fährt es sich bei gemächlichem Tempo am komfortabelsten, was Sie beeindrucken könnte, wenn Sie von einem solchen Rad nicht allzu viel Sportlichkeit erwarten.

Und wie ist es oben? Die ganze Zeit kämpften nur zwei von ihnen mit aller Kraft um den Sieg. Beide sind Zweizylinder, ähnlich in Charakter und Design. KTM und Aprilia also. Bereits als Serienmodell ist KTM teurer. Es kostet gut 2 Millionen Tolar, und mit Akrapovichs Auspuff siebentausend weniger als drei Millionen. Dies war auch der Hauptgrund, warum er Aprilia nicht besiegte, die für 7 Millionen Tolar am meisten bietet. Er hat alles, was ein moderner Roadster haben sollte: Kraft, souveränes Handling, einfache Bedienung, tolle Bremsen und Alltagstauglichkeit. Nur Aprilia hat die prestigeträchtige 2-Bewertung erhalten, die nur wenige Motorräder in unserem Land betrifft. Ein weiterer Beweis dafür, dass dies etwas Besonderes ist.

1. traurig - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Grundpreis des Autos: 2.699.990 SIT

Testwagenpreis: 2.699.990 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 998 cm3, 98 kW (133 PS) bei 9.500 U/min, 102 Nm bei 8.750 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: vorn einstellbare USD-Gabel, hinten einzeln einstellbarer Dämpfer, Aluminiumrahmen

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 190/50 R17

Bremsen: vordere Radialbacken 2 x Scheibendurchmesser 320 mm, hintere Scheibendurchmesser 220 mm

Radstand:1.410 mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 211 kg *

Vertreter: Vertreter: Auto Triglav, LLC

Wir loben

Leitfähigkeit, Bremsen

Vielseitigkeit

Motorleistung und Drehmoment

Wir schimpfen

Rückspiegel

Platz 2 – KTM 990 Superduke

Grundpreis des Autos: 2.755.000 SIT

Testwagenpreis: 2.993.800 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 999 cm3, 120 PS bei 9.000 U/min, 100 Nm bei 7.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: USD verstellbare Vordergabel, PDS hinterer einstellbarer Dämpfer, Cro-Mo-Rohrrahmen

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 180/55 R17

Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 320 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 240 mm

Radstand: 1.438 mm

Sitzhöhe vom Boden: 855 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 15 l / 9 l *

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 195 kg *

Vertreter: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Achse, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Wir loben

Leitfähigkeit

Motorleistung und Drehmoment

Motorgeräusch

Wir schimpfen

Kraftstoffverbrauch, kurze Reichweite

Platz 3 – BMW K 1200 R

Grundpreis des Autos: 3.304.880 SIT

Testwagenpreis: 3.870.000 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 1.157 cm3, 120 kW (163 PS) bei 10.250 U/min, 127 Nm bei 8.250 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

Aufhängung und Rahmen: vorn BMW Duolever, hinten BMW Paralever mit ESA, Aluminiumrahmen

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 180/55 R17

Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 320 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 265 mm

Radstand:1.571 mm

Sitzhöhe vom Boden: 820 (790)

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 247 kg *

Vertreter: Auto Aktiv, LLC, Cesta zu Local log 88a, Tel.: [phone]

Wir loben

Grausamkeit und Motorleistung

Stabilität, einstellbare Federung

Wir schimpfen

Preis

Mangel an Verspieltheit

4. Platz - Yamaha FZ1

Grundpreis des Autos: 2.305.900 SIT

Testwagenpreis: 2.305.900 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 998 ccm, 3 kW (110 PS) bei 150 U/min, 11.000 Nm bei 106 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Rahmen: Aluminiumbox

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: vordere verstellbare Teleskopgabel USD, hinten einzeln verstellbarer Stoßdämpfer

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 190/50 R17

Bremsen: vorne 2 Spulen 320 mm, hinten 1x Spule 255 mm

Radstand: 1.460 mm

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm

Kraftstofftank (Verbrauch pro 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Gewicht mit vollem Kraftstofftank: 215 kg *

Vertreter: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

Wir loben

Preis

aggressives Auftreten

Kapazität

Wir schimpfen

Ergonomie des Sitzes

Federung ist nicht präzise genug

Platz 5 – Ducati Monster S2R1000

Grundpreis des Autos: 2.472.000 SIT

Testwagenpreis: 2.629.000 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt, L-Twin, luft-/ölgekühlt, 992 ccm, 3 kW (70 PS) bei 95 U/min, 8.000 Nm bei 94 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Rahmen: Stahlrohrumfang

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: vorne verstellbare hydraulische Teleskopgabeln UZD, hinten einzelner hydraulischer Stoßdämpfer.

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 180/55 R17

Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 320 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 245 mm

Radstand: 1.440 mm

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Gewicht mit vollem Kraftstofftank: 197 kg *

Vertreter: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, Tel.: [phone]

Wir loben

Ich bin Ducati

Preis des Basismodells

Design

Geräusch der trockenen Kupplung

Handwerk und Details

Wir schimpfen

Ergonomie und Rücksitz

6. Platz – Moto Guzzi Griso 1100.

Grundpreis des Autos: 2.755.000 SIT

Testwagenpreis: 2.755.000 SIT

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Zweizylinder, V-förmig quer, luftgekühlt, 1064 cm3, 65 kW (88 PS) bei 7.600 U/min, 89 Nm bei 6.400 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

Aufhängung und Rahmen: einstellbare USD-Gabel vorne, hydraulischer Einzelstoßdämpfer hinten, Stahlrohrrahmen

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 180/55 R17

Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 320 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 282 mm

Radstand: 1.554 mm

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 243 kg *

Vertreter: Vertreter: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, Telefon: [phone]

Wir loben

sanfte Beschleunigung des Motors

bequemer Sitz

Design

Wir schimpfen

Bremsen sind schwach

Ungeschicklichkeit beim sportlichen Fahren

Striptease-Tänzer: Pesho, Mek (Gast aus Kroatien), Tomi, Peter, David und Matevj

Text: Petr Kavchich

Foto: Алеш авлетич