Suzuki GSR600

Es sieht großartig aus, so kühn, dass wir den Designern von Suzuki nur zu der gelungenen Kombination aus Sportlichkeit und roher Brutalität gratulieren können, die es mit seinen "muskulösen" Linien der GSR 600 unverschämt zeigt. Aber Aussehen ist nicht alles, was es hat.

Sein Reihenvierzylindermotor mit dem sportlichen Dampfgeräusch unter den Auspuffrohren ist in der Lage, 98 PS zu entwickeln, die in den richtigen Momenten der Beschleunigung durch Drehmoment gut unterstützt werden. So ruhig und satt zieht der Motor von niedrigen Drehzahlen bis zur 10.000-600-Zahl an, um dann seine ganze Kraft zu entfalten. Damals zeigt es eine Verwandtschaft mit dem sportlichen Bruder GSX-R 26. Es ist in der Lage, zusätzliche 4.000 PS zu entwickeln, die sich in der „Spitze“ der Leistungssteigerung verbergen, jedoch auf Kosten der Laufruhe gehen und Flexibilität im mittleren und unteren Drehzahlbereich. Der tatsächlich nutzbare Bereich liegt also zwischen 6.000 U/min und XNUMX U/min.

Zu dieser Zeit ist es sehr einfach, auf einer kurvenreichen Landstraße zu fahren, wo dieser Suzuki am meisten Spaß macht (naja, auch in der Stadt wegen der Leichtigkeit und das Phänomen selbst ist nicht schlimmer). Seine gabelartige Rahmengeometrie und die genau richtige Menge an steifer, aber nicht zu weicher Federung ermöglichen es ihm, den Lenkbefehlen mühelos und gehorsam zu folgen. Nur starkes Gasgeben und aggressives Fahren zeigen, dass die Standardfederung zu weich ist, was glücklicherweise kein unüberwindbares Problem darstellt. Der GSR verfügt über eine einstellbare Federung, die Sie an Ihren Fahrstil anpassen können, und vor allem ist dies eine nützliche Funktion, wenn Sie mit einem Beifahrer einsteigen (er sitzt recht bequem).

Das Gleiche gilt leider nicht für die Bremsen. Sie greifen sanft und erfordern einen stärkeren Griff an den Fingern. Hier ist bekannt, dass die GSR für ein breiteres Spektrum von Motorradfahrern, darunter auch weniger erfahrene Fahrer, gedacht war. Für sie ist das eine ideale Bremse, aber nicht für einen schnellen Fahrer. Für alle, die es lieben, längere Touren unbeschadet in Angriff zu nehmen, können wir auch sagen, dass das Fahren mit dieser Suzuki überraschend ermüdungsfrei ist. Er sitzt aufrecht und recht entspannt, am besten sitzen Fahrer kleiner und mittlerer Körpergröße, die 185 Zentimeter nicht überschreitet. Obwohl er keinen Windschutz hat, schneidet seine Frontsilhouette erstaunlich gut durch die Luft und bei Geschwindigkeiten bis zu 130 Stundenkilometern ermüdet der Gegenwind überhaupt nicht.

All dies zeugt vom Erfolg von Suzukis Plan B. Oder steht doch wirklich Plan A und B-King mit 200 Pferden noch bevor? Aber das ist eine Geschichte für nächstes Jahr.

Text: Petr Kavchich

Foto: Алеш авлетич