Suzuki V-Strom 1000 – zurück im Spiel
Das Segment Enduro-Tourismus boomt. Das zeigt sich nicht nur in Verkaufsstatistiken, sondern auch auf den Straßen. Es wird immer einfacher, einem massiven Zweiradtransport mit einem Satz Koffer zu begegnen. Für Suzuki ist die Veröffentlichung der neuen V-Strom 1000 wieder im Spiel.
Damals wurde die Reiseenduro der ersten Generation, bekannt als DL 1000, von 2002 bis 2009 in Europa angeboten. Der Zweizylindermotor hat die Konfrontation mit verschärften Abgasnormen verloren.
Die Silhouette der V-Strom kommt Ihnen vielleicht bekannt vor. Assoziationen sind die besten. Suzuki beschloss, zu seiner Geschichte zurückzukehren, und versuchte bei der Gestaltung des Frontflügels der V-Stroma, sich auf die legendäre Suzuki DR Big (1988-1997) mit einem Einzylindermotor von ... 727 oder 779 ccm zu beziehen. Analogien finden sich auch in der Form des Kraftstofftanks und den geraden Linien des Rahmenhecks.
Auch das 19-Zoll-Vorderrad ist eine Anspielung auf die klassische Enduro. Suzuki hat den V-Strom nicht für Offroad-Expeditionen entwickelt. 165 mm Bodenfreiheit und der unter dem Motor hängende Auspuff mahnen zur Vorsicht. Der V-Strom schneidet am besten auf beschädigten Straßen der Grade XNUMX und XNUMX oder auf hartem Schotter ab.
Beim ersten Kontakt ist der V-Strom etwas überwältigend. Alle Zweifel verschwinden schnell. Die Positionierung der Griffe und Fußstützen zwingt Sie zu einer entspannten Haltung. Auch auf Strecken von mehreren hundert Kilometern wird der V-Strom-Fahrer nicht über Müdigkeit klagen. Der Komfort wird durch ein weiches Sofa erhöht.
Der Standardsattel befindet sich 850 mm über dem Boden. Das bedeutet, dass Menschen über 1,8 Meter ihre Beine in einer schwierigen Situation stützen können. Wer sich noch sicherer fühlen möchte, kann einen um 20 mm tiefergelegten Sattel bestellen. Für die Größten hat Suzuki einen um 20 mm erhöhten Sitz. Gegen Aufpreis stattet Suzuki die V-Strom außerdem mit Überrollbügeln, einem Mittelständer, einer Metallabdeckung für Motor und Auspuffanlage sowie Satteltaschen aus.
Werksträger verändern die Breite des Motorrads nicht. Wenn die Spiegel in die Lücke zwischen den Autos passen, wird der gesamte V-Strom passieren. Dies ist eine sehr funktionale Lösung, wenn auch mit gewissen Unannehmlichkeiten. Zusätzliche Kofferräume fassen 90 Liter. Wir packen 112 Liter für einen Honda Crosstourer mit werksgefertigten Koffern.
Die 228 Kilogramm Leergewicht der V-Strom machen sich unter anderem beim Versuch, schnell die Richtung zu ändern, bemerkbar. Bei Reiseenduros kann ein nennenswertes Gewicht kaum als Nachteil bezeichnet werden. Normalerweise erweist es sich als Verbündeter des Fahrers - es begrenzt die Empfindlichkeit des Motorrads gegenüber dem Einfluss von Seitenwind und erhöht die Stabilität beim Fahren auf beschädigten Oberflächen.
Neu aus dem Suzuki-Stall ist einfach zu handhaben und hält auch bei sehr schneller Fahrt perfekt die vorgegebene Richtung. Um die Fahrleistung zu verbessern, stattete der Hersteller die V-Strom mit einer umgekehrten Vorderradgabel aus und vergrößerte den Radstand im Vergleich zum Vorgänger. Für die V-Strom 1000 bereiteten die Ingenieure auch einen frischen V2 mit 1037 ccm Hubraum vor. Der Vorgänger wurde von einem 996-cm³-Motor angetrieben, der 98 PS leistete. bei 7600 U/min und 101 Nm bei 6400 U/min. Die neue V-Strom leistet 101 PS. bei 8000 U/min und 103 Nm schon bei 4000 U/min.
Der Motor benötigt keine hohe Drehzahl. Am besten ist es in der Mitte der Drehzahlmesserskala zu spüren. Das Drehen bis zur Abschaltung erhöht das Geräusch und den Wirbel im Tank, garantiert jedoch keine spektakuläre Injektion zusätzlicher Leistung. Unter 2000 U / min erzeugt der V2 eine Menge Vibrationen. Funktioniert nach Verdrehen bei 2500 U/min. Fahrer werden die lineare Leistung des V-Strom-Herzens zu schätzen wissen, die keinen Platz für plötzliche Ausbrüche und Einbrüche bietet. Die Drehmomentreserve ist so groß, dass man im Gelände nur im sechsten Gang fahren kann. Es ist schwer, nicht zu schalten, weil das Getriebe präzise und gut eingestellt ist. Auch die Auspuffanlage macht einen positiven Eindruck. Er strahlt einen leicht charakteristischen V2-Bass in die Atmosphäre, aber zurückhaltend genug, um auf längeren Abschnitten nicht zu ermüden.
Übertreibt man mit dem Drehwinkel des Hebels nicht, verbraucht die V-Strom 5,0-5,5 l/100km. In Kombination mit einem 20-Liter-Tank bedeutet dies eine Reichweite von mehr als 300 Kilometern.
Die Windschutzscheibe wurde mit Suzukis patentiertem Neigungsverstellsystem ausgestattet – ihre Position kann während der Fahrt manuell verändert werden. Auch eine Höhenverstellung ist vorhanden. Sie müssen jedoch kurz anhalten und den Schlüssel erhalten. Klingt gut. Wie schützt es vor Wind? Im mittleren. Jeder, der Reisen auf die andere Seite Europas plant, wird wahrscheinlich nach einer höheren Windschutzscheibe mit einem stärker geformten Deflektor suchen.
Suzuki hat die V-Strom 1000 mit einem ABS-Bremssystem und radial montierten „Monoblöcken“ ausgestattet, die dem aktuellen Trend entsprechen. Das System garantiert eine sehr hohe Bremskraft. Es dauert einige Zeit, bis Sie sich daran gewöhnt haben, nach vorne zu tauchen, nachdem Sie den Bremshebel stark gedrückt haben. Zum ersten Mal in der Geschichte setzte ein Unternehmen aus Hamamatsu ein Traktionskontrollsystem ein. Es hat zwei Betriebsmodi. Der erste im Stummel dämpft den geringsten Radschlupf – selbst ein entschiedenes Verdrehen des Gases auf losem Untergrund sollte nicht zu einer gefährlichen Situation führen. Ein weniger restriktives Programm spricht erfahrene Fahrer an, da es Kurvenfahrten mit spürbarem Hinterradschlupf ermöglicht. Das Traktionskontrollsystem erhält Informationen von fünf Sensoren, die für eine reibungslose Leistungssteuerung sorgen. Suzuki hat die Möglichkeit nicht vergessen, die Traktionskontrolle zu deaktivieren. ABS funktioniert immer.
Ein umfangreiches Dashboard bietet einen vollständigen Satz von Informationen. Es gibt zwei Tageskilometerzähler, durchschnittlichen und momentanen Kraftstoffverbrauch, Gangreserve, Uhr, Ganganzeige und sogar ein Voltmeter. Am wichtigsten ist, dass die Arbeit mit dem Bordcomputer schnell und intuitiv ist – drei Tasten befinden sich auf Daumenhöhe. Diejenigen, die mit Navigation reisen, werden die Anwesenheit einer 12-V-Steckdose unter dem Tacho auf jeden Fall zu schätzen wissen.
Vielleicht gefällt Ihnen auch die Liebe zum Detail. Goldene vordere Federbeine, eine rote Feder am Heck, ein auffälliger Gepäckträger, eine Eiswarnplakette oder ein LED-Rücklicht sind Elemente, die nicht hätten sein sollen, aber zum guten Image der neuen V-Strom beitragen. Selbst die Anspruchsvollsten werden nicht sehen, dass Suzuki versucht, Kosten zu senken. Umso überraschender ist der Preis des Motorrads. Mit 49 PLN kostet der V-Strom 990 weniger als seine Konkurrenten.
Der Neuheit aus dem Hause Suzuki droht eine schwere Strafe. Sie muss sich um Kunden wie die Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer und Yamaha Super Tenere 1200 duellieren. Es gibt auch exklusivere Konkurrenten wie die BMW R1200GS oder die Triumph Explorer 1200.
Die V-Strom 1000 ist eine großartige Ergänzung zu Suzukis Produktpalette. Die V-Strom 650, der kleinere und günstigere Bruder des Testbikes, schneidet gut ab, solange wir nicht mit Sozius oder schwerem Gepäck unterwegs sind. Dann wird das fehlende Drehmoment ärgerlich. Die V-Strom 1000 ist voller Dampf. Das Gerät ist solide gebaut, handlich und gleichzeitig günstiger und weniger sperrig als die Konkurrenz.
