Retro-Style-Vergleichstest: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph und Yamaha

schrieb: Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanovich

Autofahrer mögen beleidigt sein, aber ich komme um diesen Vergleich nicht herum, der mir beim Vergleichstest mehrmals in den Sinn kam: Überlegen Sie, die Autos hintereinander zu stellen; Nehmen wir an, wir gehen bis zum Äußersten, sechs Autos der Golfklasse. Ja, natürlich ist der VW anders als der Peugeot, aber ich wage zu behaupten, dass es dieses Mal nicht so sehr ist wie bei den anderen Testmotoren. Es ist zum Teil ihre Schuld. Sorte oder Klassenbreite, das wir „Retro“ nannten, weil die Testwagen, um genau zu sein, nicht zur gleichen Klasse gehören (bei Triumps wird beispielsweise Bonneville mehr urteilen als Thruxton, aber wir konnten es in diesem Begriff nicht bekommen). Schuld daran ist aber nicht nur die Vielfalt, sondern vor allem auch die Tatsache, dass die Welt der Motorräder noch nicht „kaputt“ ist. Noch nicht) gemeinsame Plattformen und Getriebe, es fehlt immer noch an Überstandardisierung und was sonst noch hilft, Kosten zu senken und die Produktivität zu steigern, damit Motorradhersteller einer bestimmten Richtung treu bleiben können, die in der DNA der Marke angegeben ist. Guck mal, Guzzi oder Triumph - was für ernsthafte Originale das sind! Selbst die berühmtesten Auto-Reinkarnationen, der Mini und der Käfer, sollten keine Ähnlichkeit mit ihren Vorfahren haben. Und das können Motorradfahrer nur erwarten. So lange es dauert. Sobald der Aprilia Shiver-Motor mit der Moto Guzzi verbunden ist, hat diese Freude ein Ende ...

Die Testmotoren unterscheiden sich also, wie wir bei jedem Schlüsselwechsel herausfanden, vom Sperma der Eizelle. Seien Sie also nicht überrascht, wenn auch die Wertungen der einzelnen Punktezähler voneinander abweichen, und was für den Uninformierten vielleicht noch ungewöhnlicher erscheint, ist, dass der persönliche Favorit nicht derselbe ist wie der Sieger, der denselben Fahrer gepunktet hat. Aber Motorradfahrer. Ja, zu vier Jungs mit langjähriger Motorraderfahrung gesellten sich Uros, der vier Jahre lang eine Prüfung in der Tasche hatte, und Tin (c), der erst Ende letzten Jahres seinen Traum vom Selbsttransport auf dem Motorrad verwirklichte. Jahr. Kurz gesagt, die Truppe bestand aus sechs Maschinen; vier aus Europa und zwei aus Japan.

Ja, lasst uns abschalten!

Alles begann mit einer E-Mail: Sind Sie dafür, in zwei Tagen einen Test durchzuführen? Verstehen Sie, dass es in Slowenien ein ziemlich schwieriges Projekt ist, sechs dieser Motoren zusammenzubauen, ganz zu schweigen davon, sechs bewährte Fahrer zu finden, die ihre Gefühle auf der Tastatur kombinieren können. Die Antwort war verblüffend: Alle waren dafür, und noch schockierender war Matyazhs Idee: Was wäre, wenn wir für diese zwei Tage unsere Handys abschalten? In einer Zeit, in der es ohne Telefon schon schwierig ist, zu überleben, wenn der Kaiser zu Fuß ist, war die Idee sehr mutig und lobenswert.

Testschema

Wo? Von Ljubljana fuhren wir über die Autobahn nach Logatec hinein, machten dort das erste Foto, fuhren weiter in Richtung Primorski, stopften unsere Mägen in die kalte Umarmung des Karstkellers (Sasha ist Zeuge, dass wir in Teran nicht mit einem Finger geholfen haben !), dann fuhren wir auf fast leeren Straßen hinunter ins Vipava-Tal, und während Peter in Guchia ein kaputtes Rohr auswechselte, erfrischten wir uns in Soča, und unser Endziel war Goriška brda. Und nicht eines der fünf Hotels, sondern ein solches authentisches Anwesen, wo wir hausgemachte Köstlichkeiten unter der Weinrebe gegessen und mit einem großen Tropfen geröstet haben, nur der Autor konnte uns keinen großen Namen und eine komplexe Geschichte nennen, aber als er gefragt wurde, was wir tranken, antwortete er : „Heimgemischt“. Das war's, wir brauchen nichts anderes. Wir kehrten auf der Straße nach Ljubljana zurück, die die Redaktion gerade als „die beste in Slowenien“ bezeichnet hatte, aber in der Zwischenzeit tauschten wir ständig Motorräder und Meinungen aus; Notieren Sie die Eindrücke in Notizbüchern und am Ende füllt jeder für sich selbst die Bewertungstabelle aus. Mal sehen, was wir gefunden haben. Schön alphabetisch geordnet, damit es keine Missverständnisse gibt.

Video - wie alle sechs Motoren aufbrüllen:

Laut Verkaufsstatistik und Fahrerfahrung stellte sich heraus, dass BMW mit der Beibehaltung des klassischen luft-ölgekühlten Boxermotors in eine Sackgasse geraten war. Sobald in den Neunzigerjahren ein neuer flüssigkeitsgekühlter Motor auf den Markt kommt, wird er mit Sicherheit das verlieren, was ihn so einzigartig und schön macht, wie wir ihn heute kennen, und dazu noch eine bessere Leistung bieten. Der Motor hat einfach gut funktioniert.; reaktionsschnell, mit genau der richtigen Menge an Vibration, federnd, flexibel. Da das Aggregat bereits im unteren Drehzahlbereich die volle Drehmomentreserve bereitstellt, kam es mehrfach vor, dass ich bei ca. 90 km/h in den siebten Gang schalten wollte. Das Gas geben und wegnehmen ist sehr angenehm, begleitet von einer Symphonie aus Trommelwirbeln, vielleicht schon zu laut, um den heutigen gesetzlichen Auflagen gerecht zu werden. Vielleicht lag es auch daran, dass das Auto des Fahrers eine lebhaftere Bewegung des rechten Handgelenks erzwingt, Der Verbrauch ist am höchsten, was wir von Motoren dieser Marke nicht gewohnt sind. Ja, der Boxermotor wackelt beim Gasgeben nach links und rechts (wie bei der älteren GS-Generation), was für den Besitzer eher eine Frage des Stolzes als der Peinlichkeit ist. Es fühlt sich an, als ob der Motor am Leben wäre.

Auch die restlichen Komponenten sind neben dem Gerät sehr fortschrittlich; Von den Bremsen über das Getriebe, den Sitz, das Lenkrad und alles andere sind dies die Elemente, die in ständigem Kontakt mit dem Fahrer stehen. Als ich nach der dunklen Seite suchte, konnte ich keine andere finden weniger transparente Spiegel (besonders wenn man mit offeneren Ellbogen fährt) und vielleicht schon ein zu kleines Kaliber, das so einfach ist, dass es nur "sauberer" wird, wenn man es entfernt. Aber das ist die Essenz der „Pure“-Version, was auf Englisch „rein“ bedeutet. Mit einem breiten Lenker in der Hand hat der Fahrer nur die Straße im Blickfeld und die pure Freude am Motorradfahren im Kopf. Und damit mein Lob des deutschen Herstellers nicht zu bevormundend klingt, möchte ich den Rekord mit der Tatsache untermauern, dass wir alle BMW die meisten Punkte auf dem Tisch gegeben haben. Obwohl er, wie Sie sehen, persönlich nicht jedermanns Sache war! Die Antwort auf die Frage „BMW oder nicht BMW“ lautet also: Wenn es dir so gefällt, wie es ist, dann … Ja, BMW ist eine gute Wahl.

Wir loben: Motor, Aussehen, Komfort, Charakter, Bremsen, Sound.

Wir schimpfen: Preis mit Zubehör, sehr einfache Ausstattung, höchster Verbrauch.

In der Einleitung habe ich erwähnt, dass die Motorradindustrie aufgrund des Plattform-Sharings noch nicht zusammengebrochen ist. Das stimmt nur zum Teil, denn das geschieht in einzelnen Pflanzen. Nicht nur bei BMW, das fünf Motorräder in etwa gleicher Bauart herausgebracht hat (neben dem regulären Modell und dem Pure-Modell, sowie Racer, Scrambler, Urban G/S), sondern auch bei Ducati, bzw. in einer eigenen Rubrik. Encoderwo alle Designer Bärte tragen sollen und die Chefs ihnen auch etwas mehr kreative Freiheit lassen. Schon zu Beginn der Wiederbelebung des Namens Scrambler betonten die Italiener, dass es sich nicht nur um ein Modell, sondern auch um eine eigene Marke, eine eigene „Marke“ handele. So gibt es den Scrambler in sieben Versionen, sogar als Coffein-Racer. Der unwissende Betrachter kann leicht zu der Annahme verleitet werden, dass es sich um das Produkt einer Motorradfabrik oder sogar einer heimischen Garage handelt, aber nicht zufällig, weil die „Verarbeitung“ oberflächlich sein wird, sondern weil es sehr ist umfassend und mutig. Und abgesehen von der Phrase „Kommerzialisierung der Individualität“ betrachten wir den Café Racer als ein äußerst einzigartiges Beispiel eines Serienmotorrads. Es hat einen gesteppten dunkelbraunen Ledersitz, eine Termignoni-Auspuffanlage, eine wunderschöne Kombination aus Schwarz und Gold …

Aber aufgrund all dieser Einzelkomponenten ist diese Ducati ziemlich weit von dem entfernt, was die breite Öffentlichkeit mag, und darüber hinaus wird der Kreis potenzieller Kunden auch durch ihre äußeren Abmessungen bestimmt: Von BMW hat sie 57 Millimeter kürzerer Radstand und ein niedriger Lenker, der am oberen Kreuz befestigt ist, wodurch Tina darauf wie ein Model aussieht und Matyaj so aussieht, als hätte er einem Kleinkind vor einem Hochhaus das Fahrrad beschlagnahmt. Wir haben auch den Sitz kritisiert, der Sie dazu zwingt, Ihre Gliedmaßen in den Kraftstofftank zu drücken, die weniger transparente digitale Anzeige (insbesondere die Motordrehzahlanzeige) und die Hitze, die bei niedrigen Geschwindigkeiten in den unteren Gliedmaßen glüht.

Motor, Getriebe, Bremsen und Geometrie sind das Rezept für barbarische Verspieltheit und Fahrspaß in dieser Ducati.

Ducati? Wenn Ihnen dieser Motortyp gefällt und Sie weniger als 177 Zoll groß sind, dann ja. Ansonsten kann man in der Kabine einen der Brüder aus der Scrambler-Familie fahren, der von den Außenmaßen her auch eher für größere Personen geeignet ist.

Wir loben: Motor und Getriebe sehen aus wie echte Café-Racer.

Wir schimpfen: Sitz, nichts für große Fahrer, Wärme kommt vom Motor.

Der Hondica (der in dieser Gruppe verkleinert wird) unterschied sich in mehrfacher Hinsicht von den Sechsern: Zum ersten Mal ist er der einzige Motor, der in Bezug auf Sitzposition, Pedale und Lenker mit dem Chopper-Stil kokettiert. Zweitens: Es hat die kleinste Motorgröße und damit die geringste Leistung. Und drittens: es kostet etwa doppelt so viel, als Teil der verbleibenden fünf und bis zu zehntausend weniger als der teuerste - Triumph! Denken Sie daran, wenn Sie die folgenden Zeilen lesen. Aber dennoch: Reicht es, sich die Jeans vom Leib zu reißen, Schläger anzuziehen und ein schwarzes T-Shirt mit einem großen A im Kreis anzuziehen, um Rebellion zu zeigen? Wenn sich eine gierige Seele versteckt, Punkte an der Abendkasse sammelt und abends mit der Mutter den Bergdoktor anschaut, dann liegt die Antwort (oder?) auf der Hand. So stelle ich mir die Seele dieser Honda vor: Sie möchte schwarz und rebellisch sein, aber in Wirklichkeit ist sie gehorsam, gut beherrscht, genügsam und ruhig. Was andererseits gar nicht schlimm ist – schau mal: Vor Karst wollte Tina sie gar nicht mehr loslassen, weil sie auf ihn fühlte Sicher. Honda mit seiner entspannten Art und den ledernen Seitentaschen erwies sich als freundlicher High-School-Haflinger, der am wenigsten bleifreies Getränk trank und uns außerdem mit frisch gepflückten Aprikosen belud. In den Triumph-Taschen, wenn ich sie gehabt hätte, hätte ich im Ziel wahrscheinlich meine Finger in Marmelade getaucht ...

Sobald ich mich daran gewöhnt habe, dass blutarme Paralleltwin-Motoren nicht angetrieben werden und dass sie auch dafür geeignet sind Federung und BremsenWas mich am meisten störte, war, dass das Motorgehäuse mein rechtes Bein gestochen hatte. Ansonsten fährt es sich unglaublich zuverlässig: Sobald man das Fahrrad in eine Kurve lenkt, verhält es sich wie eine Eisenbahn (ec), etwas, was weniger erfahrene (oder nur weniger anspruchsvolle) Fahrer zweifellos zu schätzen wissen.

Wir können also nicken, dass der Rebel ziemlich gute Arbeit leistet, um so und so auf die Straße zu ziehen, aber die Gesellschaft von ikonischen und coolen Retro-Motorrädern hat sich leider ein wenig gezwungen gefühlt, und also, nichts für ungut, wir nicht nehmen wir es an. Hände. Und da der Guzzi kein technisches Juwel ist, folgt er zumindest einer Vorstellung von einem romantischen klassischen Motor. Rebel, danke für die Gesellschaft, bis zum nächsten Mal.

Wir loben: Schlichtheit, Kraftstoffverbrauch, Preis.

Wir schimpfen: Charakterlos, störendes hervorstehendes Motorgehäuse rechts, Bremsen nur durchschnittlich.

Wenn du frühmorgens mit ihm zurückkehrst, während die anderen gerade aufwachen, kehrst du von Solkan nach Brda zurück, und die Natur ist frisch nach dem Abendsturm, und der morgendliche Nordländer und deine Gummifüße baumeln ganz anders, als es dir in einem Kurs für sicheres Fahren beigebracht wurde. Sie entscheiden sich dafür, den Motor mit etwas drehen zu lassen zwei- oder dreitausend Umdrehungen und wenn Sie die Kälte auf Ihrem nackten Hals und die Wärme von sechs frischen Schokoladencroissants auf Ihrer Brust spüren ... Dann wird Moto Guzzi zum Gewinner. Und mögen die Deutschen immer noch Komponenten in 7D-Computerprogramme umwandeln und mögen die Briten einen Haufen der besten Komponenten der Welt zusammenbauen ... Nein, nichts kann so romantische (tut mir leid, aber dieses Adjektiv passt zu ihm) Gefühle hervorrufen wie dieses VXNUMX Special.

Meine Herren, die am Ufer des Comer Sees einen Cappuccino trinken, wir müssen der Tatsache Anerkennung zollen, dass Guzzi es 2017 geschafft hat, ihn so zu halten, wie wir ihn fahren durften. Aber, liebe Romantiker, wissen Sie, dass diese ursprüngliche Antike ihr eigenes hat schwache Seiten: Für die Federung zum Beispiel haben die Ingenieure wahrscheinlich Federn aus Kugelschreibern verwendet (natürlich übertreibe ich, aber beim Fahren auf Bodenschwellen fühlt es sich so an), und die restlichen Komponenten sind nicht für dynamisches Fahren ausgelegt. Guzzi lässt dich einfach nicht schnell fahren. Wenn Sie beispielsweise nach einem Rennen schnell den Gang wechseln möchten, geht der Motor für einen Moment aus und quietscht, bevor er weiter beschleunigt. Aber vergib ihm!

Was mich an Guzzi am meisten störte, war zu empfindliche Hinterrad-Traktionskontrolle, was die Pferde viel mehr beruhigt, als es nötig erscheint. Im schlimmsten Fall, wenn Sie auf Schotter bergauf fahren, geht der Motor sogar aus. Hmm, so ein Auto sollte auch in einen Kiefernwald fahren können ...

Guzzi? Wer gerne langsam fährt, wird mit einem langen Einzelsitz höchstwahrscheinlich sehr zufrieden sein. Denn du nimmst dir keine Zeit mehr durchs Leben und fährst, weil du es willst, nicht weil du musst. Allerdings muss man schon ein großer Fan sein, um für ein Puzzle mit altbewährter Technik mehr Geld abzuziehen als für einen Dacia Sandero. Und obwohl er zu uns allen sehr nett war, haben wir ihn im Grunde auf den fünften (vier) oder sechsten (zwei) Platz gesetzt, nur Matyazh hat sich so sehr in ihn verliebt, dass ich vorherzusagen wage, dass in seiner Garage in Zukunft ein solches Licht leuchten wird.

Wir loben: origineller, zeitloser Stil, Kombination aus Motor und Getriebe (je nach Einsatzzweck), Sound.

Wir schimpfen: Federung, grobe Traktionskontrolle, einige einfache Details.

Dies, meine Damen und Herren, ist der lebende Beweis dafür, dass grobe Technik einen großen Unterschied in der Stimmung (Motorradfahrer) machen kann. Jedes Mal, wenn Sie mit dieser schönen britischen Rothaarigen reiten, verspüren Sie den Drang, Ihr Nummernschild wegzupusten, sofort Trubar zu schlagen, ein Bier zu bestellen, während Sie sich eine Zigarette drehen, und von einer selbstbewussten Katze zu träumen, die zu Ihnen passt. Als wir den „coolen“ Faktor abwogen, stand der Gewinner fest. Rot, mit poliertem und gebürstetem Metall besetzt, mit goldener Aufhängung (Stoßdämpfer hinten!) eines namhaften schwedischen Herstellers und mit Bezug für den Beifahrersitz. „Wenn du willst, dass ich dich zur Wohnung begleite, quetschst du dich schon durch. Hier ist mein Helm, ich habe eine Brille.“

Wissen Sie, was seit letztem Jahr das Beste an der neuen Thruxton ist? Es ist nicht nur teuflisch gut anzusehen, sondern auch fahrbar. Die bisherige Thruxton hinkte in diesem Bereich weit hinterher. Aber ob Sie es glauben oder nicht, das ist Fingerlecken. Ja, Öhlins-Anhänger Es ist wirklich etwas schwieriger und wenn es Sie auf einer schlechten Straße (Kranj Medvode) sehr stört, strecken Sie Ihre Beine leicht und dämpfen Sie einige der Vibrationen mit Ihren Oberschenkelmuskeln. Ich weiß nicht, wo ich schon einmal gelesen habe, dass Quadrizeps- und Oberschenkelübungen die Testosteronausschüttung erhöhen ...

Allerdings zusätzlich zum Fahren vom Fahrer braucht etwas mehr WissenAuch bei der Ausstattung ist die Thruxton modern: Der Status des zuschaltbaren Antiblockiersystems, das gewählte Motorprogramm und Bordcomputerinformationen werden auf einem kleinen digitalen Bildschirm angezeigt (der klassische Look wird großartig sein).

Tatsächlich hat Triumph die meisten Punkte verloren, weil es sündhaft teuer ist, aber wenn man sich die Zeit nimmt, auf alle Details einzugehen, wird klar, dass Details wie die versteckte elektronische Einspritzung von "klassischen Vergasern" und der klassische Tankdeckel und das versteckte Schloss sind ist einfach sein geld wert. Wenn sich dadurch die Rechnung ändert, nehmen wir an, dass die reguläre Version ohne das R im Namen mehr als Tausend weniger kostet. Und wenn Sie ein niedriges (aber nicht zu großes) Ruder stört, ziehen Sie Bonneville in Betracht. Oder beschleunigen Sie auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h, wenn die Kraft des Windes den Körper aufrecht hält. Bei diesen Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120, vorzugsweise auf einer kurvigen Straße, fühlt sich die Thruxton zu Hause. Also: Sieg? Wenn er das Familienbudget auflistet ... Ach ja!

Wir loben: schöne Details, Motorleistung und Drehmoment, Getriebe, Sound, Federung, Bremsen, Aussehen, Charakter.

Wir schimpfen: niedrige Rückspiegel, weniger Komfort durch niedrige Lenkung und steife Federung, Preis.

Wie beim Honda Rebel sticht auch der Yamaha-Sprecher (ist es nicht interessant, dass beide Japaner sind?) aus dem Mid-Six-Stil hervor. Obwohl die XSR von (klassischen) Runden dominiert wird, handelt es sich um ein modernes Fahrrad mit modernem Design, und als solches wird beispielsweise die Street Triple größer sein als die Konkurrenz als die Thruxton. Aber zwischen anderen Motorrädern geparkt, machte er den Eindruck, als wolle er in die gleichen Saiten spielen wie die anderen; dass es denen passt, die am klassischen Stil festhalten, aber nach dem Zweiten Weltkrieg keine Technik wollen. Wenn Sie noch einen Moment bei der Optik verweilen: Wie schon etwas früher geschrieben wurde, diese Yamaha Alles dreht sich um die Runden: runde Front- und Rücklichter, Scheinwerferhalter, Sensoren, Löcher in den hellen Seitenelementen unter der Sitzbank (was, wie wir herausgefunden haben, nur der Optik dient, aber auch unpraktisch ist - man kann keinen Haken für ein elastisches Gepäcknetz kleben in die Löcher) und noch etwas zu finden. In der Nähe von Fahrrädern. Das eher harmonische Erscheinungsbild (haben Sie bemerkt, dass Sitzbank und Tank zwei unterschiedliche Farbtöne haben?) wird nur durch den hervorstehenden Kennzeichenhalter unterbrochen. Sehen Sie, wie mutig sie dieses rechtliche Problem bei Ducati angegangen sind.

Obwohl die Yamaha sitzt von allen Motoren am aufrechtstenEs ist, als würde man in einer Mischung aus einem abgespeckten Motor und einem Enduro- (oder Supermoto-) Motor sitzen. Und genau das ist die XSR: eine Art Crossover, der beim Fahren am besten funktioniert – zuerst sind Sitzposition und -geometrie schuld, und dann der aufgeplatzte Dreizylindermotor, der, wenn die Traktionskontrolle abgeschaltet wird, das bringt Rad ans Hinterrad (fast) mit solcher Sprengkraft, die einen brutalen Einzylindermotor antreiben könnte. Ja, die XSR ist Lichtjahre leichter als die Guzzi und Honda, noch mehr als die sportliche Triumph, die längere Kurven als Serpentinen hat. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass das Fahren der XSR auf diese Weise einen erfahrenen und engagierten Fahrer erfordert. Nicht nur wegen des spritzigen Motors, sondern auch wegen des außergewöhnlich leichten Fahrgefühls am Vorderrad, das ich schon von der MT-09 (Tracer) Serie kenne. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, oder vielleicht in zusätzliche Fahrwerksanpassungen oder Modifikationen zu investieren, um das Zweirad besser auszubalancieren. Während Sie zwischen den Zeilen lesen können, lassen Sie mich betonen: Die XSR hat eine viel bessere Federung als die Guzzi oder die Honda, aber bei dem Tempo, zu dem Sie diese beiden Motorräder drängen, treten diese Probleme nicht in den Vordergrund.

Yamaha - für wen? Wenn Sie eine moderne und agile Maschine mit einer guten Portion klassischem Styling suchen und mehr auf die Zuverlässigkeit der Japaner als auf die europäischen Stammbäume schwören (abgesehen von der Dunkelheit, die den Verkauf der neuesten Yamaha-Modelle begleitet), ist die XSR900 Er bietet viel für das Geld (Der Aktienkurs fiel bis zum Ende der Saison unter zehntausend). Vor allem Pobalin-Straßenpartys. Selbstverständlich können Sie diese Yamaha in genau der gleichen klassischen Kleidung (Jeans, schwarzes Leder) wie eine Ducati oder Triumph fahren. Die Größe des klassischen Modells ist größer als man erwarten würde, aber immer noch nicht so groß wie die europäischen Vier.

Wir loben: flexibler, belastbarer und leistungsstarker Motor, Getriebe, Bremsen, Manövrierfähigkeit.

Wir schimpfen: Die Vorderseite des Motorrads ist weniger zuverlässig.

Endgültige Entscheidung

Anfangs dachten wir aufgrund der Vielfältigkeit der einzelnen Bikes schon, dass es sich hierbei gar nicht um einen Vergleichstest handeln würde und wir mit einer Rangfolge vom ersten bis zum letzten nicht unfair wären. Aber wenn Sie es geschafft haben, die gesamte Beschreibung durchzugehen, bedarf der folgende Zeitplan keiner weiteren Begründung. Also sagen wir:

1. Platz: BMW R nineT Pure

2. Ort: Triumph Thruxton R

3. Platz: Yamaha XSR900

4. Platz: Ducati Scrambler Café Racer

5. Stadt: Moto Guzzi V7 III Special

6. Platz: Honda CMX500A Rebel

Noch etwas: Nein, wir konnten die Verbindung zu Mobiltelefonen nicht trennen. Entschuldigung.

Spritverbrauch

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Preise und Garantiezeit

1. Honda - 6.290 Euro, 2 Jahre

2. Moto Guzzi - 9.599 Euro, 2 Jahre.

3. Yamaha – 10.295 Euro, 3 Jahre

4. Ducati – 11.490 Euro, 2 Jahre.

5. BMW – 15.091 €* (Basismodellpreis 12.800 Euro), 2 + 2 Jahre

6. Triumph – 16.690 €2, 2+ Jahre

Reguläre Preise ab 8. August 2017. Erkundigen Sie sich bei den Verkäufern nach den aktuellen (Sonder-)Preisen.

* BMW R NineT Pure Ausstattung:

Speichenräder… 405 EUR

Aluminium-Kraftstofftank… 1.025 Euro

Schalldämpfer verchromt… 92 EUR

Beheizte Hebel… 215 EUR

Alarmgerät… 226 EUR

ASC (Anti-Rutsch-System)… 328 EUR

Video:

Fußnote: Da wir im Text mehr oder weniger alles über Motorräder geschrieben haben, hat das Video einen anderen Inhalt. Nach der Fahrt musste jeder über sein Smartphone sagen, warum er Motorrad fuhr. So entstand dieser Rohfilm. Ohne Skript, ohne Wiederholung einzelner Frames.

Von Angesicht zu Angesicht

Matyaj Tomajic

Die Beliebtheit von Retro-Motorrädern ist jetzt zweifellos auf dem Höhepunkt, aber ich denke immer noch, dass diese Geschichte nicht so schlecht enden wird wie in den XNUMXer Jahren mit den damals sehr beliebten Choppern. Persönlich beharre ich immer noch darauf, dass alte Motorräder mehr Charme und Seele haben als ihre modernen Klone. Dennoch: Ein geringerer Kraftstoffverbrauch, bessere Bremsen und andere Vorteile, die sich aus den Fortschritten bei modernen Retro-Motorrädern ergeben, überwiegen irgendwie.

Diese Position bestimmte gleich zu Beginn des Tests die beiden Favoriten Moto Guzzi und Triumph. Hauptsächlich wegen des Designs selbst, das auf die Zeiten zurückgeht, in denen wir zu leben versuchten. Der Triumph steckt voller toller Parts, bester Komponenten und ist auf jeden Fall fit für ein oder zwei Runden auf der Rennstrecke. Guzzi ist im wahrsten Sinne des Wortes italienisch – locker und einfach. Und fast genauso wie vor einem halben Jahrhundert.

BMW, Ducati und Yamaha stachen aufgrund ihres modernen Designs sowohl fahrtechnisch als auch leistungsstark hervor. Vor allem BMW, der traditionell ein tolles Fahrerlebnis, guten Sound und Komfort bietet. Die Ducati ist für mich etwas klein, ansonsten ist sie ein skurriles und lebhaftes Motorrad, aber tatsächlich wird sie, wie die Ducati, nur diejenigen überzeugen, die wenig über den Rest des Angebots dieser italienischen Fabrik wissen. Ich liebe das an Yamaha, wo sie ihre Retro-Inspiration kaum aus der eigenen Vergangenheit beziehen, sondern dies auch erkennen und einen ganz anderen Ansatz verfolgen.

Zuerst schaute ich zu der Honda auf, aber obwohl sie in vielerlei Hinsicht der bescheidenste Teilnehmer dieser Reise war, rückte sie mir nach und nach näher. Es ist nichts für mich, aber ich kenne Motorradfahrer, die es wirklich genießen.

Ganz im Sinne dieses Tests und der Erinnerung an die sogenannten goldenen Tage des Motorsports, unter Berücksichtigung unserer eigenen Überzeugungen, aber keineswegs nach den Ergebnissen der Anzeigetafeln, das Endergebnis: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati, Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Die Auswahl an sechs Bikes ist wirklich vielfältig und umfasst ein äußerst breites Spektrum an Motorradfahrern, die das Richtige für sich finden. Ich habe nichts Falsches zwischen ihnen gefunden, aber die Unterschiede sind auf jeden Fall sehr groß, von einem sehr günstigen und sehr anspruchslosen Fahrzeug, das mit Seitentaschen (ich meine natürlich Honda) überraschend gut aussieht, bis hin zu purer Retro-Erotik. , eingeführt durch die Triumph Thruxton R, die fast dreimal so teuer ist. Mama, ich würde es jeden Moment wagen, ihn zur Parade vor der Umkleidekabinenbar in der Stadt mitzunehmen oder mein Knie auf dem Rennasphalt zu reiben. Yamaha macht mich zu einem Biest und einem Bastard, die Assoziation ist völlig postapokalyptisch, als säße ich auf einem Motorrad aus einem Film über Mad Max. Die Moto Guzzi hebt meine Stimmung immer, aber eigentlich immer, obwohl sie keinen technischen Schnickschnack bietet, und die BMW ist überraschend vielseitig mit dem besten Sound und dem zuverlässigsten (ja, spaßigen) Handling. . Die Ducati überraschte mich mit ihrer anspruchslosen Fahrweise trotz ihres radikalen Aussehens, womit ich vorher nicht gerechnet hatte. Neben Honda und Guzzi ist dies auf jeden Fall eine sehr gute Wahl für Fahranfänger und Frauen. Wenn Sie jedoch Interesse an meiner Bestellung im Sinne von Vergnügen und Unterhaltung haben, dann auf jeden Fall: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati und Honda.

Uros Jakopic

Vor einiger Zeit habe ich beschlossen, Dopamin (das Glückshormon) und Adrenalin in meinem Leben Priorität einzuräumen. Mit der gleichen Absicht habe ich mich dieses Mal vorgenommen, die Motorräder zu bewerten, die wir im Test hatten. Ich habe mich leicht für meinen Favoriten entschieden. Das ist BMW. Alles funktioniert ganz einfach. Beim Motorradwechsel fiel es mir schwer, mich davon zu trennen. Die Maschine zieht gut, mit genügend Leistung und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Sound des Motors an sich war großartig. Der Abschnitt Podkray-Kalce war der Höhepunkt meiner zweitägigen Reise. Das einzige, was ich nicht mag, ist das Herunterschalten während der Fahrt, wenn der Boxer den Motor nach links und rechts schüttelt. Als nächstes kommt (überraschenderweise) die Guzzi-Serie. Das Gefühl erinnerte mich an gemütliches Sitzen zu Hause auf der Couch mit dem Zusatz unendlicher Freiheit. Coole und entspannende Kombination. Mit Überschüssen an Ausstattung, Leistung und Fahrleistungen muss jedoch nicht gerechnet werden. Saphirblau mit Orange, Dopamin-Umarmungen und bewusstes Tagträumen kann beginnen. Dann waren die „Kaffee“-Angeber an der Reihe. Beeindruckendes Aussehen, besonders der Triumph, und eine andere (interessante) Position und Fahrweise sind die Eigenschaften, die ich hervorheben würde. In der Ducati hatte ich das Gefühl, über den Rand einer Klippe zu schauen, aber die Fahrt um die Kurven hat Spaß gemacht. Triumph bestätigte dies. Beide Motorräder sind meiner Meinung nach positiv. Am „Ende“ der Skala stehen Yamaha und Honda, die nicht zu meiner Freude spielten. Also: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Die ausgewählte Blume aus dem Angebot an zweirädrigen Klassikern, die derzeit auf dem slowenischen Markt erhältlich sind, war das, was uns im Test zur Verfügung stand. Ja, es gab Befürchtungen, dass vielleicht dieses oder jenes Modell nicht in diesem Cluster enthalten ist, aber andererseits ist diese Vielfalt umso interessanter. Der leicht rebellische Look der BMW hat mich vom Radfahren bis zum Stehen in jeder Hinsicht überzeugt, obwohl die Pure die bescheidenste der R nineT-Familie ist. Die Ducati-Kaffeemaschine ist eine lateinische Schönheit, sie kann das Pferd verfehlen, die Fahrposition zwingt sie nicht, sich heimlich zu drehen, aber es ist wahr, dass die Muttern bei starkem Bremsen widerwillig auf dem Kraftstofftank ruhen. Triumph ist in dieser Gesellschaft ein Aristokrat, ebenso wie seine Ausrüstung (Öhlins-Anhänger). Stark genug, elegant handhabbar und konkret. Die Yamaha XSR gehört auf den ersten Blick nicht zu dieser Gruppe, ist aber dennoch Teil ihrer „Heritage“-Familie, was Wurzeln in einer goldenen Vergangenheit vermuten lässt. Besondere Aufmerksamkeit verdient der rauh lebendige und nervöse Dreizylinder. Die Moto Guzzi sticht mit einem traditionellen Zweizylinder-Haus heraus, in einer psychedelischen Blau-Orange-Kombination ist sie ein wahrer Vertreter der klassischen Motorräder der XNUMXer Jahre. Es ist nicht perfekt, aber genau darin liegt sein Vorteil. Honda? Ach, dieser kleine Rebell heißt eben so typisch – Honda. Es ist für das tägliche Fahren einer anspruchslosen Studentin oder Fahrerin bestimmt, die nicht an ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Segment zweifelt, das einzige, was zählt, ist, dass sie zuverlässig ist.

Tina Torelli

Schuhe? Nein, Blech ist mein Fetisch und Retro-Motorräder sind besonders sexy, aber ich kann… ich vergleiche sie mit Schuhen. Und sogar Männer. Als einziger Motorradfahrer auf der Expedition tue ich einfach so, als wäre es meine Pflicht. So hatten wir im Retro-Test einen einfachen Jungen oder Turnschuhe – Hondo Rebel, einen zuverlässigen Mann oder Wanderstiefel – Moto Guzzi, einen frechen Kletterer oder sexy Overknee-Stiefel – Ducati Cafe Racer, den einzig wahren Boss bzw klassische Limousinen (What Loubotinke) - BMW Nine T, ein eher edler Sheriff oder Cowboystiefel mit Spikes - Yamaha XSR 900 und sogar die perfekten Playboy- oder Riemchensandalen (manolke, kein Zweifel), für die das Mädchen einen Waffenschein braucht - Triumph Thruxton .

Ich wollte das alles! Derjenige, der sich um mich kümmert, aber ich werde mich nicht verlieben, derjenige, der mir das Herz brechen wird, derjenige, der mich heilen wird, derjenige, der mir all meine Kraft entziehen wird, derjenige, der die wilde Seite aus mir herausziehen wird, und derjenige, den ich für eine Nacht einholen werde. Auf wild kurvenreichen Straßen trug ich Turnschuhe, Schlagloch-Wanderschuhe, auf schnellen, ordentlich aufgezogenen Stiefeln aller Art, im schnellsten Flugzeug stieg ich in die Kabinen und schnallte mich auf der Überholspur an.

Ich weiß, es hört sich verrückt an, aber ich mochte jedes auf seine eigene Weise und mir wurde zweifellos klar, dass ein Motorrad etwas sehr Persönliches ist, wie Schuhe, Freunde oder Fingerabdrücke. Aber wenn der Weihnachtsmann schon aufgetaucht wäre und mir gesagt hätte, dass ich einen für mich behalten könnte, würde ich ohne zu zögern die Yamaha fahren und wie Kampfer verschwinden. Und während die BMW besser fährt und Gangster klingt, sieht die Yamaha federnder und unisex aus. Ich überlasse den Triumph allen schwer fassbaren Nachfolgern von Steve McQueen, die auf den Sattel schwören und die Bremsen sparsam einsetzen (wir lassen eine durchnässte Zigarette im Mund, weil Rauchen nicht mehr in Mode ist). Klobig und traumhaft schön, die Ducati Cafe Racer ist definitiv meine zweite Wahl – ich würde sie als mein zweites Motorrad in jenen Tagen bezeichnen, in denen jedes Haar an seinem Platz ist und Pickel nicht aus meinem Kinn hervorlugen. Die Moto Guzzi ist mir zu kräftig, obwohl sie zweifellos Spaß macht, laut und retro-schick ist, während eine Honda Rebel, die wie ein Fahrrad fährt, was ihr erstes Merkmal ist, zu faul wäre. Wenn ja, dann werde ich aus einem bestimmten Grund rebellieren.

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Du wirst es am Ende nicht glauben

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