Suzuki GSX-R 750

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Bleibt die Frage, ob Liter durch 800er-Motoren ersetzt werden Sehen Sie sich einen durchdachten Marketing-Trick in der MotoGP-Meisterschaft an, oder die Ingenieure und Rennfahrer haben tatsächlich entdeckt, dass sie auch mit kleineren Motoren schnell sein können (was sie bewiesen haben!). während beiseite. Da aber der Rennsport seit jeher der Ort der Entwicklung von Serien-Zweirädern war, können wir in Zukunft 800 Kubikmeter Autos in Showrooms unter großen NEUEN Werbetafeln erwarten.

Aber sehen Sie sich das nur teilweise an: Suzuki bietet seit 1985 ein Zweirad mit ähnlichem Hubraum (lassen wir diese Unterscheidung) an und besteht noch heute darauf, diesen Sportwagen zu produzieren. Offenbar gibt es trotz der groben Aufteilung der Motorradfahrer in 600 und 1.000 Menschen viele Menschen, die näher an "etwas in der Mitte" sind. In diesem Jahr kam die GSX-R 750 zeitgleich mit ihrem neuen 600er Cousin auf die Straße. Sehen Sie, und die Liste der Innovationen ist wirklich umfangreich.

Die aufgerüstete Einheit verfügt über ein hochmodernes elektronisches SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)-Kraftstoffeinspritzsystem und eine fortschrittliche Elektronik, die es dem Fahrer ermöglicht, aus drei verschiedenen Arbeitsprogrammen auszuwählen. Der Gixer hat erwartungsgemäß eine Rutschkupplung, die nur bei groben Gangwechseln durchrutscht, ansonsten dem Fahrer beim Bremsen, auch beim Herunterschalten, eine Selbsthilfe ermöglicht.

Unter dem Motor hat auch eine neue Auspuffanlage ihren Platz gefunden, mit einem größeren Schalldämpfer, der rechts am Fuß des Fahrers endet. Zunächst gab es Beschwerden über das Design, doch bald gewöhnten sich Motorradfahrer an die neue Form. Man kann auch zugeben, dass dieses Thema schöner gelöst ist als beispielsweise in den Top Ten der Kawasaki.

Wenn wir unter die Kunststoffteile um den Kopf des Rahmens schauen, sehen wir einen elektronisch gesteuerten Lenkungsdämpfer, der die Front des Fahrrads sehr gut abfedert. Da das Bike trotz der großen Kavallerie nicht so aggressiv ist wie die GSX-R 1000, bleibt das Lenkrad auch bei starker Beschleunigung und langen Kurven ruhig.

Die Räder, Bremsen, Kraftstofftank und alle Kunststoffteile sind neu. Natürlich können wir das Design nicht ignorieren, da die neue Suzi ein sehr schönes, aggressives Design hat und ihre scharfe Form zeigt, dass es sich um ein schnelles und modernes Produkt handelt. Das Heck, besonders wenn man den Nummernschildhalter entfernt (was viele Besitzer sowieso tun, obwohl es illegal ist), ist eines der schönsten in der Motorradbranche. Das Fahrrad ist nicht nur in einer Farbkombination erhältlich, die die Aufmerksamkeit junger Frauen auf sich zieht, sondern auch in den traditionellen Farben Blau, Weiß und Schwarz.

Obwohl er in Seele und Kleidung ein wahrer Sportler ist, bleiben seine Dimensionen „menschlich“. „Menschlich“ in dem Sinne, dass das Sitz-Pedal-Lenkrad-Dreieck nicht so sportlich ist wie bei der Yamaha R6, dafür aber recht entspannt sitzt. Wir haben uns auf einem Testbike in ihn verliebt, zumal wir ihn auf der Straße getestet haben und nicht auf der Rennstrecke, wo wir solche Autos normalerweise quälen. Das zweirädrige Motorrad dreht sich auf der Stelle leichter, Arme und Nacken erleiden weniger Schaden und selbst der Windschutz ist besser als bei der Konkurrenz. Äh, Konkurrenten?

Aufgrund der Größe des Motors sind sie es eigentlich nicht. Und es ist sein Vierzylinder-Herz, das überzeugt. Wissen Sie? bei sechhundert bemängeln wir immer, dass sie unten zu schwach sind, was sich besonders beim fahren mit sozius bemerkbar macht und wenn man mit einem zu hohen gang in eine kurve kommt und das rad sich weigert, schnell genug in die geplante richtung auszurichten und in die Ebene beschleunigen. Nähert sich die analoge Tachonadel jedoch dem roten Feld, beschleunigt das Motorrad, genau wie die 900er-Maschinen. Siehe gerade vor ein paar Jahren, wegen seines geringeren Gewichts (es ist fünf Kilogramm leichter als die GSX-R 1000), vielleicht sogar schneller. Einhundertfünfzig "Pferde" sind keine Kleinigkeit!

Während das Motorradfahren stabil und berechenbar ist, eignet sich die Federung hervorragend für geschäftiges Fahren auf der Straße (wie gesagt, testen wir es ein anderes Mal auf der Rennstrecke), nur für den Vorderwagen wirkt es etwas schwerer und kleiner. handlicher als die Konkurrenz. Die Bremsen sind sehr gut und nicht zu aggressiv, der Windschutz ist in diesem Segment überdurchschnittlich, und der Kraftstoffverbrauch von sechs bis sieben Litern auf 100 Kilometer dürfte moderat sein.

Der 750er Gixer ist 600 Euro günstiger als der Tausendstel und 750 Euro teurer als sein 600er Gegenstück. Aufgrund des Volumens und der Leistung fallen alle drei in die gleiche Versicherungsklasse, daher scheint ein Testrad für diejenigen, die auf der Straße und auf der Rennstrecke unterwegs sind, die bessere Wahl zu sein als das kleinere, und wenn Sie es nicht sind völlig abhängig von "PS", auch vom Haupt-"Gegner" im Vorschlag von Suzuki. Wenn Sie sich von einem Straßensportler verführen lassen, ist dies auf jeden Fall eine Überlegung wert.

Preis des Testwagens: 10.500 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 749 ccm? , 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 110 kW (3 km) bei 150 U/min

Maximales Drehmoment: 86 Nm bei 3 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: Teleskopgabel vorne verstellbar? 41, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer.

Bremsen: 2 Walzen weiter? 320 mm, radial montierte Bremsbeläge, einen Colut fragen? 220mm.

Reifen: vor 120 / 70-17, zurück 180 / 55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm.

Kraftstoff: 17 l.

Last 167 kg.

Kontakt: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Wir loben und tadeln

+ Motor

+ Fahrerplatz

+ Windschutz

+ Bremsen

+ Schiebeschalter

– Antriebsstrangwiderstand bei schneller Beschleunigung

Von Angesicht zu Angesicht

Marko Vovk: Ich muss zugeben, dass sich die ersten Kilometer der Fahrt mit dem neuen Seventy-Fifty nicht so gut angefühlt haben, da das Rad manchmal zu schwer war. Doch bald wurde das Unbehagen durch Freude und das Gefühl ersetzt, alles unter Kontrolle zu haben. Die Position des Fahrrads ist ausgezeichnet und das Gerät gibt uns bei höheren Drehzahlen ausreichend Leistung, daher wissen wir, dass dies kein 600-ccm-Fahrrad ist. Das einzige was mich gestört hat war, dass zwischen 6.000/min und 7.000/min ein "Loch" in der Leistung war.

Matevž Hribar, Foto :? Aleš Pavletič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 10.500 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 749 ccm, 16 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: 86,3 Nm bei 11.200 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: Aluminium.

  Bremsen: vorn 2 Scheiben Ø 320 mm, radial montierte Bremssättel, hinten Scheibe Ø 220 mm.

  Federung: vorn verstellbare Teleskopgabel Ø 41, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer.