Suzuki GSX-R1000

25 / 2200 Wir wissen, dass wir mit dem Test etwas spät dran sind, aber leider waren die Kräfte, die unser Schicksal bestimmen, nicht so günstig für uns, dass der Test, den wir im Spätfrühling begonnen haben, bis zum Ende auf unseren Straßen durchgeführt werden konnte . Hippodrom. Ohne sie wäre der Test eines solchen Motorrads unvollständig, da Suzuki speziell für Rennstrecken entwickelt wurde. Darüber hinaus haben sie es geschafft, die Rennstrecken auf der ganzen Welt zu dominieren. Die australische Straßenrennlegende Troy Corser, der den Superbike-Weltmeistertitel gewann, würdigte (für Suzuki) aufs Schönste die Bemühungen und die Arbeit der Ingenieure, die zur Feier des Jubiläums ein wirklich fantastisches Motorrad zusammengestellt haben.

Zuallererst schockiert seine kompromisslose Macht. 180 „Pferde“ bei 166 Kilogramm Trockengewicht versprechen reinrassige Rennperformance. Auch auf der Rennstrecke erkennt man es sofort. Die GSX-R1000 beeinträchtigt den Fahrer nicht mit seinem Sitz. „Wirst du Sport treiben oder irgendwohin gehen?“ Wie in diesem Stil. Es ist also klar, dass es nicht für lange Fahrten ausgelegt ist, geschweige denn für zwei Fahrten. Aber wir vergaßen es sofort, als die hervorragenden Dunlop Sportmax Qualifier-Reifen Betriebstemperatur erreichten und verklebt der perfekten Linie einer kurvigen Rennstrecke im spanischen Almería folgten.

Da wir gleichzeitig den Rest des japanischen Unternehmens testen konnten, wurde das Bild der GSX-R noch klarer. Sein geringes Gewicht zeigt es in Kurven und beim Bremsen, da es beim Fahren sehr leicht ist. Allerdings versiegen seine Kräfte auch in Langstreckenflugzeugen nicht, wenn andere bereits zu ersticken beginnen. Der Motor zieht leicht an, schreit aggressiv aus einem einzigen kurzgeschlossenen Titan-Auspuff, und die Zahlen auf dem digitalen Tacho steigen immer weiter an. Da es nach jedem Flugzeug eine Reihe von Kurven gibt, spielt die gesamte Leistung des Motors natürlich keine große Rolle, es sei denn, die Bremsen werden ordnungsgemäß getestet. Nun, wir haben nichts zu beanstanden.

Die Beläge der radial montierten Backen verbiegen sich nicht und halten zusammen mit einer guten Federung und einem stabilen Rahmen das Fahrrad im Gleichgewicht. Auf der Straße gab es keine Anzeichen von Nervosität oder unangenehmen Erschütterungen, und das Gleiche gilt auch für die Rennstrecke. Übertreiben wir nicht, wenn wir sagen, dass Suzukis „Tausend“ genauso leicht fährt wie leichtere 600-cm³-Supersportwagen, nur zwischen den Beinen, statt wie ein 120-PS-Schleifer. Es gibt einen „Stall“ mit einer Wildherde von 180 PS .

Aber täuschen Sie sich nicht, die Leistung des Motors ist gut gekappt mit einer ziemlich kontinuierlichen Aufwärtsleistungskurve, die bei 8.500-11.000 U / min einen leichten Einbruch erfährt und dann ihren Höhepunkt erreicht, kurz bevor die analoge Tachonadel 1 erreicht. Jemand, der das Lenkrad gut halten kann , erleben Sie einmalige Beschleunigungen. Mit anderen Worten, der Einfachheit halber: Wenn die Yamaha R1000 ein echtes wildes Tier ist, das nicht leicht zu zähmen ist, und die Honda CBR RXNUMX Fireblade aufgrund ständig steigender Leistung etwas zu aggressiv läuft, ist die GSX-R irgendwo dabei zwischen und nimmt das Beste von jedem.

Mit der heutigen Technologie und den Fortschritten, die wir nach dem Fahren eines solchen Fahrrads sehen, fragen wir uns immer, was sie sonst noch besser machen können, aber wir haben uns die gleiche Frage schon einmal gestellt. Eine andere Frage ist, wer so ein Motorrad überhaupt braucht. Für die Straße? Niemand! Unserer bescheidenen Meinung nach spricht nichts dagegen, Rennsport-Kunststoffteile zum Zeitpunkt des Kaufs zu kaufen. Die Rennstrecke ist ein Ort, an dem ein solches Motorrad seine wahre Bestimmung zeigt.

Suzuki GSX-R 1000

Testwagenpreis: 2.964.000 SIT.

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 999 cm3, 178 PS bei 11.000 U/min, 118 Nm bei 9.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: vorne verstellbare USD-Gabel, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer, Aluminiumrahmen

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 190/50 R17

Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 310 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 220 mm

Radstand: 1.405 mm

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 7, 8 l

Gewicht (mit vollem Kraftstofftank): 193 kg

Vertreter: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, Telefon: [phone]

Wir loben und tadeln

+ Leitfähigkeit

+ Motorleistung

– nur für „solo“-Vergnügen

– sehr sportlich und daher auf langen Strecken unbequem

Petr Kavchich, Foto: Fabriken

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt. 999 cm3, 178 PS bei 11.000 U/min, 118 Nm bei 9.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Bremsen: vordere 2 Spule mit einem Durchmesser von 310 mm, hintere Spule mit einem Durchmesser von 220 mm

  Federung: vorne verstellbare USD-Gabel, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer, Aluminiumrahmen

  Treibstofftank: 18L / 7,8L

  Radstand: 1.405 mm

  Last 193 kg