Suzuki Bandit 1250 S
„Banditen“ sind heute modern, und jeden Tag sehen wir sie mehr und mehr auf den Straßen. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Giftig aussehende Bikes mit starken Motoren, die schnelle Kurven erfordern. Mit dem neuen Suzuki Bandit S kann man auch schnell sein, aber dieser besticht mehr durch Komfort als durch Aggressivität. Wie angenehm die "Pferde" aus dem 1250ccm Vierzylinder-Motor ziehen ...
Bandit ist fast wie Golf unter Autos. 12 Kubikmeter kennen wir seit 600 Jahren, der mit mehr, 1200 Kubikmeter, wurde ein Jahr später geboren, im Januar 1996. 2001 wurde es zum ersten Mal ernsthaft renoviert, und in diesem Jahr - flüssig. die gekühlte Einheit wurde erstmals eingeschraubt. Davor wurde es mit Luft und Öl gekühlt. Vier Zylinder und 1255 Kubikzentimeter sorgen für massives Drehmoment und außergewöhnliche Laufruhe. In der Praxis bestätigen sich diese beiden: Der Motor springt sehr gut an, läuft rund und ist sehr leise. Installateure werden damit nicht zufrieden sein, aber ich kann Ihnen versichern, dass Silent Block auch Silent Block beinhaltet. Du wirst es leid, auf der Straße zu schnell zu schreien.
Es ist sehr bequem unter dem Gesäß. Tatsächlich haben wir keine Ahnung, dass ein so großer Vierzylindermotor unter dem Kraftstofftank versteckt ist. Durch die bodennahe Sitzfläche und die bequeme Lenkerhöhe muss kein Gewicht befürchtet werden, auch wenn es beispielsweise beim Einlenken spürbar ist. Aber die Sorgen kannst du in dem Moment vergessen, wenn du den Grip komplett lockerst und das Motorrad ruhig auf dem Asphalt schwebt. Die Fahrt macht aufgrund des hohen Drehmoments extrem viel Spaß und ich würde mich nicht irren, wenn ich sagen würde, dass ich auf offener Straße manchmal zwei Gänge gleichzeitig schalte. Sie bleiben im fünften oder sechsten Gang stecken und fahren.
Tatsächlich sollte eine Überbeanspruchung des Getriebes auf den ersten Kilometern vermieden werden. Ist die Tachonadel größer als 2.000, muss bei gemächlicher Fahrt nicht heruntergeschaltet werden. Es gibt genug Kraft zum Überholen, wenn Sie kein anspruchsvoller Fahrer sind. Nun, wenn Sie das Bedürfnis verspüren, schneller zu fahren, geben Sie einfach das Gas vollständig auf. Wenn der Bandit aufwacht, atmet das Gerät voller Lungen und das Rad, das auch voll beladen werden kann, beginnt sich teuflisch schnell zu bewegen.
Wenn Sie einen Moment Zeit haben, schauen Sie für alle Fälle auf den digitalen Tachometer. Wie schnell kann es passieren, dass dort Zahlen auftauchen, die den Verkehrsteilnehmern irgendwie nicht gefallen, ganz zu schweigen von den blauen Engeln. Durch die bequeme Position und den guten Windschutz spüren wir nicht einmal, wie schnell wir sind! Wenn wir etwas kritischer sein dürfen: Der Antriebsstrang könnte besser und weicher zu bedienen sein. Dass das Bandit nicht für den Rennsport ausgelegt ist, verraten schnell die Reifen, die beim Fahren und auf tiefen Steigungen, insbesondere auf schlechten Straßen, nicht das beste Fahrgefühl bieten. Vielleicht sind wir auch ein bisschen verwöhnt.
Das Big Bandit ist in Kurven agiler, als man es von einem so großen Bike erwarten würde, denn es wechselt überraschend schnell von einer Steigung zur nächsten. Nun, die Agilität eines 600er Supersportwagens kann man nicht erwarten, aber da der Bandit auch eine gute Spurtreue bietet, wird die Fahrt unter der Linie als hervorragend bewertet. Die klassische Vorderradaufhängung sieht veraltet aus, ist aber überhaupt nicht schlecht. Es „fängt“ längere Unregelmäßigkeiten gut ein, kurze ist es manchmal sogar zu schwierig. Keine Sorge, Sie können die vordere und hintere Härte selbst einstellen.
Auch Bremsen, die ein kontinuierliches, starkes Bremsen ermöglichen, ohne das Bike bei leichter Berührung zu befürchten, sind keine Kommentare wert. Sie können auch an ABS denken. Was ist mit Durst? Gut sieben Liter Sprit trank er auf 100 Kilometer, das ist viel, aber für das Volumen durchaus passend.
Sowohl gestalterisch als auch technisch ist Bandit kein Juwel, aber insgesamt ein gutes und bewährtes Rezept zu einem vernünftigen Preis. Wir sind zuversichtlich, dass viele GSXR-Fahrer, die ihn in erster Linie wegen ihres sportlichen Images fahren, zufrieden sein werden. Probieren Sie es aus, Ihre Wirbelsäule, Ihre bessere Hälfte und Ihr Geldbeutel werden es Ihnen danken.
Suzuki Bandit 1250 S
Preis des Testwagens: 7.700 Euro (8.250 Euro aus ABS)
Motor: Viertakt, Vierzylinder, 1224, flüssigkeitsgekühlt, 8 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Maximale Leistung: 72 kW (98 PS) bei 7500 U/min
Maximales Drehmoment: 108 Nm bei 3700 U/min
Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette
Rahmen: Rohr, Stahl
Federung: klassische Teleskopgabel vorne - einstellbare Steifigkeit, hinten einstellbarer Einzeldämpfer
Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 180/55 R17
Bremsen: vorn 2 Scheiben 310 mm, Vierkolben-Bremssättel, hinten 1x 240-Scheiben, Zweikolben-Bremssättel
Radstand:1.480 mm
Sitzhöhe vom Boden: verstellbar von 790 bis 810 mm
Treibstofftank: 19
Farbe: Schwarz Rot
Vertreter: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, Telefon: (04) 23 42 100, Website: www.motoland.si
Wir loben und tadeln
+ Motorradleistung und Drehmoment
+ Windschutzscheibenschutz
+ Preis
- Getriebe könnte besser sein
- der Beifahrer ist schlecht vor dem Wind geschützt
Matevž Gribar, Foto: Petr Kavcic
Grunddaten
Kosten des Testmodells: 7.700 € (8.250 € aus ABS) €
Техническая информация
Motor: Viertakt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 1224,8 ccm, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Drehmoment: 108 Nm bei 3700 U/min
Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette
Rahmen: Rohr, Stahl
Bremsen: vorn 2 Scheiben 310 mm, Vierkolben-Bremssättel, hinten 1x 240-Scheiben, Zweikolben-Bremssättel
Federung: klassische Teleskopgabel vorne - einstellbare Steifigkeit, hinten einstellbarer Einzeldämpfer
Рост: verstellbar von 790 bis 810 mm
Treibstofftank: 19
Radstand: 1.480 mm
