Subaru Forester 2.0 D - Buchproportionen
Inhalt
Gehen wir für einen Moment zurück in die Grundschule und machen ein einfaches Experiment. Stellen Sie sich zwei volle Teller vor. Einer von ihnen enthält Sand und Staub, was die Essenz der Offroad-Eigenschaften und die Fähigkeit, ein Auto unter schwierigen Bedingungen zu fahren, veranschaulicht. Im zweiten Schiff haben wir jedoch Schnickschnack, der als interessantes Aussehen, beeindruckende Styling-Tweaks usw. fungiert. Aber was hat das mit dem Subaru Forester zu tun? Entgegen dem Anschein - viel.
Es sind diese Schiffe, die Herstellern zur Verfügung stehen, die Frequenzweichen herstellen. Das Problem besteht darin, dass das endgültige Design für den nächsten leeren Behälter mit demselben Fassungsvermögen geeignet ist und die endgültigen Proportionen vom Hersteller bestimmt werden. Betrachtet man das Angebot der meisten Marken, kommt man schnell zu dem Schluss, dass fast der gesamte Glitzerinhalt in ein leeres Gefäß kommt und Sand und Staub nur eine kleine Zugabe sind. Das Ergebnis ist ein schönes, stilistisch beeindruckendes Auto, bis ins kleinste Detail ausgearbeitet, mit vielen Spielereien, aber nach einigen hundert Metern Offroad-Fahrt treten Probleme auf. Ist es das gleiche für den Subaru Forester? Mit einem Wort, nein.
Offroad-Mix
In diesem Fall stürzten die ungeschickten Designer das Glas mit Schmuckstücken um und was übrig blieb, und wenig übrig blieb, endete in einer Schüssel mit Sand und Staub. Und lobe sie dafür! Forester ist ein Vertreter einer sehr kleinen Gruppe von Autos, die wie SUVs aussehen und es tatsächlich sind. Ja, das Design ist bescheiden und hält mit den restlichen Blinkern in diesem Segment sowie Ausstattung und Zubehör nicht mit, aber in Sachen Offroad-Qualitäten gibt es nichts auszusetzen.
Glücklicherweise sieht man an mehreren Stellen die japanische Hand der Stylisten. Ich spreche hauptsächlich von schrägen Scheinwerfern, einem großen Kühlergrill mit Chromelementen und einer interessanten Prägung in der vorderen Stoßstange. Hinten haben wir einen großen Spoiler auf der Heckklappe, kleine und ganz klassische Farbtöne und einige Prägungen auf der Heckklappe. Die Seitenlinie ist dicht und eher ordentlich, aber wie gesagt, für französische Raffinesse ist hier kein Platz. Forester ist näher an deutscher Solidität und Zurückhaltung mit einem Hauch japanischer Fantasie. Der Vorteil ist natürlich, dass das Auto trotz der vielen Jahre auf dem Hinterkopf nicht alt wird, nicht plötzlich aus der Mode kommt, aber wenn jemand etwas Interessantes sucht, dürfte Subaru damit Probleme haben.
Übrigens können wir das Auto in Bezug auf die Abmessungen mit seinem Vorgänger vergleichen. Nun, die aktuelle Generation ist 3,5 cm länger, 1,5 cm breiter und 3,5 cm höher. Der um 9 cm vergrößerte Radstand erhöht auch das Platzangebot im Fahrerhaus. Der neue Forester hat auch eine verbesserte Offroad-Leistung erhalten, da die Böschungs- und Böschungswinkel sowie die Bodenfreiheit von 22 cm verbessert wurden.
Der Innenraum gönnt sich nicht ...
Und sehr gut! Subaru Forester ist kein Auto, das mit Zubehör das Auge erfreut. In diesem Auto muss sich der Fahrer auf die Straße konzentrieren, der Innenraum soll ihm nur helfen. Und das, obwohl ich manchmal den Eindruck hatte, ich säße vor ein paar Jahren in einem Auto. Alles ist zäh und das Dashboard braucht bis zu 10 Minuten, um es durchzuarbeiten. Für manche ist das ein Vorteil, denn es ist ein Auto, kein Computer mit Mobilitätsfunktion, aber vielerorts könnten sich die japanischen Designer daran versuchen. Außerdem ist dies ein Auto aus Japan, dem Land der Multimedia-Gadgets. Wenn also einige interessante Technologien im Inneren auftauchen, wird niemand beleidigt sein. Aber das ist der Ansatz des Herstellers Shinjuku - Einfachheit, Zuverlässigkeit und Funktionalität zu Lasten des Fahrkomforts. Sie müssen es mögen oder zumindest akzeptieren.
… Aber mit dem Motor fühlt man sich besser!
Subaru ist seit vielen Jahren für seine hochwertigen Boxerantriebe bekannt. Natürlich rümpfen konservative Fans der Marke bei Dieselaggregaten die Nase, aber ohne sie wäre das Angebot des Herstellers in Europa fast unsichtbar und unbemerkt geblieben. Es stimmt, dass das Angebot des Forester nicht beeindruckend ist, aber wir sollten uns nicht über mangelnde Leistung beschweren. Was Benziner betrifft, können wir also einen 2.0io-Motor mit 150 PS wählen. und der 2.0 XT mit 240 PS, also eine interessante Veränderung. Der Dieselmotor ist auch derselbe und dieser erschien unter der Motorhaube des getesteten Modells. Dies ist ein 2.0D-Motor mit 147 PS. bei 3600 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm, verfügbar im Bereich von 1600-2400 U/min. Der Antrieb erfolgt über ein mechanisches 6-Gang-Getriebe in einem symmetrischen Allradsystem an alle Räder. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert über 10 Sekunden. Das ist kein sehr gutes Ergebnis, soll laut Hersteller aber die Verbrennung belohnen. Subaru sagt, er soll durchschnittlich 5,7 L/100 km betragen, weniger als 5 L auf der Autobahn und 7 L in der Stadt. Natürlich haben unsere Messungen etwas mehr ergeben, aber das sind keine eklatanten Abweichungen von den oben genannten. Erklärungen.
Aber kommen wir zum Schluss mit den Zahlen und kommen zum Wichtigsten – dem Fahrerlebnis. Beginnen wir mit dem vielleicht größten Vorteil dieses Autos. Hier geht es natürlich um den Boxermotor, der nicht nur ein Merkmal des Forester, sondern der gesamten Marke Subaru ist, die ihre Popularität hauptsächlich auf Allradantrieb aufgebaut hat, und dieser Motor ist schließlich kein sehr beliebtes System. Nicht jeder mag die Besonderheiten dieses Motors, aber solche Leute sind wahrscheinlich eine bedeutende Minderheit. Ein schöner Sound, charakteristische Geräusche beim Schalten, ein Heulen eines Turboladers - manche Leute kaufen Subaru nur für diese Attraktionen. All das wird natürlich ergänzt durch ein Fahrgefühl, das auch bei schwierigen Bedingungen viel Spaß, Vertrauen und Sicherheit vermittelt. Trotz seiner großen Abmessungen fährt sich das Auto nicht wie ein Einkaufswagen - im Gegenteil, es verhält sich gut in Kurven und vermittelt unter allen Bedingungen ein erstaunliches Gefühl der Kontrolle über das Auto. Am meisten Spaß haben wir natürlich im Gelände und trotz vieler Mängel gegenüber echten SUVs ist es schwierig, ihn mit irgendetwas zu überraschen. Natürlich im Rahmen des Zumutbaren.
Und erst wenn ich mich hinters Steuer setze, den Motor starte und im Gelände oder zumindest auf einer Landstraße fahre, verschwinden etwaige Design- und Ausstattungsmängel, denn Fahrspaß pur ist da. Und hier kommt die Frage, die ich am Ende erwähnen werde.
Wie viel kostet das alles?
Wir bieten zwar 3 Antriebe an, aber das reicht aus, um die meisten Kunden zufriedenzustellen. Darüber hinaus verfügen wir über viele Ausstattungsoptionen, sodass die Preisspanne recht groß ist. Doch zu Beginn gibt es eine kleine Überraschung: Um sich vor Wechselkursschwankungen zu schützen, gibt der Hersteller seine Preise an ... in Euro. Und so kostet das günstigste angebotene Modell 27. Euro oder etwa 111 Zloty. Im Gegenzug erhalten wir einen 2.0i-Motor mit 150 PS. mit Comfort-Paket. Für den günstigsten Diesel 2.0D mit 147 PS. Mit dem Active-Paket zahlen wir 28 Euro, also etwa 116 240 Zloty. Möchte jemand den 2.0 XT-Motor mit 33 PS, muss er für die Comfort-Variante mindestens Euro, also weniger Zloty, zahlen.
Das Testmodell hat die grundlegende Active-Ausstattung und kostet etwa 116 PLN. Serienmäßig erhalten wir unter anderem ABS mit EBD, ein ISOFIX-System, ein Audiosystem mit 4 Lautsprechern, eine automatische Klimaanlage, elektrische Fensterheber oder 17-Zoll-Räder. Zum Vergleich: Das Top-Modell Sport hat 18-Zoll-Felgen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung mit Näherungssensor, Start-Stopp-Knopf, automatisch einstellbare Halogenscheinwerfer mit Xenon-Abblendlicht, getöntes Glas oder Vollelektrik.
Nehmen oder nicht nehmen?
Die Frage ist ziemlich komplex und für jemanden schwer zu beantworten. Es hängt alles von den Vorlieben des Fahrers ab. Alternativen gibt es reichlich, etwa den Honda CR-V mit 4X4-Antrieb, S-Trimm und 2.0 155-PS-Benziner. für etwa 106 Tausend. PLN oder Mazda CX-5 mit 4X4 Antrieb und 2.0 PS 160 Benzinmotor. mit SkyMOTION-Ausrüstung für weniger als 114. Zloty. Es gibt auch den Volkswagen Tiguan oder den Ford Kuga, und es ist wahrscheinlich, dass diese Autos optisch kaum mehr bieten werden als der bescheidene und nicht so modische Forester. Bei der Auswahl sollten Sie sich die Frage stellen: „Was ist das Beste für mich?“ Wenn jemand lieber im Gelände fährt und nach ein paar hundert Metern in einer tiefen Pfütze anhält und dann aus dem Auto steigt und die Silhouette bewundert, tritt beim Subaru-Händler zur Seite. Wenn jemand es jedoch vorzieht, sich mit dem unmodernen Aussehen und dem Mangel an technischen Spielereien abzufinden, steigen Sie ins Auto und genießen Sie die Fahrt, wobei Sie unterwegs modische Boulevards umgehen, die im Schlamm vergraben sind … die Antwort ist wahrscheinlich klar!
