Suzuki Alto 1.0 Komfort

Alt 30 Jahre alt

Suzuki Alto ist der Name eines Modells mit einer der längsten Traditionen, die noch immer von Automarken verwendet werden. Suzuki verwendete zuerst den Namen Alto zurück im Jahr 1981 für ein Auto mit drei oder fünf Türen, Motor, quer vorn, Dreizylinder, 800 ccm und 40 PS.

Tatsächlich ist fast alles andere schon so drei JahrzehnteAuch nach acht Millionen Exemplaren ist der Alto noch immer ein wichtiges Instrument für Suzuki, um Marktanteile zu gewinnen. Naja, nicht hier, aber beides in Europa mit dem Alto Suzuki hat nie viele Käufer überzeugt. Natürlich erinnern sich die Ältesten noch an Indianer Marutia 800, die auch in unserem Land (und im damals gewöhnlichen Land) einige zufriedene Kunden bekam, wohin Inder als gemeinsame Freunde aus der nicht klassifizierten Welt ihre Lizenzprodukte verschicken konnten.

Maruti wurde später vollständig im Besitz von Suzuki und der Alto wurde zum wichtigsten Fahrzeug für die Entwicklung der indischen Motorisierung, da er am häufigsten gekauft wurde. Nun, sogar die aktuelle Gattung Alta, die Suzuki vor zwei Jahren mit der Produktion begonnen hat, tut es in Indien.

Kleine Außenmaße, kleines Herz

Nicht viele Slowenen sind von kleineren Autos begeistert. Dazu gehört der Alta, der ansonsten alles hat, was auch die Größeren haben – einen einigermaßen starken Motor, vier Seitentüren und eine einigermaßen große Heckklappe. Es ist auch einfach 3,5 Meter Dolg und unglaublich wendig für Stadtfahrten und einfach zu parken, auch an Orten, an denen man sich ein größeres Auto wünschen könnte.

Genug schon erwähnt leistungsstarker Motor Es hat nur drei Zylinder und etwas weniger als einen Liter Arbeitsvolumen, aber es scheint mit 50 kW Leistungsstark genug, um mit fast weniger Tonnen Alt auf Augenhöhe in nahezu allen Verkehrsströmen zu arbeiten. Wir können sogar schreiben, dass man schneller fahren kann, als die Logik des „Kleinwagens“ vermuten lässt.

Tudi Position auf der Straße es wirkt ziemlich solide, obwohl wir auch ohne elektronische Hilfsmittel (Fesseln) Erinnerungen an die alten Zeiten des Autos aufleben lassen können. Der kurze Radstand erlaubt natürlich keine sehr hohen Geschwindigkeiten in Kurven, man kann schnell von hinten entkommen, aber die Wahrheit ist, selbst wenn man das Gaspedal drückt, kann man keine Wunder vollbringen. Aber dies ist nur ein Kommentar für diejenigen, die diesen kleinen Alta gerne in die Racing-Editionen quetschen möchten.

Dafür ist er definitiv nicht ausgelegt, obwohl Suzuki für seine guten Motoren (eher für Zweiräder) bekannt ist. Richtig ist jedoch, dass ihm die Rotation auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht schadet und Sie fast die ganze Zeit bei der Arbeit begleitet. charakteristischer Klang alles Dreizylinder. Es mag anfangs sogar ärgerlich sein, aber nur, weil es sich von den meisten modernen Autos unterscheidet. Daran können wir uns in Zukunft vielleicht wieder gewöhnen, da einige europäische Automobilhersteller bereits neue Dreizylindermotoren ankündigen. 'die Ermäßigung'!

Einfache Handhabung vor angenehm geformten Augen

Bei solchen Kleinwagen sind wir es nicht gewohnt, dass Designer versuchen, ein extravagantes Design zu kreieren. Bis zum neuen Chevrolet Spark natürlich. Auf der anderen Seite kletterten koreanische Amerikaner in eine Zauberkiste und machten (wenn auch 14 cm länger als Alto) ein interessantes und ungewöhnliches Baby. Die Alto erreicht diese Optik nicht, aber zumindest in Bezug auf ein ähnliches Lichtdesign, tut sie es jetzt definitiv. modernerer Look.

Alt über allem sinnvoll gestaltet, wenn möglich mit Rädern an den äußeren Enden der Karosserie und mit zwei Seitentüren. Letztere sind nicht nur virtuell, die Größe ist genau richtig, um auch größeren Passagieren das Sitzen auf der Rückbank so einfach wie möglich zu machen. Es gibt genug Platz für kürzere Fahrten, nur kleine Passagiere können länger durchhalten und Kinder werden betreut Isofix-Befestigungspunkte... Fahrer und Beifahrer haben relativ viel Platz, und die Vordersitze sind in Größe und Komfort vorbildlich, sodass auch größere Passagiere eine ausreichende Oberschenkelauflage haben.

Verwaltung ist kein Problem Lenkrad andernfalls kann er nicht in Längsrichtung verstellt werden, aber durch die Höhenverstellung kann er dennoch an die Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrgrößen angepasst werden. Auch der normale Betrieb genügt nicht zu eng gesetzten Tasten. Weniger jedoch ist der Fahrer von der Bewegung und Präzision beeindruckt. Schalthebel... Bei unserem Test wurden sie generell "gefleckt", da eines der Zugseile aus den Halterungen fiel, die die Bewegungen der Hebel auf das Getriebe überträgt. Das Gehäuse wurde im Suzuki-Service-Center schnell repariert, aber es wurde sofort vergessen, den Kunstlederbezug richtig am Mittelhöcker zu befestigen.

CD – was ist das?

Suzuki Alto serviert mit Funk mit CD-Playeraber die Klangqualität der eingebauten Lautsprecher und die lauten Geräusche im Auto, selbst in Ihren Träumen, ermutigen Sie nicht, Musik von höherer Qualität zu hören. Diese ähneln einigen Zubehörteilen, die Sie im Alto finden können, aber sie entsprechen dem Niveau eines Kleinwagens. Zum Beispiel: Die vorderen Fenster bewegen sich elektrisch, während sich die hinteren Fenster nur für wenige Sekunden nach außen öffnen. breiterer Schlitz... Genauso wie der Kofferraum. Das reicht für den Grundbedarf, sogar die Rückbank (einzeln) lässt sich umklappen und Lasterhöhung... Natürlich ist die Gesamtgepäckkapazität auf dem Niveau, das die Abmessungen eines so kleinen Autos erlauben.

Das Fahren mit Alto versetzt uns in die Vergangenheit vor einigen Jahrzehnten (z.B. Motorstart mit Druckgas oder nur mit Schlüssel zum Entriegeln und Anheben der Gepäckraumklappe). Gleichzeitig ist es aber auch ein Beweis dafür, dass eine solche Maschine für den Grundbedarf vollkommen geeignet ist. Preiswert natürlich.

Fazit: Suzuki hat beim Alto noch nicht das letzte Wort, aber die weniger Verwöhnten, sorry – „weniger Entwickelten“ dürften davon begeistert sein.

Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Suzuki Alto 1.0 Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	Suzuki Odardoo
Preis des Basismodells:	7990 €
Kosten des Testmodells:	8990 €
Leistung:	50kW (68 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	15,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	155 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km
Garantie:	Allgemeine und mobile Garantie 3 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre
Systematische Überprüfung	15000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1294 €
Kraftstoff:	7494 €
Reifen (1)	890 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	2814 €
Versicherungspflicht:	1720 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	1425 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 15637 0,16 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 73 × 79,4 mm - Hubraum 996 cm³ - Verdichtungsverhältnis 11,1:1 - Höchstleistung 50 kW (68 PS) ) bei 6.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,9 m/s – spezifische Leistung 50,2 kW/l (68,3 PS/l) – maximales Drehmoment 90 Nm bei 3.400 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) – nach 4 Ventilen pro Zylinder
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,45 1,90; II. 1,28 Stunden; III. 0,97 Stunden; IV. 0,81 Stunden; V. 3,65; – Differential 4,5 – Felgen 14 J × 155 – Reifen 65/14 R 1,68, Abrollumfang XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 155 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 14,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 103 g / km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,25 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Leerfahrzeug 930 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.250 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.630 mm - Spurweite vorne 1.405 mm - hinten 1.400 mm - Bodenfreiheit 9 m
Innenmaße:	Breite vorn 1.350 mm, hinten 1.320 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 35 l
Kasten:	Bodenfläche, gemessen von AM mit einem Standard-Kit: 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 4 Stück: 1 Luftkoffer (36 L), 1 Rucksack (20 L)
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - Radio mit CD- und MP3-Player - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhenverstellbares Lenkrad - geteilte Sitzbank hinten

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Bereifung: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Tachostand: 4.330 km
Beschleunigung 0-100km:	15,3er-Jahre
402m von der Stadt:	19,9 Jahre ( 112km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	18,8er-Jahre (4)
Flexibilität 80-120km/h:	27,4er-Jahre (5)
Höchstgeschwindigkeit:	155km/h (5)
Mindestverbrauch:	5,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	7l/100km
Testverbrauch:	5,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	78,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	47,2m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Leerlaufgeräusch:	40dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (230/420)

• Der Suzuki Alto ist nur klein, und wenn er einen etwas niedrigeren Preis hätte, wäre er definitiv ein guter Kauf. Es muss jedoch mit einigen der größeren, die zum gleichen Preis angeboten werden, verglichen werden, sodass der Alto hier keine grundlegenden Optionen bietet.

• Außen (10/15)

  Suzuki achtet nicht auf das Aussehen von Autos, daher ist Alto auch nicht seriös - es ist für möglichst viele Geschmäcker ausgelegt.

• Innenraum (67/140)

  Tatsächlich erfüllt der Innenraum perfekt die Grundbedürfnisse und hebt sich in keiner Weise ab.
  
  
  Er hat aber auch keine nennenswerten Vorteile.

• Motor, Getriebe (47
  
  
  / 40)

  Auch hier kann man nicht mehr als durchschnittlich sprechen.

• Fahrleistung (43
  
  
  / 95)

  Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit ist nicht das Ziel des Alta, und die Beschleunigung für den Stadtverkehr reicht aus.

• Leistung (12/35)

  Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit ist nicht das Ziel des Alta, und die Beschleunigung für den Stadtverkehr reicht aus.

• Sicherheit (13/45)

  Nur vier Airbags und nur drei Sterne bei EuroNCAP (2009).

• Wirtschaft (38/50)

  Bescheidene Garantie, vorbildlicher Kraftstoffverbrauch, fragwürdiger Preis beim Verkauf eines Gebrauchtwagens.

Wir loben und tadeln

fünf Türen

geräumige Front

reaktionsschneller Motor

zufriedenstellende Straßenlage

genügend Stauraum

geräumig genug für Fondpassagiere (je nach Fahrzeuggröße)

solide Materialien im Innenraum

ziemlich viel lärm drinnen

Check-in für nur vier Passagiere

Einzel-Rückenbank

Klimaanlage im Comfort-Paket

manuelle Einstellung der Außenspiegel

die Heckklappe öffnen