2019 Suzuki Jimny vs. Jeep Wrangler Rubicon vs. Ford Ranger Raptor Offroad-Vergleich
Unser 4WD-Kurs beinhaltete Sand, Schotterwege, Wellen, steile felsige Hügel, ausgefahrene Abfahrten und gemütliche Kneipentouren – nur ein Witz.
Es war im Grunde ein Allradantrieb mit niedriger Geschwindigkeit, also haben wir den Reifendruck bei allen drei Autos auf 4 psi gesenkt, um ein besseres Fahrverhalten und Handling im Gelände und eine verbesserte Traktion zu erzielen. Wir planten, diesen Druck bei Bedarf zu reduzieren.
Der Jimny hat ein Leiterchassis, Starrachsen, Schraubenfedern und ist auf einem Bridgestone Dueler H/T montiert.
Dieser Rubicon hat ein Leiterrahmen-Chassis, Antriebsachsen, Schraubenfedern und BF Goodrich Mud Terrain-Leicht-LKW-Reifen.
Der Raptor verfügt über ein Leiterchassis, eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, eine Starrachse und Schraubenfedern hinten sowie, wie bereits erwähnt, Fox Racing-Zweikammer-2.5-Zoll-Stoßdämpfer und BF Goodrich All Terrain-Reifen.
Zuerst nahmen wir ein Stück Flusssand. Wenn Sie in Australien Quad fahren, werden Sie wahrscheinlich einen beträchtlichen Teil Ihrer Zeit im Sand verbringen – am Strand, im Busch oder in der Wüste.
Der Jimny verfügt über ein Teilzeit-Allradantriebssystem, und die AllGrip Pro-Suite von Fahrerassistenztechnologien umfasst Bergabfahrhilfe, Berganfahrhilfe und mehr. Der Tradition treu bleibend, hat der Jimny immer noch einen kurzen Knopf – vor dem Schalthebel – für 4WD, 2WD High Range und 4WD Low Range Betrieb.
Es ist ein leichter und kompakter SUV, und sein 1.5-Liter-Motor neigt dazu, das kleine Gerät ziemlich gut durch den Sand zu schlagen.
Der Jimny hat eine Bodenfreiheit von 210 mm, daher sind klumpigere Sandflecken kein Problem, aber das Problem ist, dass, wenn der Jimny im Langstrecken-Allradmodus gefahren wird (gute Voraussetzung für das Fahren im Sand), die elektronische Stabilitätskontrolle eingreift bei einer Geschwindigkeit von 4 km/h und raubt Ihnen jeglichen Schwung, was nicht ideal ist, wenn Sie auf Sand fahren.
Darüber hinaus ist es für seine Größe so hoch und schmal, dass es anfälliger als die meisten XNUMXWD-Fahrzeuge für plötzliche Richtungsänderungen ist, ob erzwungen oder absichtlich, sowie für Windböen auf offenen Hängen, jede plötzliche Änderung der Bordlast und sogar abrupte Änderungen. in einem Gradienten.
Der Rubicon verfügt über ein Zweibereichs-Verteilergetriebe (mit einem kurzen Schalthebel zum Umschalten zwischen Allradantrieb mit hohem Gang und Allradantrieb mit niedrigem Gang) und im Gelände nützliche Fahrerassistenztechnologie, einschließlich eines zuverlässigen Bergabfahrkontrollsystems, Offroad-Seiten (mit Display-spezifischem Offroad-Informationen, einschließlich Steigung) und Reifendruckkontrollsystem.
Es hat eine Bodenfreiheit von 252 mm (angegeben), reichlich anhaltendes Drehmoment, einen schönen, breiten, ausbalancierten Stand und diese griffigen Schmutz (Reifen), sodass das Fahren mit konstantem Tempo auf Sand, der fast auf seiner Oberfläche schwimmt, leicht zu erreichen ist.
Der Raptor verfügt über ein Verteilergetriebe mit zwei Reichweiten und ein umschaltbares Geländesteuerungssystem mit sechs Modi, und er sieht aus, als wäre er für schnelles Fahren im Sand gemacht, wo er sich wie zu Hause fühlt.
Der Raptor ist größer, breiter (1860 mm), länger (5426 mm) und höher (1848 mm) als die anderen beiden und auch in jeder Hinsicht größer als der Ranger.
Seine Radspur ist 150 mm breiter als sein Hauptstallkamerad und er sitzt immer fest und fest auf jedem Untergrund. Die Bodenfreiheit beträgt 283 mm.
Der Raptor war der schnellste der Gruppe für Sandfahrten - mit dem zusätzlichen Bonus, ihn über einen Fünf-Tasten-Lenkradschalter in den Baja-Modus schalten zu können, der die Gasannahme, das Getriebe und die Federung an die Straßenbedingungen anpasst. Terrain. Viel Spaß.
Bei einer Standard-Durchquerung des Wassers riskierte keiner unserer Konkurrenten, nicht pünktlich zu sein. In der Nacht zuvor hatte es geregnet, und tatsächlich regnete es den größten Teil unseres Testtages immer noch, aber der Wasserstand stand nicht über der Windschutzscheibe oder so.
Der Jimny hat eine Wattiefe von 300 mm, und obwohl der kleine Zook ziemlich stark schwankte und über die untergetauchten Steine im Bachbett schwankte, war die Unmöglichkeit des Vorwärtskommens ausgeschlossen. Es gab jedoch so viel Hüpfen und Hüpfen - und Wasser spritzte gegen die Seiten des Jimny -, dass ich mich manchmal wirklich fühlte, als würde ich in einer Dose fischen ... in schwerer See ... während eines Sturms.
Der Rubicon hat eine Standardwattiefe von 762 mm. Er hat etwas mehr Bodenfreiheit und fast 40 cm mehr Wattiefe als der Jimny, sodass Unterwasserhindernisse wie Felsen und umgestürzte Äste leichter zu bewältigen sind als der Jimny. Allerdings haben wir den Rubicon ein paar Mal an größeren Felsen am Bauch gekratzt.
Der Raptor hat eine standardmäßige Wattiefe von 850 mm und sein größerer Stand schützt ihn vor Steinen und jeglichem Eindringen von Wasser. Da er länger, breiter und schwerer als der Jimny und der Rubicon ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass er bei niedrigen Geschwindigkeiten wackelt. -4WDing-Geschwindigkeit wie diese.
Dann nahmen wir einen steilen, felsigen Hügel mit rutschigen Lehmflecken und tiefen Radspuren in Angriff, die der Regen noch tiefer und stärker machte. XNUMXWD-Trainer und -Clubs nutzen den Hügel als entscheidendes Szenario, daher ist dies die beste Strecke, um diese XNUMX XNUMXxXNUMX zu testen.
Jimnys Teilzeit-Allradsystem erledigt im Allgemeinen die Arbeit, hat aber keine Differenzialsperre. Wenn Sie den Jimny in eine tiefe Spurrille oder in eine andere Situation mit Traktionsverlust bringen, müssen Sie ziemlich aggressiv drehen und die Räder durchdrehen, damit die Traktionskontrolle einsetzt. harte Arbeit in so einem Gelände, aber es macht trotzdem viel Spaß.
Seine Offroad-Winkel betragen 37 Grad (Einfahrt), 49 Grad (Ausfahrt) und 28 Grad (Ausfahrt) – aber ein Blick auf den Jimny reicht aus, um Ihnen zu sagen, dass er für Allradantrieb gebaut ist.
Eine Differenzialsperre, eine Aftermarket-Federung und Offroad-Reifen verbessern die Offroad-Performance des Jimny erheblich.
Der Rubicon glänzt in dieser Art von Gelände. Sein tiefes Low-End-Getriebe ist unübertroffen und sendet immer das maximal mögliche Drehmoment an die Reifen.
Er hat Anfahr-, Ausstiegs- und Anfahrwinkel von 41, 31 und 21 Grad, und sein langer Radstand "frisst" diesen Anfahrwinkel, sodass dieser Jeep auf steilen Abschnitten mit felsigen Stufen sowie tiefen Spurrillen mit scharfen Kurven vorsichtig gehandhabt werden muss .
Sollte sein Selec-Trac 4 × 4-System jemals ausfallen (was unwahrscheinlich ist), verfügt der Rubicon über vordere und hintere Differentialsperren sowie eine Stabilisatorausrückung, was praktisch ist, wenn Sie noch mehr Radweg wünschen. So können Sie Ihre Reifen in den Dreck richten und am Boden hängen bleiben, anstatt sich in der Luft zu drehen.
Ansonsten ist der Rubicon praktisch nicht aufzuhalten.
Der Raptor ist als Hochgeschwindigkeits-Offroad-Renner direkt aus dem Ausstellungsraum konzipiert, bewältigt aber auch Arbeiten mit niedriger Geschwindigkeit recht gut.
Kraftvolles Herunterschalten, ein ziemlich kniffliges Automatikgetriebe, diese sehr griffigen Reifen, gute Bodenfreiheit und viel Radweg sorgen dafür, dass der Raptor die härtesten Anstiege und Abfahrten mit tiefen Spurrillen ohne Unterbrechung bewältigen kann.
Seine extra breite Spur und die ultraweiche Federung sorgen dafür, dass er auch auf härtestem Gelände stabil und stabil bleibt.
Während seine Offroad-Performance von 32.5 Grad (Annäherung), 24 Grad (Abfahrt), 24 Grad (Beschleunigung) aufgrund seiner Größe nicht die beste ist, fühlt sich der Raptor bei Bedarf immer noch sehr flink an.
| Modell | Graf |
| Suzuki Jimny | 7 |
| Jeep Wängler Rubicon | 9 |
| Ford Ranger Raptor | 8 |
