Subaru XV 2.0i Allradantrieb

Platzieren Sie es vor dem renovierten Opernhaus, tauchen Sie es in die erste große Pfütze, können wir uns Dreck auf dem Feld leisten oder auf die Suche nach den letzten Schneeresten in den Bergen gehen? Der Subaru XV wird sich unter allen oben genannten Umständen sicherlich bewähren. Obwohl er in leuchtendem Orange gekleidet ist und von schwarzen 17-Zoll-Rädern ergänzt wird, strahlt er eine gewisse Frische aus, wenn Sie eine Eleganz wünschen, die gut zu einigen nicht so glücklichen schwarzen Ergänzungen zum Opernhaus von Ljubljana passt. Ein permanenter symmetrischer Allradantrieb und ein höheres Chassis (22cm über dem Boden, 21,5cm Forester im Vergleich, 20cm Outback) wären sinnvoll, wenn aufgrund des rutschigen Geländes mit vielen Unebenheiten der gesunde Menschenverstand schreien würde, es sei besser zu wenden.

Diesmal hatten wir eine 110-Liter-Benzinversion mit Lineartronic-Getriebe für einen kurzen Test (also keine Messungen oder Tests). Wie alle echten Subaruji hat er einen Vierzylinder-Boxer unter der Haube, der 150 Kilowatt oder mehr als 60 heimische „Pferde“ leistet. Wir wissen nicht, wo sie den ganzen Stall versteckt haben, da der Motor ein entspannterer Typ ist und ein Teil seiner Mängel im stufenlosen Getriebe und dem erwähnten Allradantrieb zu finden ist, bei dem eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt Drehmoment 40:10, der Verbrauch (ca. 380 Liter in unserem Land) ist eher zu erwarten als eine Überraschung, denn der XV ist immer noch ein großes Auto; Der XNUMX-Liter-Kofferraum ist beim Blick hinters Steuer eigentlich ziemlich weit hinten. Naja, das Heimgepäck ist nicht gerade ein Rekord, aber der Boden des Kofferraums mit dem um ein Drittel nach hinten geneigten Drittel der Rückbank ist völlig flach ... Wo haben wir aufgehört? Ja, das Getriebe. Lineartronic ist perfekt für das Cruisen in der Stadt, da Sie den Schalthebel auf D stellen und den reibungslosen Betrieb des Getriebes genießen, das jedes Mal perfekte Leistung liefert. Ärgerlich nur, wenn man beherzt aufs Gaspedal tritt, da wird die Technik recht laut. Dynamischere Fahrer haben auch einen sogenannten manuellen Modus erhalten, bei dem voreingestellte Übersetzungsverhältnisse (sechs um genau zu sein) über die Lenkradböckchen gesteuert werden. Links zum Herunterschalten, rechts für höhere Gänge. Da sich die Ohren mit dem Lenkrad drehen, haben wir auch beim Schalthebel auf den manuellen Schaltmodus verzichtet, der ein stressfreies Schalten auch in Kurven ermöglichen würde. Gespeichert oder nur vergessen? Auch das Schalten von D nach R (Rückwärtsgang) und umgekehrt dauert deutlich länger, als wir es von guten Automatikgetrieben gewohnt sind. Daher ist beim Rangieren auf Parkplätzen etwas mehr Vorsicht geboten, denn aufgrund des sehr feinfühligen Gaspedals ruckelt das Auto beim Anfahren. Trotz Motorstraffung inklusive serienmäßiger Start-Stopp-Automatik und Berganfahrhilfe schreibe ich nochmal, was ich nach der internationalen Schicht schon gemacht habe: Ich habe ein Schaltgetriebe und einen Turbodiesel-Boxer ausprobiert, das ist durchaus die richtige Kombination .

Wir loben die Fahrposition, insbesondere die großzügige Längsverstellung des Lenkrads, die Verarbeitung und die Ausstattung. Neben den Xenon-Scheinwerfern verwendet dieser Subaru auch ein Radio mit CD-Player (und USB- und AUX-Eingängen), Tempomat, Zweiwege-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, Rückfahrkamera, ESP und sieben Airbags. Das Fahrwerk erwies sich als recht komfortabel, obwohl es manchmal auf einer holprigen Straße eng wirkt, und das Lenkrad deutet ganz deutlich an, was mit den Vorderrädern passiert.

Das Dilemma, welchen Hintergrund man beim Fotografieren verwenden soll, weist nur auf die Vielseitigkeit des Autos hin. Wenn Sie sich bisher für die Technologie von Subaru interessiert haben, aber das Design ihrer Autos noch nicht richtig verstanden haben, ist der XV vielleicht die richtige Antwort.

Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i Allradantrieb

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Boxer - Hubraum 1.995 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 6.200 U/min - maximales Drehmoment 196 Nm bei 4.200 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - stufenloses Automatikgetriebe - Reifen 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 160 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.415 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.960 kg.
Außenmaße:	Länge 4.450 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.570 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 380–1.270 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.