Inhalt Panzer T-IV Waffe und Optik Modifikationen: Ausf.A - D Modifikationen: Ausf.E - F2 Modifikationen: Ausf.G - J Leistungsmerkmale und Fotos Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161 Die Produktion dieses von Krupp hergestellten Panzers begann 1937 und wurde während des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt. Wie beim Panzer T-III (Pz.III) befindet sich das Triebwerk hinten und die Kraftübertragung und die Antriebsräder vorne. In der Steuerabteilung befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugellager montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielseitig geschweißter Turm montiert, in dem drei Besatzungsmitglieder untergebracht und Waffen installiert wurden. T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt: Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze; Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf; Modifikation NK, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern. Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikationen NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt. Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte   Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung. In den 20er und frühen 30er Jahren wurde die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum entwickelt, die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Erscheinen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Kämpfe von 1914-1917 aus taktischer Sicht unmöglich machen würde. Die Franzosen wiederum verließen sich auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung des Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, die Infanterie und Artillerie des Feindes zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule betrachteten den Kampf zwischen Panzern als sinnlos, da angeblich keine Seite der anderen Schaden zufügen könnte. Es gab die Meinung, dass die Seite, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte, die Schlacht gewinnen würde. Als Hauptmittel zur Bekämpfung von Panzern wurden Spezialwaffen mit Spezialgranaten in Betracht gezogen - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Auch die Erfahrungen des Spanischen Bürgerkriegs brachten keine Klärung der Situation. Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Besitz von Kampfkettenfahrzeugen, konnte jedoch deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien über den Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge „Panzerwaffe“ bereits über alle theoretischen Studien zum Einsatzgebiet und Organisationsaufbau von Panzerregimentern. Es gab zwei Arten von leichten bewaffneten Panzern PzKpfw I und PzKpfw II in Massenproduktion unter dem Deckmantel "landwirtschaftlicher Traktoren". Der PzKpfw I-Panzer galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung bestimmt war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der massivste Panzer der Panzerdivisionen blieb, bis er durch den mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde, der mit einer 37 bewaffnet war -mm-Kanone und drei Maschinengewehre. Der Beginn der Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee der Industrie eine Spezifikation für einen neuen Feuerunterstützungspanzer mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen gab, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). In den folgenden 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Projekten für den Bataillonsführerwagen (abgekürzt BW). Das von Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als bestes Projekt ausgezeichnet, die Form des Turms und der Wanne ähnelt der des Panzers PzKpfw III. Die Maschine VK 2001 / K ging jedoch nicht in Serie, da das Militär mit dem Sechs-Stützen-Fahrwerk mit gefederten Rädern mittleren Durchmessers nicht zufrieden war und durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabaufhängung sorgte im Vergleich zur Federaufhängung für eine gleichmäßigere Bewegung des Tanks und hatte einen größeren vertikalen Hub der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Waffenbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Federaufhängung am Panzer mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Krupp musste jedoch den ursprünglich vorgeschlagenen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der Endversion war das PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K-Fahrzeugs mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell. Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte Der Panzer PzKpfw IV wurde nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konstruiert. Der Platz des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Schütze befand sich links vom Verschluss der Waffe, der Lader rechts. Im Kontrollraum, der sich vor dem Panzerrumpf befand, gab es Jobs für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Richtschützen des Funkers (rechts). Zwischen dem Fahrersitz und dem Pfeil befand sich das Getriebe. Ein interessantes Merkmal der Konstruktion des Tanks war die Verschiebung des Turms um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und des Motors um 15 cm nach rechts, um die Welle zu passieren, die Motor und Getriebe verbindet. Eine solche konstruktive Lösung ermöglichte es, das interne reservierte Volumen auf der rechten Seite des Rumpfes für die Platzierung der ersten Schüsse zu vergrößern, die der Lader am einfachsten bekommen konnte. Der Turmwendeantrieb ist elektrisch. Die Aufhängung und das Fahrwerk bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweirädrigen Karren gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, die im Heck des Faultiertanks installiert waren, und vier Rollen, die die Raupe trugen. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrwerk unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet. Beschreibung des Panzers PzKpfw IV Gepanzerter Schutz. Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung. - Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten betrug außen und innen 300-460 Brinell. - Überkopfpanzerplatten mit einer Dicke von 20 mm, die die Panzerung der Rumpfseiten verstärkten, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Projektile zu "halten", die aus 1000 Yards abgefeuert werden. Andererseits zeigte ein im Juni 1941 im Nahen Osten durchgeführter Panzerangriff, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze für einen effektiven Frontalangriff eines PzKpfw IV mit einem 2-Pfünder-Geschütz angesehen werden kann. Ein in Woolwich erstellter Bericht über die Untersuchung des Panzerschutzes eines deutschen Panzers stellt fest, dass „Panzerung 10% besser ist als ähnlich bearbeitete englische und in mancher Hinsicht sogar besser als homogen“. Gleichzeitig wurde die Art der Verbindung der Panzerplatten kritisiert, ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Recherchen folgendermaßen: „Die Qualität der Schweißung ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich wo das Projektil traf das Projektil divergierte.“ Änderung des Designs des vorderen Teils des Panzerrumpfs   Ausf.A   Ausf.B   Ausf.D   Ausf.E   Kraftwerk. Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig bricht es in den Tropen oder bei hoher Staubigkeit zusammen und neigt zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte. Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte. Das Maybach-Motorenhandbuch fordert die Verwendung von Benzin nur mit einer Oktanzahl von 74 mit einem kompletten Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km Laufleistung. Die empfohlene Motordrehzahl unter normalen Betriebsbedingungen beträgt 2600 U / min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) bietet diese Drehzahl keine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200-2400 U / min zulässig, bei einer Drehzahl von 2600-3000 sollte dieser Modus vermieden werden. Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zum Horizont installiert waren. Die Kühler wurden durch einen von zwei Lüftern erzwungenen Luftstrom gekühlt; Lüfterantrieb - Riemenantrieb von der Hauptmotorwelle. Die Zirkulation des Wassers im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe gewährleistet. Luft trat durch ein Loch, das mit einem gepanzerten Verschluss von der rechten Seite des Rumpfes bedeckt war, in den Motorraum ein und wurde durch ein ähnliches Loch auf der linken Seite herausgeschleudert. Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, so dass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden. Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, aber das Ersetzen des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien eine ziemlich einfache Operation zu sein. Die Spannung der Raupe wurde durch die Position des auf dem Exzenter montierten Faultiers reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenexpander, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Durchgängigkeit der Panzer in den Wintermonaten des Jahres verbesserten. An einem Versuchspanzer PzKpfw IV wurde eine äußerst einfache, aber effektive Vorrichtung zum Anziehen einer abgesprungenen Raupe erprobt: ein fabrikgefertigtes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten und eine Perforation für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads hatte . Ein Ende des Bandes wurde an der sich lösenden Kette befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt worden war, am Antriebsrad. Der Motor wurde eingeschaltet, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog das Band und die daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte mehrere Minuten. Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte versucht werden, den Motor beim „Vier“ öfter zu starten als beim Panzer PzKpfw III. Im Falle eines Starterausfalls oder wenn sich das Fett bei starkem Frost verdickt hat, wurde ein Trägheitsstarter verwendet, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht, die Mindestanzahl von Drehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U / min. Das Starten des Motors mit einem Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 ° C, wenn sich die Welle mit 2000 U / min drehte. Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System entwickelt, die so genannte „Kühlwasserübertragung“ – ein Kaltwasserwärmetauscher. Nachdem der Motor eines Tanks gestartet und auf Normaltemperatur aufgewärmt war, wurde warmes Wasser daraus in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und dem bereits laufenden Motor kaltes Wasser zugeführt - es fand ein Austausch von Kältemitteln zwischen den Arbeiten statt und Leerlaufmotoren. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hatte, konnte versucht werden, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System "Kühlwasserübertragung" erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks. Zurück – Vorwärts >>