Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Unsere Kommunikation mit KTM ist beendet. Das Ende November wurde von der Kälte ausgepresst, und es war Winter hier. Nach nur drei Monaten und 11.004 Meilen steckt der große Adventure in der Garage fest und wartet auf Gnade des Himmels, der sich nicht öffnete und nicht öffnen wollte, um die warme Sonne auf unser Grundstück zu scheinen. Wir werden trotzdem fahren, aber der gesunde Menschenverstand sagt uns, dass das Fahren mit zwei Motorrädern auf Schnee und Eis nicht die beste Option ist.

Vor den angestrebten 15.000 Kilometern (das war unser frommes Ziel, obwohl wir wussten, dass wir der Zeit und dem Wetter nahe sein würden) beendeten wir, sagen wir mal, zwei warme Wochen.

Aber obwohl es kein vollwertiger Supertest war, haben wir unsere KTM in drei Monaten gut kennengelernt und werden zum ersten Mal ein Fazit ziehen, das nur ein Motorradbesitzer geben kann. Von den vierzehn Tagen, die ein typischer Test am längsten dauert, gibt es einen großen Unterschied im Bild, das das Motorrad zeigt, wenn man damit so viele Kilometer fährt wie der durchschnittliche slowenische Fahrer in einer Saison.

Als wir das Tagebuch durchblätterten und die Kommentare aller Fahrertypen lasen, die sich während der Fahrt veränderten, war der prominenteste und häufigste Kommentar: „wie auf dem „Feld“…“

Tatsächlich hat sich KTM in jeder Hinsicht bewährt, und was uns gestört hat, ist abgedroschen.

Die meisten Bewertungen hatten wir nach wie vor für das Hauptquartier. Dieser ist etwas groß (etwas unter 180 cm bemängelt) und etwas zu steif. Selbstverständlich lässt sich ein solches Problem erfolgreich lösen, da KTM ein umfangreiches Angebot im Zubehörkatalog hat und die Höhe des Hinterbaus durch eine Anpassung des Stoßdämpfers etwas reduziert werden kann. Das haben wir aber nicht getan, weil die Fahrer ständig wechselten und wir das Motorrad mit den Originaleinstellungen behalten wollten. Uns störte auch der große Rennkreis, der das Abbiegen in der Stadt oder auf einer engen Straße etwas erschwert. Bei sehr schnellem Fahren ist uns auch aufgefallen, dass der hintere Stoßdämpfer seine Arbeit sorgfältig verrichtet, wenn das Hinterrad aufeinanderfolgende kurze und scharfe Unebenheiten (Asphalt, welliges Geröll) durchfährt, aber nichts dergleichen, sodass wir sagen können, dass dies der Grund ist, warum wir damit fahren ist gefährlich. Vorher könnte man sagen, dass es etwas weniger komfortabel ist.

Der Komfortkopf war in der Vergangenheit, wie auch bei der ersten Adventura 950-Serie, die Schwachstelle von KTM. Doch jetzt ist er nichts mehr. Es gibt jetzt viel Komfort, nur ein verwöhnter Motorradfahrer wird sich beschweren. Nicht zuletzt steckt Sportlichkeit in den KTM-Genen, und die Sportlichkeit, die sie so großartig macht und in anderen Bereichen brilliert, hat ihren Preis. Zum Glück ist diese nicht allzu groß, schließlich handelt es sich um die bequemste KTM, die wir bisher gefahren sind. Ein weiterer wichtiger Fakt ist, dass nun auch der Beifahrer bequem sitzen und das Fahren genießen kann. Der Windschutz ist nicht perfekt, es fehlt lediglich eine perfekt verstellbare Windschutzscheibe, aber für Fahrten auf Landstraßen, Bergpässen und auch für mehrstündige Fahrten auf der Autobahn reicht er völlig aus. An kalten Tagen haben wir auch die Handprotektoren aus Kunststoff und den breiten Kraftstofftank geschätzt, der Ihre Füße gut vor der kalten Luft schützt.

Wie bereits erwähnt, erinnern wir uns nicht nur an die Nützlichkeit, sondern auch an die Sportlichkeit. Wir fuhren fast wie eine Supermoto durch die Kurven, auf der Autobahn musste sie mit Volllast, also 200 km/h, auskommen, und wenn man wüsste, wohin wir alle mit ihr auf dem Boden fahren würden, hätte unsere KTM vermutlich Mitleid. Aber schau, wie er zusammenbricht, er hat kein einziges Mal gejammert, dass er es nicht konnte. Bekannt ist hier die Schule „Dakar“, die KTM mit Auszeichnung bestanden hat. Ihr Rennwagen, der die härteste Rallye der Welt gewonnen hat, ist im Grunde derselbe, nur etwas leichter und an die harten afrikanischen Bedingungen angepasst.

Wenn Sie uns fragen, ob wir mit ihm in die Sahara oder um die Welt gehen, ist die Antwort einfach: Ja! Würden Sie etwas ändern? Nein, wie Sie auf den Fotos sehen können, schafft er es, auch über die Grenzen der Zivilisation hinaus riesige Kilometer zu überwinden. Es verfügt also über zwei Kraftstofftanks. Sie sind voneinander getrennt (wenn einer von ihnen bei einem Sturz kaputt geht oder beschädigt wird, kann man mit dem anderen weitermachen, der noch funktioniert), was anfangs einige Kopfschmerzen verursachte, aber mit der Zeit gewöhnten sie sich daran, nicht bis zum Rand aufzutanken . Öffnung. Sogar die Plastikkoffer, die doppelwandig sind und zusätzlich zum Gepäck noch 3 Liter zusätzliches Wasser aufnehmen können, sind wie ein Motorrad für Abenteuer im Unbekannten gemacht.

Ich wage zu sagen, dass diese KTM die einzige in ihrer Klasse ist, die einige ziemlich ernsthafte Offroad-Einsätze bewältigen kann, einschließlich einiger wunderschön ausgeführter Sprünge.

Aus technischer Sicht hat KTM viel durchgemacht. Das Vorderrad wurde sehr hart getroffen (ein Stein in der Nähe von Dubrovnik), aber die Felge war kaum spürbar, aber auf jeden Fall völlig beherrschbar (es war nicht nötig, sie auszutauschen). Sie wurde noch stärker vom Nachtbremshebel erfasst, der sie in den Rücken traf, als die Unterseite des Fahrrads gegen einen versteckten Stein prallte. Aber selbst dann konnte der Bremshebel noch verwendet werden, und während der regelmäßigen Wartung ersetzten ihn die Panigaz-Handwerker bei Crane eher aus optischen Gründen als aus Sicherheitsgründen (die „Null“-Wartung wurde bei Motor Jet in Maribor durchgeführt, die erste regelmäßige Wartung bei Panigaz). ). . Wir möchten uns auch beim Servicetechniker bedanken, der hervorragende Arbeit geleistet hat, da wir mit dem Service und der Korrektheit des Personals zufrieden waren.

Eine gründliche Inspektion des Motors kurz bevor wir ihn außer Kontrolle brachten, ergab keine einzige Fehlfunktion oder einen einzigen Ausfall. Kein Tropfen Öl auf Motor, Gabel oder Stoßdämpfer! Sogar der Boden unter dem Motor war nach einem ganzen Monat in der Garage trocken und entfettet. Da wir damit gefahren sind und es gleich nach der Fahrt im Gelände stehen gelassen haben, waren wir ein wenig besorgt, ob der Motor anspringen würde (Wasser, Schmutz und Strom passten nie zusammen), aber das haben wir nicht getan. Wie gewohnt rumpelte der Zweizylindermotor schon beim ersten Knopfdruck.

Nach all dieser „einen Saison“ können wir sagen, dass wir mit KTM zufrieden waren. Kein außergewöhnlicher Service, keine Belästigung oder irgendetwas anderes, das uns das Leben schwer machen würde. Wir mussten uns nur um die Kontrolle des Motoröls (ein guter Liter reicht für 11.000 Meilen) und das Nachfüllen kümmern.

Der Abschied war bitter, denn wir hatten eine gute Zeit bei KTM, aber wir freuen uns, dass die aktualisierte 990er-Adventure bald erscheint. Sehen Sie, elektronische Kraftstoffeinspritzung, mit noch mehr Leistung und noch mehr Komfort. Wir müssen den Titel korrigieren: Das Abenteuer ist noch nicht vorbei, das Abenteuer geht weiter!

Расходы

Reguläre Wartungskosten pro 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (Ölwechsel, Ölfilter, Dichtungen), 1000 SIT (erster Service pro XNUMX km)

Austausch des Hinterradbremshebels (Testschaden): 11.651 20 SIT (Preis ohne Mehrwertsteuer XNUMX%)

Zusätzliche Ölnachfüllung (Motul 300V): 1 л (4.326 IS)

Kraftstoff: 157.357 9 Siebe (Der aktuelle Kraftstoffpreis wird ab dem 1. Januar 2006 berechnet.)

Reifen (Pirelli Scorpion AT): zwei hinten und eine vorne (79.970 syrische Pfund)

Geschätzter Preis eines gebrauchten Testrads nach dem Test: 2.373.000 Sitzplätze

KTM LC8 950 Abenteuer

Testwagenpreis: 2.967.000 SIT.

Техническая информация

Motor: 4-Takt, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 942 ccm, z. B. 3-mm-Vergaser

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: einstellbare USD-Gabel, hinten einfach einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer PDS

Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 150/70 R18

Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 300 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 240 mm

Radstand: 1570 mm

Sitzhöhe vom Boden: 870 mm

Treibstofftank: 22

Testfehler: einwandfrei

Geringster Kraftstoffverbrauch: 5, 7 l / 100 km

Maximaler Kraftstoffverbrauch: 7, 5 l / 100 km

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 6, 5 l / 100 km

Trockengewicht / mit vollem Kraftstofftank: 198/234 kg

Der Umsatz: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Wir loben

nützlich in unebenem Gelände und auf der Straße

Wiedererkennbarkeit, Sportlichkeit

Feldausrüstung

Mittel- und Seitenständer

Verarbeitung und Komponenten

Motor

Wir schimpfen

Preis

Wir haben Bauchmuskeln vermisst

Bei kurzen aufeinanderfolgenden Unebenheiten auf der Straße oder im Gelände erfüllt der hintere Stoßdämpfer seine Aufgabe nicht optimal

etwas niedriges Ruder

Windschutz ist nicht flexibel

Es mangelt immer noch an Komfort bis zur Perfektion