Subaru BRZ - zurück in die aufregende Vergangenheit
Subaru BRZ ist nach einem wunderbaren Rezept gebaut - niedriges, nahezu perfekt verteiltes Gewicht kombiniert mit Hinterradantrieb. Das Auto ist ein unvergessliches Erlebnis und jedes Mal ein Grund zur Freude, wenn der Boxer unter der Motorhaube zum Leben erwacht.
Wenn man über den Subaru BRZ schreibt, ist es unmöglich, nicht zu erwähnen ... Toyota Corolla. Kaum zu glauben, aber in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das berühmteste Toyota-Modell als Coupé angeboten, hatte Hinterradantrieb und gewann dank seines geringen Gewichts und seines munteren Motors die Anerkennung vieler Fahrer. . Der Kult um „86“ (oder einfach „Hachi-Roku“) war so groß, dass das Auto sogar zum Helden des Zeichentrickfilms „Initial D“ wurde.
2007 tauchten die ersten Informationen über ein kleines Sportcoupé auf, an dem Toyota mit Subaru arbeitete. Das waren großartige Neuigkeiten für fast alle Autoliebhaber. Als die Konzepte FT-HS und FT-86 vorgestellt wurden, konnte man sofort erahnen, zu welchen historischen Wurzeln Toyota zurückkehren wollte. Die Firma unter dem Zeichen der Plejaden kümmerte sich um die Vorbereitung der Boxer-Einheit. Im Angebot einer Marke, die für ihr 4x4-System bekannt ist, sieht ein Auto mit Hinterradantrieb etwas unnatürlich aus. Das heißt aber nicht, dass es schlecht ist.
Der BRZ und der GT86 werden auf der ganzen Welt verkauft, daher ist ihr Styling ein Kompromiss. Die Unterschiede zwischen ihnen (und dem Scion FR-S, denn das Auto wird unter diesem Namen in den USA produziert) sind kosmetischer Natur und beschränken sich auf modifizierte Stoßfänger, Scheinwerfer und Radlaufdetails – Subaru hat falsche Lufteinlässe, während Toyota einen „ 86-Zoll-Abzeichen. Die lange Motorhaube und das kurze Heck treffen Ihren Geschmack, und die massiven Kotflügel, die von der Kabine aus sichtbar sind, erinnern an einen Cayman-Porsche. Das i-Tüpfelchen ist Glas ohne Rahmen. Rücklichter sind die umstrittensten und nicht jeder wird sie mögen. Aber es geht nicht ums Aussehen!
Das Sitzen im Subaru BRZ erfordert etwas Gymnastik, da der Sitz sehr niedrig ist - es fühlt sich an, als würden wir auf dem Bürgersteig sitzen und andere Verkehrsteilnehmer auf uns herabblicken. Die Sitze liegen eng am Körper an, der Handbremshebel ist perfekt platziert, ebenso wie der Schalthebel, der zur Verlängerung der rechten Hand wird. Man spürt sofort, dass das Wichtigste die Erfahrung des Fahrers ist. Bevor wir den Motor-Start-Stopp-Knopf drücken und die Instrumententafel mit dem mittig angebrachten Drehzahlmesser rot aufleuchtet, lohnt sich ein Blick ins Innere.
Es scheint, dass zwei Gruppen an diesem Projekt gearbeitet haben. Der eine entschied sich dafür, den Innenraum mit schönen Ledereinsätzen mit roten Nähten zu dekorieren, während der andere auf alle Annehmlichkeiten verzichtete und sich für billiges Plastik entschied. Der Kontrast ist hoch, aber über die Passqualität der einzelnen Elemente lässt sich nichts Schlechtes sagen. Das Auto ist robust, aber wir hören kein Knacken oder andere störende Geräusche, selbst wenn wir über Querschwellen fahren, was für den Fahrer schmerzhaft ist.
Das Fehlen von elektrisch verstellbaren Sitzen stört nicht beim Finden einer bequemen Fahrposition. Im kleinen Innenraum von Subaru sind alle Knöpfe gut erreichbar. Es gibt jedoch nicht so viele davon - mehrere „Flug“ -Schalter und drei Klimaanlagenknöpfe. Das Radio sieht veraltet aus (und grün hervorgehoben), bietet aber die Möglichkeit, einen Musikstick anzuschließen.
Wenn Sie vorhaben, den Subaru BRZ täglich zu verwenden, antworte ich sofort - vergessen Sie es besser. Die Sicht nach hinten ist symbolisch, und der Hersteller bietet keine Kameras und sogar Rückfahrsensoren an. Die Transportmöglichkeiten sind sehr begrenzt. Trotz der Tatsache, dass das Auto für 4 Personen ausgelegt ist, sollte das Vorhandensein von Sitzen in der zweiten Reihe nur als Kuriosum behandelt werden. Bei Bedarf können wir maximal einen Passagier befördern. Der Kofferraum hat ein Volumen von 243 Litern, was für kleine Einkäufe reicht. Größere Gegenstände können die Barriere der kleinen Ladeöffnung nicht überwinden. Es ist erwähnenswert, dass die Heckklappe auf Teleskopen montiert ist, sodass wir keinen Platz verlieren, wie bei herkömmlichen Scharnieren.
Aber lassen wir den Innenraum hinter uns und konzentrieren uns auf das Fahrerlebnis. Wir drücken auf den Knopf, der Anlasser „dreht“ etwas länger als sonst, und die Auspuffrohre mit einem Durchmesser von 86 Millimetern (Zufall?) stoßen zunächst einen Hauch aus, nach einer Weile ein angenehmes, tiefes Grollen. Über Sitz und Lenkrad werden geringe Vibrationen übertragen.
Subaru BRZ wird mit nur einem Motor angeboten - einem Zweiliter-Boxermotor, der 200 PS und 205 Nm Drehmoment im Bereich von 6400 bis 6600 U / min entwickelt. Der Motor wird erst nach Überschreiten des Wertes von 4000 U/min fahrbereit und gibt relativ angenehme Geräusche von sich. Bei Fahrten auf der Autobahn werden sie allerdings zum Hindernis, denn bei Tempo 140 km/h zeigt der Drehzahlmesser 3500 U/min an. Die Verbrennung beträgt unter solchen Bedingungen etwa 7 Liter, und in der Stadt verbraucht Subaru 3 Liter mehr.
Mit 200 PS können Sie Subaru in knapp 8 Sekunden auf "Hunderte" verteilen. Ist dieses Ergebnis enttäuschend? BRZ ist kein Sprinter und nicht dafür ausgelegt, unter den Scheinwerfern abzuheben. Sicher, die meisten Hot-Hatch-Modelle haben höhere Preise, aber sie bieten im Allgemeinen keinen Hinterradantrieb. Es ist schwierig, in dieser Gruppe ein Auto zu finden, das so viel Freude und positives Fahrgefühl vermittelt. Die Arbeit von Subaru und Toyota ist ein anderes Autorezept. Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit ist ein Auto, das Kurvenliebhaber ansprechen wird.
Die ersten paar Kilometer musste ich zu Stoßzeiten in der Stadt fahren. Es war kein perfekter Start. Die Kupplung ist sehr kurz, sie arbeitet "null-eins", und die Positionen der Schalthebel unterscheiden sich um Millimeter. Seine Verwendung erfordert große Kraft. Ohne hohe Geschwindigkeit zu entwickeln, musste ich mehrere stadttypische Hindernisse überwinden - Gruben, Schächte und Straßenbahnschienen. Sagen wir einfach, ich erinnere mich noch sehr gut an ihre Form und Tiefe.
Als es mir jedoch gelang, die Stadt zu verlassen, wurden die Nachteile zu Vorteilen. Der Schwerpunkt des Subaru BRZ liegt niedriger als der des Ferrari 458 Italia und das Gewicht beträgt 53/47. Fast perfekt. Die direkte und relativ hart arbeitende Lenkung vermittelt eine Menge Informationen. Die hart abgestimmte Federung gibt Ihnen eine gute Kontrolle. Das ist auch gut so, denn der hinterradgetriebene BRZ liebt es, das Heck zu „fegen“.
Übersteuern kostet nicht viel Kraft und man muss nicht einmal auf Regen warten. Unabhängig von den Bedingungen versucht Subaru ständig, den Fahrer zu unterhalten. Wenn unsere Fähigkeiten nicht zu groß sind, können wir es uns immer noch leisten. Die Traktionskontrolle ist fein abgestimmt und reagiert sehr spät. Nachdem wir mehr Erfahrung gesammelt haben, können wir es natürlich ausschalten, indem wir die entsprechende Taste für 3 Sekunden gedrückt halten.
Um Besitzer eines Subaru BRZ zu werden, müssen Sie ungefähr 124 PLN ausgeben. Für ein paar tausend mehr bekommen wir eine zusätzliche Schpera. Die Preise für den Zweitwagen Toyota GT000 sind vergleichbar, er kann aber zusätzlich mit Navigation ausgestattet werden. Wenn das Einzige, was Sie davon abhält, dieses Auto zu kaufen, die Zeit zu „Hunderten“ ist, kann ich nur davon ausgehen, dass die Tuningmöglichkeiten für diese Autos riesig sind und mindestens ein Turbolader problemlos unter die Haube eines Subaru BRZ passt.
