Vergleichstest Mittelklasse-Touren-Enduro-Motorräder BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro jeden Tag

In diesem Vergleichstest sind wir auf einige der schönsten Motorräder gestoßen, die uns das ganze Jahr über beeindruckt und uns von ihrer Leistungsfähigkeit überzeugt haben. Es gibt keine schlechten Motorräder in dieser Firma! Sie sind jedoch sehr unterschiedlich und natürlich kann jeder von ihnen jedem Motorradfahrer gefallen, der das Maximum für sein Geld sucht.

Sie eignen sich hervorragend für den täglichen Arbeitsweg und für den Berufsverkehr, da sie weder zu groß noch zu schwer sind. Die leichteste KTM (189 kg) meistert das Straßenchaos am besten.. Da es einen niedrigen Sitz hat, ist es nur 850 Millimeter vom Boden entfernt. Der Kunststoff-Kraftstofftank in Form von Rallye-Dakar-Fahrzeugen verleiht ihm außergewöhnliche Leichtigkeit und in Kombination mit einem kurzen Radstand und einem vertikalen Gabelwinkel ein scharfes und lebhaftes Handling. Lassen Sie uns einen vollgestopften Motor einwerfen, der kleinste hat 799 ccm, und 95 "PS" sind noch explosiver, und wir haben eine Taschenrakete für jede Gelegenheit.

Ihr Gegenteil ist die BMW F 850 ​​GS Adventure, denn sie ist ein riesiges Motorrad, das eigentlich nur von einem erfahrenen Fahrer gefahren wird, der kein Problem damit hat, dass der Sitz 875 Millimeter über dem Boden liegt. Darüber hinaus hat es auch einen großen "Tank", der voll (23 Liter) oben auf dem Fahrrad Gewicht hinzufügt und das Manövrieren erschwert. Wenn Sie viel durch die Stadt fahren, ist dies wirklich nicht die beste Option. Mit einer Ladung bringt es Fahrer und Beifahrer daher am längsten und am wenigsten ins Ziel – darin ist er der Beste.

Die anderen drei liegen irgendwo zwischen den beiden Extremen. Die Moto Guzzi hat einen etwas niedrigeren Sitz (830 mm) als die KTM und interessanterweise die gleiche Tankkapazität wie die große BMW, aber sie vermittelt nicht das leichte Gefühl der KTM, da sie den "Tank" des Klassikers hat Enduro-Form. Das ist natürlich die genau entgegengesetzte Philosophie von KTM, die auf Futurismus und innovatives Design setzt, während Moto Guzzi auf Enduro-Klassiker setzt. Diese Frische des Retroklassikers gefiel allen Testteilnehmern am besten. Der V85TT ist ein wunderbares Produkt mit italienischem Design, das mit Fahrfunktionalität Hand in Hand geht.... Moto Guzzi war die Entdeckung dieses Tests und für viele eine große Überraschung. Das Besondere an der Guzzi ist auch die Kardanwelle. Es ist das einzige Motorrad seiner Klasse, das die Schmierung der Antriebskette ignoriert.

Uns bleibt die Honda Africa Twin, die eine bessere Leistungskurve und verbesserte Programme mit einem aktualisierten Motor hat. Sie überwachen die Motorleistung, die im Test die höchste war. Anfangs waren wir etwas skeptisch, da das Volumen nach oben abweicht (998 cm3).Da der Inline-Two aber 95 PS leisten kann, war die Entscheidung, ihn in den Vergleichstest aufzunehmen, logisch, da die Leistung durchaus vergleichbar oder gleich der von BMW und KTM ist. Lediglich der Guzzi hinkte leistungsmäßig hinterher, da der querlaufende V-Twin zu 80 "PS" fähig ist. Die Honda mit einer Sitzhöhe von 850 Millimetern in einer kleineren Version (im Standard 870) fällt in die Kategorie BMW F 850 ​​GS und auch in Sachen Offroad-Performance sind sie sehr vergleichbar.

Wenn der Asphalt unter den Rädern ausgeht, fahren alle fünf noch gut, zuverlässig genug, um ihrem Enduro-Namen alle Ehre zu machen. Honda hatte einige Vorteile auf Schotter und Unebenheiten. Dies bewies er mit seiner Agilität und zuverlässigen Fahreigenschaften, auch am Rande des Rutschens oder beim Überwinden von Hindernissen. Die klassische Enduro-Reifengröße mit 21" vorne und 18" hinten gibt beim Fahren mit guter Federung einen leichten Vorsprung am Boden. Am nächsten kam die BMW F 850 ​​GS, während sich die große GS Adventure zur Überraschung aller ein bisschen auf die Wunschliste machte. Auch wegen des hohen Schwerpunkts, der auf dem Feld für die meisten eine ziemliche Herausforderung war.

Entspannter fühlten wir uns auf der KTM, die erneut Sympathien für ihren niedrigen Schwerpunkt und ihr einfaches Handling beim Ausweichen von Steinen und Hindernissen gewonnen hat. Im Rallye-Programm ist er auch extrem souverän, wenn er von einem weniger erfahrenen Fahrer durch die Trümmer gefahren wird. Guzzi verlässt sich mehr auf das Sprichwort über Sex, das besagt, dass man langsam weit kommen kann, und darin ist er souverän und zuverlässig und vor allem wird er Sie nicht im Stich lassen. Lediglich beim Überwinden von Hindernissen müssen Sie auf die Höhe über dem Boden achten, damit es nicht hängen bleibt. Wenn ja, dann wird es durch eine leistungsstarke Prallplatte geschützt, was auch wichtig ist. Nun, wir sind nicht bis zum Äußersten gegangen, um mit ihm Rennen zu fahren.

Der Preis ist ein wichtiger Faktor in dieser Klasse, also fangen wir aus Gründen der Klarheit mit diesem Thema an.. Das günstigste Basismodell im Bunde ist die Moto Guzzi V85TT für 11.490 Euro, die KTM 790 Adventure kostet 12.299 Euro, die 850er BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 Modelljahr kostet 12.590 Euro, was ein Sonderpreis ist, da bald ein neues Modell kommt. Am meisten abzugswürdig ist die BMW F GS Adventure, die in der Basisversion € 850 kostet.

Aber Vorsicht, die Sache ist etwas komplizierter, denn beide BMWs waren, wie man sieht, sehr reichhaltig ausgestattet.... Die F 850 ​​GS kommt mit einem Ausstattungspaket, das fast alles bietet, was wir uns schon immer gewünscht haben. Vom einstellbaren Fahrwerk, über Motorprogramme bis hin zum großen Farbdisplay. Unter dem Strich lag der reale Preis bei 16.298 Euro. Die Geschichte der F 850 GS Adventure ist noch interessanter, da alles oben genannte und die sportlichen Akrapovič eine Auspuffanlage, einen riesigen Koffer und ein Rallye-Paket haben, und der Preis beträgt… 21.000 XNUMX plus eine kleine Änderung.

Als wir die Einschätzungen und Eindrücke zusammenzählten, von einem Motorrad zum anderen wechselten, kamen wir auch zur endgültigen Bestellung.

Die BMW F 850 ​​GS und Honda CRF 1000 L Africa Twin kämpften hart um die Spitze.... Im Wesentlichen repräsentieren beide das, was wir uns von dieser Klasse wünschen. Vielseitigkeit, gute Onroad-Performance, Kurvenspaß, Komfort, auch wenn zwei Personen aufs Rad steigen und weit fahren, und ordentliche Leistung im Gelände. Den ersten Platz haben wir an Honda vergeben, weil er einen spritzigeren Schattenmotor hat und einfach etwas mehr Fahrspaß zu einem Preis bietet, den am Ende der Serie niemand mehr mithalten kann, bis die nächste Generation 2020 eintrifft.

Der Preis bedeutet jedoch viel in dieser Klasse. BMW hält sein Unternehmen auch dank der besten Finanzierung in Slowenien an der Spitze, was den Preis- und Angebotsunterschied etwas abmildert. Den dritten Platz belegte Moto Guzzi V85TT. Es ist unprätentiös, witzig, sehr präzise verarbeitet, voller kleiner Details und obwohl wir es als Retro-Klassiker einstufen, verfügt es über viel moderne Technik. Zum Beispiel ist der Farbbildschirm, den Sie mit Ihrem Telefon verbinden können, dem von BMW sehr ähnlich, aber er hat einen besseren Bildschirm.

Der vierte Platz ging an die KTM 790 Adventure. Absolut der sportlichste, radikalste und kompromissloseste in der Performance und ist ein bisschen lahm, wenn es um Komfort oder gar Komfort zu zweit geht. Bei genauerem Hinsehen konnten wir aus irgendeinem Grund das Gefühl nicht loswerden, dass wir uns da etwas mehr Mühe hätten geben können.

Den fünften Platz erhielt die größte und komfortabelste BMW F 850 ​​GS Adventure for two, die keine Angst davor hat, die Welt zu bereisen. Drei volle Tanks und es bringt Sie an den Rand Europas! Aber der Preis sticht stark hervor, und obwohl es hervorragend ausgestattet ist, erfordert es auch einen besseren Fahrer. Er kennt keine Kompromisse und grenzt seinen Kundenkreis damit deutlich auf diejenigen ein, die viel Erfahrung mit dem Fahren eines High-End-Enduro-Motorrads haben.

Von Angesicht zu Angesicht: Tomažić Matyaz:

Um alle seine Bedürfnisse und vor allem seine Wünsche zu befriedigen, muss er dieses Mal für mindestens vier von fünf einen Platz in der Garage finden. Eine BMW, wahrscheinlich eine normale GS, reicht vielleicht nicht aus. Mein Gewinner ist die GS Adventure, aber mit nur einer etwas günstigeren Ausstattung würde ich definitiv die Moto Guzzi in Betracht ziehen. Dieser geht wirklich unter die Haut. Wäre da nicht das angenehme Pulsieren des Zweizylindermotors, dürfte er Sie mit seiner Schlichtheit, Logik und Mischung aus Alt und Neu verzaubern. Wenn Sie zu denen gehören, die glauben, dass Guzzi keine schönen Motorräder baut, dann leben Sie in einem großen Irrtum. KTM ist zumindest leistungsmäßig die beste der Top XNUMX. Sein Raub steht mir auf der Haut geschrieben und er könnte mein Liebling sein. Aber leider ist sie mir zu klein. Wir alle haben viel von Honda erwartet, und natürlich haben wir es bekommen. Mit relativ wenig Enduro-Erfahrung wurde mir schon nach den ersten paar hundert Metern im Gelände klar, dass die Honda hier allen einen Schritt voraus war. Im Vergleich zur BMW sitzt man weniger auf der Straße und rutscht etwas mehr, was ich als Pluspunkt für die Africa Twin betrachte. Dies ist ein Fahrrad, das es genauso hart braten will wie in Ihrer Hose.

Von Angesicht zu Angesicht: Matevж Koroshec

Wenn Sie nach dem ultimativen Motorrad suchen, müssen Sie durch Bimvi fahren. Und das ist kein Abenteuer. Dieser wirkt zwar maskuliner, aber genau das verlangt er auch von seinem Besitzer. Mein Rat: Wenn Sie unter 180 Zentimeter sind und nicht wissen, wie man im Gelände fährt, sollten Sie Adventure vergessen. Schau am besten mal bei KTM vorbei. Ihr neuestes Mitglied hat auch den Adventure-Namen auf dem Label, er ist viel agiler und vor allem verdammt schnell. Es ist wahr, dass es nicht in jeder Hinsicht so komplex ist wie das Beemve, aber wenn Sie die Philosophie und den Slogan von KTM verstehen, können die Fehler, die es vom Beemve trennen, insgesamt übersehen werden. Das komplette diametrale Gegenteil ist Gucci. Das Fahrvergnügen bekommt in seinem Sattel eine ganz andere Bedeutung. Damit genießen Sie Cruisen, das durch unglaublich starkes Drehmoment erzeugt wird und auch dank der perfekten Designdetails eine hervorragende Alternative in der Welt der Motorräder darstellt. Sie werden die originale Fahr- und Live-Sound-Engine, die Sie auf einer Honda Africa Twin erleben, mit keinem der anderen aus dieser Gruppe bekommen. Und es scheint mir immer mehr, dass wir das im Laufe der Jahre an modernen Motorrädern vermissen werden.

Von Angesicht zu Angesicht: Primozh Yurman

Bei der Überlegung, für welches der fünf Motorräder ich mich entscheiden soll, habe ich mir zunächst die wichtigste Frage beantwortet. Fahre ich nur auf der Straße und werde ich auch auf dem Feld fahren? Wenn es um den Straßeneinsatz geht, ist die BMW F 850 ​​GS die erste Wahl. Ich traue mich, mit ihm überall hinzugehen. Auch nach Deutschland gerade, auf einer sehr langen Reise. Für den universellen Einsatz würde ich mich zuerst für die KTM 790 Adventure entscheiden, und die Moto Guzzi V85TT würde auch die letzte Liste bilden. Es kann sein, dass ihm die Kraft ausgeht, aber ansonsten ist es ein sehr interessantes Fahrrad. Die große BMW GS Adventure ist mir, die nicht zu den höchsten gehört, einfach zu groß und ich fühle mich damit vor allem auf dem Feld unwohl. Von der Größe her war die KTM für mich am besten geeignet. Der Honda ist sehr stachelig, federnd, mit ausgezeichnetem Ansprechverhalten und Straßenlage, aber für mich etwas groß.

Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich

Die Honda Africa Twin ist meine erste Wahl, weil sie mir überall passt, auf der Straße, auf dem Feld, in der Stadt, man kann sie ganz einfach individualisieren und an ihre Wünsche und ihren Fahrstil anpassen. Es hat bekanntlich den größten Motor, aber da es sich verabschiedet und wir eine neuere Version erwarten, stimmt auch der Preis. Es hat einen maskulinen Charakter sowohl in Bezug auf Fahrdynamik und Beschleunigung als auch in Bezug darauf, dass es mit starken Bässen aus dem Auspuff kommt. Der einzige Konkurrent, der in unserer Testversion einfach (zu) teuer ist, ist die BMW F 850 ​​GS Adventure. Dies ist ein spezifischer Teil eines Motorrads und erfordert einen engagierten Fahrer mit Kenntnissen. Ich mag die Moto Guzzi, weil sie unkompliziert, effizient und sehr komfortabel ist. In Bezug auf die Abmessungen passt es perfekt zu den unterschiedlichsten Motorradfahrern. Genauso vielseitig, aber kleiner als beide BMWs, was meiner Meinung nach für die meisten sogar besser ist als die größere GS. Es hat einen hervorragenden Motor, hervorragendes Handling und Stabilität. KTM ist eine Top-Enduro, aber etwas spezifisch, radikal in Kurven, hart beim Bremsen. Mit seinem niedrigen Schwerpunkt und der niedrigen Sitzbank ist es bestens für kleine Fahrer geeignet, die vor allem im Stand einen festen Bodenkontakt suchen.

Von Angesicht zu Angesicht: Božidar fertig

Welcher davon mein persönlicher Gewinner wird, kann ich ganz einfach entscheiden. Ich würde gerne eine BMW F 850 ​​GS mit nach Hause nehmen, weil man darauf sitzt und alles sehr gemütlich ist, kein Aufbau oder Einweisung erforderlich. Ein großes Abenteuer ist mir einfach zu groß und schwer, daher würde ich es bei einem so breiten Angebot nicht wählen. Mir gefiel die Moto Guzzi, die für mich genug Power hatte und mich als Gesamtpaket beeindruckte. Honda ist ein sehr gutes Motorrad. Anfangs fühlte ich mich auf Asphalt in Kurven wegen des schmalen Vorderreifens nicht besser, aber später gewann ich an Selbstvertrauen und ich muss zugeben, ich war überzeugt. Die KTM hat die Vorteile, leicht, wendig und ein gutes Getriebe zu sein, hat aber einen harten Sitz und ist bei hohen Geschwindigkeiten auch etwas hektisch.