Klopfen beim Drehen des Lenkrads
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Klopfen beim Drehen des Lenkrads weist auf ein Problem mit dem Lenksystem des Fahrzeugs hin. Gründe für das Klopfen können Ausfälle am Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk), Kugelgelenk, Verschleiß der Lenkspitze und / oder des Drucklagers, Stabilisatorstreben und andere Ausfälle sein. Wie dem auch sei, wenn beim Drehen des Lenkrads ein Klopfen zu hören ist, muss so schnell wie möglich diagnostiziert werden, da sich Ausfälle im Lenksystem nicht nur mit der Zeit verschlimmern, sondern auch zu Notsituationen führen können, wenn das Auto steht bewegen, bis hin zu einem Unfall.
Ursachen für Klopfen beim Drehen des Lenkrads
Es gibt eine Reihe von Gründen, warum beim Drehen des Lenkrads ein Klopfen zu hören ist. Um die Aufschlüsselung genauer zu bestimmen, müssen Sie sich für drei Umstände entscheiden:
- Soundtyp. Es kann einzeln oder repetitiv, taub oder stimmhaft (normalerweise metallisch), laut oder leise sein.
- Der Ort, aus dem der Ton kommt. Zum Beispiel im Rad, in der Aufhängung, im Lenkrad.
- Umstände des Auftretens. nämlich beim Fahren, beim Drehen des Lenkrads auf der Stelle, bei ganz nach außen gedrehtem Lenkrad, beim Abbiegen nach links oder rechts.
Anhand dieser Daten können Sie sich auf die Quelle des Klopfgeräuschs konzentrieren.
| Klopfplatz | Gründe fürs Klopfen |
|---|---|
| Klopf ans Rad | Teilweiser Ausfall des Winkelgeschwindigkeitsscharniers (zerrissene Manschette, Probleme mit dem Lager), Geräusche von Lenkspitzen / Lenkstangen, Zahnstange bei Fahrt auf schlechten Straßen, Stoßdämpferstreben (Federschläge), Stabilisatorstreben |
| Schienenklopfen | Schäden an der Zahnstangenwelle, erhöhtes Spiel der Buchse und/oder Wellenlager, bei Maschinen mit EUR mechanische Schäden an der Verbrennungsmotorwelle und/oder Schneckenantrieb, Verschleiß an der Lenkwelle Kardanwelle |
| Klopfen am Lenkrad | Teilweiser Ausfall der Zahnstange, Rosten der Antriebswelle der Zahnstange, in der EUR, der Verschleiß des Schneckenantriebs und / oder mechanische Probleme mit dem Elektromotor. |
| Ruderstellung | Gründe fürs Klopfen |
| Beim Drehen des Lenkrads bis zum Anschlag (links / rechts) | Beim Austausch des vorderen Querlenkers kann es vorkommen, dass der Querlenker beim Drehen den Hilfsrahmen berührt. Manchmal ziehen die Meister die Befestigungselemente, die beim Drehen knarren, einfach nicht vollständig an. |
| Beim Drehen des Lenkrads bei stehendem Fahrzeug | Defekte Zahnstange, Kardanwellenkreuz, lose Befestigungselemente, Spurstangen/Spitzen |
| Beim Drehen des Lenkrads während der Fahrt | Gleiche Gründe wie beim Abstellen des Autos, jedoch kommen hier Probleme mit den Stabilisatorstreben und Stoßdämpferstreben hinzu. |
Ferner ist eine Liste der Gründe aufgeführt, warum beim Wenden im Bereich von Rad, Aufhängung und Lenkrad ein Klopfen auftritt, je nach Häufigkeit.
Gleichlaufgelenk
Wenn die Räder vollständig in eine Richtung gedreht sind, knarrt das Gleichlaufgelenk meistens (es kann sogar Schläge auf das Lenkrad geben). Beim Drehen des Autos nach links knirscht / klopft das rechte äußere Gleichlaufgelenk und beim Drehen nach rechts bzw. links. Interne Gleichlaufgelenke quietschen normalerweise bei hoher Geschwindigkeit auf unebenen Straßen, haben also nichts mit dem Klopfen beim Abbiegen zu tun. Wenn also beim Abbiegen oder bei starker Beschleunigung des Autos ein Klopfen zu hören ist, muss höchstwahrscheinlich das äußere Scharnier ausgetauscht werden. Für den Anfang können Sie jedoch entfernen und inspizieren - wenn kein oder nur ein geringer Verschleiß vorliegt, hilft SHRUS-Fett.
Lenkspitzen und Spurstangen
Spitzen und Traktion aufgrund natürlicher Abnutzung können im Laufe der Zeit Spiel und Knarren verursachen und beim Wenden des Fahrzeugs Schläge verursachen. Um die Lenkspitzen zu diagnostizieren, müssen Sie das Auto von der Seite, von der das störende Geräusch kommt, aufbocken und zuerst das Rad entfernen. Dann müssen Sie die Stangen und Spitzen schütteln und auf Spiel prüfen. Es kommt oft vor, dass sein Staubbeutel an der Spitze zerrissen wird bzw. Schmutz und Feuchtigkeit ins Innere gelangen. Dies verursacht ein entsprechendes Klopfen.
Es gibt Fälle, in denen beispielsweise ein Autofahrer oder ein Meister bei der Durchführung einer Achsvermessung vergisst, die Befestigungsmutter zwischen der Lenkstange und der Lenkspitze festzuziehen. Dementsprechend ist beim Drehen des Lenkrads sowohl in Bewegung als auch an Ort und Stelle ein lautes metallisches Klopfen zu hören. Genauer kann man feststellen, wenn man das Vorderrad mit den Händen nach links und rechts rüttelt, hängt es raus und macht ähnliche Geräusche.
Lenkgetriebe
Zahnstangenschäden sind einer der häufigsten Gründe für ein Klopfen beim Drehen der Räder. Und das kann sowohl in Bewegung als auch beim Drehen des Lenkrads an Ort und Stelle sein. Es gibt mehrere Gründe, warum die Zahnstange eines Autos klopfen kann:
- Locker angezogene Befestigungselemente des Lenkgetriebes.
- Die Kunststoff-Stützhülse ist ausgefallen (stark abgenutzt, es ist Spiel aufgetreten).
- Das Auftreten von Spiel in den Lagern der Zahnstangenwelle.
- Größerer Abstand zwischen den Zähnen der Zahnstange (dies führt sowohl zu Spiel als auch zu einem Schlag beim Drehen des Lenkrads).
- Es wird eine Gleitringdichtung entwickelt, die den Klemm-„Knallkörper“ zum Schwingen bringt und punktgenau auf den Zahnstangenkörper klopft.
Es ist nicht leicht zu verstehen, dass die Zahnstange klopft und nicht ein anderes Element des Lenkmechanismus. Dazu müssen Sie den Motor abstellen, das Auto auf die Handbremse ziehen und Ihren Partner bitten, zu fahren. Und die meisten klettern an der Stelle der Zahnstange unter das Auto. Wenn das Lenkrad mit einer defekten Zahnstange gedreht wird, entstehen knarrende (knirschende) Geräusche.
Lenkkardan
Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein Klopfen von der Lenksäule hören, ist höchstwahrscheinlich die Kardanwelle der Lenkradwelle schuld. Sehr oft stehen UAZ-Besitzer vor einem solchen Problem. Ein Ausfall tritt aufgrund einer Vergrößerung des Spalts in der Keilverbindung auf. Bei VAZs tritt aufgrund eines gebrochenen Kardankreuzes ein Klopfen an der Lenksäule auf. Es ist sowohl während der Fahrt während der Fahrt als auch beim Hin- und Herdrehen des Lenkrads zu hören.
Viele Besitzer von inländischen VAZs mit Frontantrieb - "Kalina", "Priors", "Grants" - sind mit der Tatsache konfrontiert, dass das Kreuz mit der Zeit im Wagenschacht zu knarren beginnt. Die Diagnose erfolgt nach dem oben beschriebenen Verfahren. Wenn Spiel und Knarren erkannt werden, kann ein Autoenthusiast eine von zwei Optionen wählen. Die erste besteht darin, eine neue Kardanwelle zu kaufen, die zweite besteht darin, zu versuchen, die installierte zu reparieren.
Außerdem reparieren sie nicht wegen des hohen Preises, sondern eine große Anzahl von Ehen von neuen Kardanwellen. Der Punkt ist nämlich, dass der Kardan „beißen“ kann. Dies liegt daran, dass seine Hälfte mit Splines festsitzt, am neuen Teil sind bereits Rucke zu spüren. Dementsprechend müssen Sie beim Kauf eines neuen Kreuzes darauf achten, dass es sich in alle Richtungen frei bewegen lässt. Es kommt häufig vor, dass bei einer Gabel mit Vielkeilverzahnung die Lager zunächst durch Fehlausrichtung der Bohrungen verzogen sind. Daher bleibt es dem Autobesitzer überlassen, ob er sich eine neue Kardanwelle kauft oder nicht.
Ein weiterer Ausweg besteht darin, die vorhandenen Nadellager in der Kardanwelle durch Caprolactan-Buchsen zu ersetzen. Diese Option wird durch die Tatsache unterstützt, dass viele VAZ-Taxifahrer genau das tun, weil sie das Lenkrad viel drehen müssen.
Diese Option impliziert die Komplexität der Reparaturarbeiten. Für die Demontage verwenden sie normalerweise 13 Schlüssel sowie einen flachen Schraubendreher.
Im Internet findet man viele widersprüchliche Bewertungen zu diversen Kardanwellen und Buchsen. Für VAZ-Autos "Kalina", "Priora", "Grant" setzen sie häufig Kreuze der Marken "CC20" und "TAYA" oder eine teurere Option - japanische Ersatzteile Toyo und GMB.
Stoßdämpferstreben und/oder Drucklager
Wenn die Ursache des Klopfens in den Stoßdämpfern oder Drucklagern liegt, klopft es nicht nur beim Lenkradeinschlag nach rechts / links, sondern auch bei Geradeausfahrt. Bei scharfen Kurven, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, ist ein solches Klopfen jedoch stärker ausgeprägt, da zusätzliche Belastungen auf die Stoßdämpfer und Lager wirken.
Im letzteren Fall kann eine gebrochene Stoßdämpferfeder die Ursache für das Klopfen sein. Dies geschieht normalerweise an den Rändern (oben oder unten). Dementsprechend kann der Fahrer beim Fahren auf einer unebenen Straße sowie beim Rollen des Autos in Kurven ein metallisches klirrendes Geräusch hören. Beim Drehen nach links - die rechte Feder, beim Drehen nach rechts - die linke Feder.
Sie können die Stoßdämpfer und Lager überprüfen, indem Sie sie auf Spiel untersuchen. Dazu müssen Sie das Rad demontieren und die Stoßdämpfer und Lager schütteln / verdrehen. In seltenen Fällen kann eine lockere Befestigungsmutter die Ursache für das Klopfen sein.
Frontstabilisator
Bei einem teilweisen Ausfall der Stabilisatorstrebe ist ein Schlag zu hören, wenn die Räder in Bewegung gedreht werden. Außerdem beginnen die Räder zu klopfen, wenn sie mit etwa 50 ... 60 % in die eine oder andere Richtung gedreht werden. Es handelt sich jedoch um eine defekte Zahnstange, die nicht nur beim Abbiegen knarren kann, sondern auch, wenn sich das Auto auf einer unebenen Straße bewegt. Oft „zappelt“ das Auto auch auf der Straße, dh Sie müssen das Lenkrad ständig kontrollieren (drehen). Zusätzliche Anzeichen - die Karosserie rollt beim Einfahren in eine Kurve zu stark und schwankt beim Bremsen.
Hilfsrahmen (atypische Situationen)
Manchmal führen atypische Situationen zu einem Klopfen beim Abbiegen, das ziemlich schwer zu diagnostizieren ist. So ist beispielsweise ein Fall bekannt, bei dem während der Fahrt eines Autos ein kleiner Stein auf den Hilfsrahmen fiel und dort hängen blieb. Wenn das Lenkrad in die eine oder andere Richtung gedreht wird, bewegen sich die Elemente des Lenkgetriebes natürlich, während sie auf diesen Stein zu laufen scheinen. Bei der Wiederherstellung der ursprünglichen Position sprangen die Elemente vom Stein ab und machten ein charakteristisches Geräusch. Das Problem wurde durch das Entfernen des Steins gelöst.
Bei der Reparatur von Aufhängungskomponenten, z. B. beim Austausch des vorderen Querlenkers, kann dieser beim Drehen des Rads den Hilfsrahmen berühren. Natürlich wird dies von einem Schlag und einem Rasseln begleitet. Um es loszuwerden, reichte es aus, den Hilfsrahmen mit einer Halterung anzuheben.
Eine atypische Situation des Klopfens in der Aufhängung bei Kurvenfahrt besteht auch darin, dass die Schraube des Hilfsrahmens gelöst ist und der Hilfsrahmen selbst beim Fahren und noch mehr beim Kurvenfahren schlagen kann. Sie wird durch Klemmen des entsprechenden Bolzens beseitigt.
Abschluss
Es ist nicht sicher, ein Auto zu fahren, das beim Drehen des Lenkrads Geräusche macht. Jede Panne, die dazu führt, wird sich mit der Zeit nur verschlimmern und schließlich zu komplexen, kostspieligen Reparaturen sowie Gefahren beim Fahren führen. Wenn beim Drehen des Rads ein Klopfen festgestellt wird, ist es daher erforderlich, so schnell wie möglich eine Diagnose zu stellen und geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um die Ursache zu beseitigen, die es verursacht hat.
