StoreDot und ihre Festkörper-/Lithium-Ionen-Akkus – sie versprechen auch eine vollständige Aufladung in 5 Minuten
Der Wettlauf der Startups, die Lithium-Ionen-Batterien entwickeln, beschleunigt sich. Das israelische Unternehmen StoreDot, das an Lithium-Ionen-Zellen mit Halbleiter-Nanopartikel-Anoden anstelle von Graphit arbeitet, hat sich gerade erinnert. Heute ist es teures Germanium (Ge), aber in Zukunft wird es durch viel billigeres Silizium (Si) ersetzt.
StoreDot Cells - Wir hören seit Jahren von ihnen, bisher kein Wahnsinn
Laut The Guardian fertigt StoreDot seine Batterien bereits auf einer Standardlinie im Eve Energy-Werk in China. Die Beschreibung zeigt, dass sich in den letzten drei Jahren wenig geändert hat, lediglich der Druck von Start-ups, die feste Elemente entwickeln, gestiegen ist und StoreDot es geschafft hat, vom Stadium der Laborprototypen zu technischen Mustern überzugehen (Quelle).
Das Unternehmen sagt, die in den Zellen verwendete Anode sei revolutionär. Statt Kohlenstoff (Graphit), sogar legiert mit Silizium, Das Startup verwendet durch Polymere stabilisierte Germanium-Nanopartikel. Letztendlich werden es in diesem Jahr Nanopartikel aus billigerem Silizium sein. Damit bewegt sich das israelische Unternehmen in die gleiche Richtung wie der Rest der Welt (-> Silizium), aber aus einer völlig entgegengesetzten Richtung. Und kündigt das bereits an Siliziumbasierte StoreDot-Zellen werden genauso viel kosten wie aktuelle Lithium-Ionen-Zellen.
Dies ist jedoch nicht das Ende. Der Hersteller garantiert, dass die Batterien auf Basis neuer Zellen gebaut sind. Kann in fünf Minuten vollständig aufgeladen werden. Klingt verlockend, aber es ist erwähnenswert, dass ein so kurzer Ladevorgang den Zugriff auf eine enorme Energiemenge erfordert. Sogar Eine kleine Batterie mit einer Kapazität von 40 kWh muss an ein Ladegerät mit einer Kapazität von mehr als 500 kW (0,5 MW) angeschlossen werden.. Mittlerweile unterstützt der heute verwendete CCS-Anschluss maximal 500 kW, und Chademo 3.0 wird noch nirgendwo verwendet:
Die Möglichkeit, ultrahohe Ladeleistungen zu nutzen, hat einen weiteren Nachteil. Wenn 500-1-kW-Ladegeräte auf der Welt erscheinen, können Hersteller damit beginnen, bei den Batterien in der Elektrotechnik zu sparen, da der Fahrer „sowieso schnell lädt“. Das Problem besteht darin, dass ein sehr schneller Energienachschub Geld kostet und jede Ladestation dieser Art einen Energiebedarf auf dem Niveau einer Kleinstadt erzeugen wird.
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