Subaru Outback 2.0D Allradantrieb

Das bedeutet natürlich nicht, dass Legacy und Outback nicht verwandt sind – ein kurzer Blick auf das Datenblatt zeigt, dass sie fast die gleiche Länge haben, mit fast dem gleichen Radstand und dem gleichen Chassis-Design. .

Subaru war nicht der einzige, der dieses (erfolgreiche) Rezept übernommen hat: Machen Sie eine größere, sogar scheinbar (etwas) geländegängigere Version basierend auf der Kombiversion. Abgesehen davon, dass sie es leichter hatten, da der Legacy selbst in Bezug auf Fahrwerk und Antriebsstrang für das Outback gut genug ist, so dass hier keine großen Änderungen erforderlich waren.

Allradantrieb ist ein Klassiker (Subaru): zentrale Visco-Kupplung für Selbstsperrdifferentiale, vorne und hinten klassische Differentiale. Genug für den täglichen Gebrauch bei schlechten Fahrbedingungen, und in Kombination mit der Bodenfreiheit des Outback von 220 mm (das ist bei weitem die größte Distanz für ein Outback) ist es auch genug für halbes Gelände, Tiefschnee und ähnliche Fahrbedingungen.

Es hat kein Outback-Getriebe (natürlich), aber zumindest wirkt es in mindestens einem Merkmal ein wenig offroad: Sowohl der Schalthebel als auch das Kupplungspedal sind schwer, wenn nicht zu kompliziert für den Alltag verwenden, besonders wenn das Lenkrad schwächer ist. Geschlecht (oder ein schwächerer Vertreter des stärkeren Geschlechts).

Hier bei Subaru hätte das Outback etwas zivilisierter sein können, eine Aufgabe, die sie in anderen Bereichen sehr gut gelöst haben. Nicht nur Zivilisation, sondern "Europäisierung".

Das neue Outback verfügt über ein vollständig für den europäischen Verbraucher angepasstes Armaturenbrett (mit wenigen Ausnahmen wie Sitzheizungsknöpfe und Handbremse), klare und attraktive Anzeigen (die beim Starten bis zum Ende der Straße und zurück gehen), eine gute Soundsystem und erstmals hoher Komfort für den Fahrer am Steuer.

Diesmal reicht jedoch die Längsbewegung der Sitze, und die Abstände zwischen den Pedalen (die keine allzu große Bewegung haben), dem Schalthebel und dem Lenkrad sind in Höhe und Tiefe verstellbar, sodass Sie gut sitzen, wenn Sie sind 170 oder 190 Zentimeter.

Wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben sind, bleibt hinten Kniefreiheit, sonst weniger, aber nicht weniger als bei einem ebenso großen Wettbewerb. Es ist schön zu sehen, dass sich Subaru für Marken entscheidet, die nicht das Marketing-Gimmick verwenden, den hinteren Raum scheinbar zu vergrößern, indem sie den Längsvordersitzspielraum künstlich begrenzen, und das zu Recht.

Stamm? Mehr als genug natürlich, leicht zu skalieren (wenn Sie den Klapparm nicht oben, sondern unten an der Rückenlehne finden), um ein Drittel der geteilten Rückbank umzuklappen. Positiv: Subaru fand auch (oder ist das nur Zufall?) dass es aus Sicht eines europäischen Nutzers besser ist ein Drittel links und zwei Drittel rechts zu haben (aufgrund des Einbaus eines Kindersitzes .) ). ).

Auf diese Weise werden die Passagiere zufrieden sein (außer vielleicht die Materialien der Sitze, die den Eindruck erwecken, sie seien vor etwa zehn Jahren entstanden), und das gleiche gilt für den Fahrer. Diese Technik eignet sich für Alltagsfahrten, Reisen und sportlicheres Fahren.

Der 150-Liter-Vierzylinder-Diesel-Boxermotor zittert bei niedrigen Drehzahlen ein wenig und ist nicht der reaktionsschnellste (aber immer noch irgendwo in der Mitte der Klasse oder knapp darüber). XNUMX „Pferde“ (was fast schon erstaunlich ist) reichen aus, um sehr schnell und sehr entspannt auf der Strecke zu sein. Geht einfach. Und nicht nur der Motor ist leise, sondern das gesamte Outback. Es gibt wenig Windgeräusche, der Motor ist fast unhörbar.

Sie bleiben einfach im sechsten Gang stecken, schalten den Tempomaten ein und das war's. ... Allradantrieb, Gewicht über anderthalb Tonnen, erhöhtes Fahrgestell. ... Das Rezept für ein unwirtschaftliches Auto, würden wir Sparsamkeit sagen. Es ist nicht wahr. Trotz alledem, trotz überdurchschnittlicher Stadtnutzung und sanfter Fahrweise, kletterte dieser Outback in Tests im Schnitt kaum über acht Liter.

Wie kommt er in die Stadt? Trotz Allradantrieb ist der Wenderadius vorteilhaft klein, die Sicht gut, aber die Subaru-Leute haben einen großen Fehler gemacht: Bei einem viereinhalb Meter langen Auto für 40 Euro ist kein Soundsystem im Paket. beim Einparken helfen. Nun ja - ein typischer (alter) Japaner. .

Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D Allradantrieb

Grunddaten

Der Umsatz:	Interservice doo
Preis des Basismodells:	40.990 €
Kosten des Testmodells:	41.540 €
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Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Hubraum 1.998 cm? – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min – maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.800–2.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 167 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.575 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.085 kg.
Außenmaße:	Länge 4.775 mm - Breite 1.820 mm - Höhe 1.605 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	525-1.725 l

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 20.084 km
Beschleunigung 0-100km:	9,7er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,4 / 13,2s
Flexibilität 80-120km/h:	10,3 / 15,1s
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Outback ist das gleiche wie auf schlechten Straßen oder Autobahnen, Häuser in der Stadt. Und wo immer Sie ihn fahren, erweist er sich auch im Kraftstoffverbrauch als angemessen.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Verbrauch

niedriger Geräuschpegel

zu scharfe Bewegungen des Schalthebels und des Kupplungspedals

und PDC