Kawasaki VN1500 Mittelstreifen
In einer Zeit, in der der Treibhauseffekt den Planeten erwärmt, die Polizisten der Welt nach den vermeintlich Schuldigen jagen und zu Hause charmante Euro aus Mark kassiert werden, treten superstarke Kreuzer auf den Plan. Nicht nur die Mean Streak, sondern auch die Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior und Harleys V-Rod haben eine bisher unerforschte Motorradnische besetzt.
Die Formel ist, zumindest im Fall von Kawasaki, sehr einfach: Man nimmt einen vorhandenen Zweizylinder im V-Design zu Hause und lädt ihn auf. Sie strecken und senken das Rad und „bauen“ es so, dass es aussieht wie ein amerikanischer steirischer Arnold. Anbauteile wie ein solider Rahmen, starke Bremsen und Federung sowie klebrige Reifen sind ein Muss. Ja, und Chrom. Viel Chrom.
Neue Philosophie der alten Wurzeln
Mean Streak ist das jüngste in einer Reihe von Kindern aus der VN1500-Familie. Seine Entwicklung erforderte jedoch mehr als nur das Tragen modischer Dunlop-Reifen. Gerüchte deuten darauf hin, dass sich Kawasakis amerikanische Tochtergesellschaft sogar mit einer Turbineneinheit befasste, die während des ausgewählten ausgewählten Biker-Clusters keinen fruchtbaren Boden traf. Anstelle eines Turbo-Biests wurde der bereits bekannte 1470-cm³-V-Twin-Motor gewählt.
Angepasst an die neue Philosophie verfügt er über eine modifizierte Kraftstoffeinspritzung mit 40-mm-Ansaugkrümmern, unterschiedlichen Nocken, größeren Ventilen und Kolben sowie einer neuen Harley-ähnlichen Auspuffanlage. Auch das hervorragende Fünfgang-Getriebe wurde überarbeitet und der Kühler größer. Nach einer solchen Fitness hat das Gerät gut 6 PS Muskelmasse zugelegt.
Anstelle eines Fersen-Zehen-Schalters ist der Schaltermodus normal.
Mehr als allgemein sind Veränderungen in der Gesamtstruktur und im Rahmen erkennbar. Das Zeichen der Aggression wird zweifellos durch den Drop-by-Drop-Kraftstofftank, den leicht nach hinten gebogenen Lenker, die niedrige Sitzbank und die Kotflügel gegeben.
Vorne Mini, hinten Maxi. Dass dies ernst gemeint ist, wird durch die Farbwahl bestätigt. Mean Streak ist nur in Schwarz erhältlich, nur einige Märkte können in Orange angreifen. Das Herz des sportlichen Fahrers schlägt höher, wenn sein Blick auf Federung und Bremse fällt. Eine umgekehrte 43-mm-Teleskopgabel ist bei Sportmotorrädern Standard und galt bis vor kurzem bei Cruisern als Ketzerei. Ebenso wie die Sechskolben-Vorderradbremsen beim Heimmodell ZX-9R serienmäßig.
Sportkreuzfahrt
Wenn ich darauf sitze, fühlt sich der Mean Sreak leichter an als der VN 1500 Drifter. Die Waage bestätigt das für nur 13 Kilo, ist aber bekannt. Die Aussicht von dem verdammt niedrigen Sitz, der nur 700 mm über dem Boden gepflanzt ist, ist ein Dorn im Auge. Das Lenkrad ähnelt einem Dragster-Lenkrad und ist ebenfalls auf der oberen Gabelachse montiert. Retro-Anzeigen mit weißem Sockel sind verchromt und ein Kontaktschloss mit Kontrollleuchten befindet sich oben auf dem Kraftstofftank auf einer verchromten Plattform. Als ich ihn aufwecke, brummt der Generator tief und erinnert mich an das leise Grunzen unseres Labradors.
Auf Landstraßen bewundere ich das Ansprechverhalten des Einspritzsystems, das normalerweise fantastisches Essen im gesamten Arbeitsbereich verteilt. Selbst bei 1500 U/min im höchsten Gang und einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern trommelt das Aggregat erfolgreich.
Weniger Pfunde sind beim Lenken und Fahren des Fahrrads in Kurven willkommen. Dort ermöglicht ein angemessener Abstand vom Boden ein aggressiveres Fahren und Ausweichen, ohne befürchten zu müssen, in den Pedalen oder sogar im Generator stecken zu bleiben. Obwohl es für seine Cruising-Natur bekannt ist, ist das Fahren auf kurvenreichen Straßen mit ihm ein echtes Erlebnis. Es scheint, dass der Löwenanteil der Dankbarkeit der Suspendierung zugeschrieben wird.
Die Vordergabel ist in der Tat in einem 32-Grad-Chopper-Winkel eingestellt, und ihr Kurvenverhalten vermittelt dieses Gefühl nicht. Ich fahre auf die Autobahn, nehme den dritten und drücke ganz aufs Gas. Bis zu einer Geschwindigkeit von 150 Stundenkilometern schießt sie direkt auf mich. Wenn ich es berühre (nämlich Geschwindigkeit), gehe ich um das perfekte Getriebe herum, schlage mit der Ferse und behalte die Geschwindigkeit bei. Bombe! Die Fahrt verwandelt sich in einen Adrenalinschub und beschleunigt auf 190 Meilen pro Stunde. Auch bei dieser Geschwindigkeit ist das Bike trotz der erwähnten Geometrie vertrauenswürdig. Hoyle, Sportler, wo seid ihr?
Bremsen sind Geräte, die nach Lob schreien. Stark hungrige vordere 6-Kolben-Bremssättel fressen an der 320-mm-Scheibe und hinterlassen ein solides Gefühl in den Fingern. Mir ist es schon oft passiert, dass ich den Bremshebel zu grob angefasst habe (nur Cruiser), aber meinen Zopf sicher entwirrt habe. Aber auf nasser Fahrbahn würde ich die Übungen definitiv nicht wiederholen wollen. Ein Paar hintere Luft- und einstellbare Dämpfer sind ebenfalls lobenswert. Um Luft in sie zu dosieren, ist unbedingt eine Pumpe erforderlich, die ich leider nicht hatte.
Mean Streak ist ein Motorrad, das mit seinem Aussehen und den aufgeführten Features gefällt. Es wird sicherlich teurer sein als seine Brüder aus der VN 1500-Familie, aber es wird Käufer unter Fahrern finden, die sich für einen leistungsstarken Sportcruiser entscheiden. Es gibt jeden Tag mehr solche Motorradfahrer.
Vertritt und verkauft: DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.
Техническая информация
Motor: Flüssigkeitsgekühlt, V-Zylinder, SOHC, 8 Ventile
Lochdurchmesser x: 102 x 90 mm
Volumen: 1470 cm3
Kompression 9:1
Maximale Leistung: 53 KW (72 KM) bei 5500/min
Maximales Drehmoment: 114 Nm bei 3000 U/min
Energieübertragung: 5 Gänge, Kardan
Schalter: ojna, mehrdimensional
Federung (vorne): Teleskopgabel „upside down“, f 43 mm, Radweg 150 mm.
Federung (hinten): Paar verstellbare Luftdämpfer, Federweg 87 mm
Bremsen (vorne): 2 Spulen f 320 mm, 6-Kolben-Bremssattel
Bremsen (hinten): Spule f 300 mm, 2-Kolben-Bremssattel
Rad (vorne und hinten): 17 in.
Reifen (vorne): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Gummiband (fragen Sie): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Radstand: 1705 mm
Sitzhöhe vom Boden: 700 mm
Treibstofftank: 17 XNUMX Liter
Trockengewicht: 289 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters und Roland Brown
Техническая информация
Motor: Flüssigkeitsgekühlt, V-Zylinder, SOHC, 8 Ventile
Drehmoment: 114 Nm bei 3000 U/min
Energieübertragung: 5 Gänge, Kardan
Bremsen: 2 Spulen f 320 mm, 6-Kolben-Bremssattel
Federung: Upside-down-Teleskopgabel, f 43 mm, Radweg 150 mm / Paar einstellbare Luftdämpfer, Radweg 87 mm.
Treibstofftank: 17 XNUMX Liter
Radstand: 1705 mm
Last 289 kg
