Suzuki Vitara S – Klettern an die Spitze des Angebots
Der neue Vitara ist seit einigen Monaten auf dem Markt und hat es bereits geschafft, die Herzen der Käufer zu erobern. Jetzt ergänzt die Top-of-the-Line-S-Version das Lineup mit einem völlig neuen Motor aus der Boosterjet-Serie.
Suzuki ist eine jener Marken, die, anstatt den ausgetretenen Pfaden der althergebrachten Segmentierung zu folgen, immer noch nach neuen Wegen suchen und dabei versuchen, ihre Wurzeln und das, was sie am besten können, nicht zu vergessen. Bei dieser kleinen japanischen Marke sind die Ergebnisse des Experiments sehr unterschiedlich. Der neue Vitara kann sicherlich zu den rundum gelungenen Unternehmungen gezählt werden, was von der großen Beliebtheit des neuen Modells zeugt. In den neun Monaten des Jahres 2015 wurden fast 2,2 Tausend Einheiten produziert, was den Vitary zum beliebtesten Suzuki-Modell macht.
Wenn die Benennung des SX4 S-Cross ein Schmerz im Arsch sein kann, ist der neue Vitar klar. Er ist ein Vertreter des B-Segment-Crossovers und spielt in der gleichen Liga wie Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V oder Fiat 500X. Was hat er mit dem scheidenden Grand Vitara zu tun? Nun, im Grunde der Name (oder eher ein Teil davon) und das Abzeichen auf der Motorhaube.
Der alte Name für ein komplett neues Auto, noch kleiner, ist ein bekannter Trick vieler Hersteller. Denn nicht nur, weil der Name alt ist, sondern auch, weil er auf der ganzen Welt bekannt und erkennbar ist. Das erleichtert den Einstieg und verleitet Journalisten zu oft wenig sinnvollen Vergleichen. Mit dem gleichen Erfolg kann man den Land Cruiser V8 mit dem Land Cruiser Prado oder Pajero mit dem Pajero Sport vergleichen. Der Name scheint derselbe zu sein, aber die Strukturen sind völlig unterschiedlich.
Die Karosserie des neuen Vitar hat eine Länge von 4,17 m und einen Radstand von 2,5 m. Damit ist sie deutlich kürzer als der SX4 S-Cross, der 4,3 m lang ist und einen Radstand von 2,6 m hat der scheidende Namensvetter. Die Länge des fünftürigen Grand Vitara beträgt 4,5 Meter, der Radstand 2,64 Meter.
Trotz der geringen Außenmaße ist der Innenraum des Vitara recht geräumig. Vier Passagiere können bequem reisen, mit nur einer fünften Person im Fond wird es eng. Der Kofferraum beeindruckt nicht mit seinen Abmessungen und bietet ein Fassungsvermögen von 375 Litern. Das ist mehr oder weniger das, was wir in einem mittelgroßen kompakten Fließheck finden können. Beim Vitara ist er ziemlich hoch und bietet die richtigen Formen, obwohl an den Seiten des Doppelbodens tiefe Taschen sind, in die kleine Gegenstände gelangen können. Im Boden verbirgt sich ein flaches Staufach, in dem zusätzliches Gepäck verstaut werden kann. Die Lehne der Rückbank lässt sich umklappen, dann bildet sie mit dem Kofferraumboden eine gebrochene Fläche.
Den Abmessungen des Vitary nach zu urteilen, befindet es sich unterhalb des SX4 S-Cross. Das zeigt sich nicht nur in der Größe, sondern auch in der Verarbeitungsqualität. Es von außen zu sehen ist nicht einfach, aber das Öffnen einer Maske oder der Blick in bestimmte Ecken und Winkel offenbart eine heilsame Herangehensweise. Im Salon ist es genauso. Die Verkleidungsmaterialien des Vitary sind entschieden billiger als die des SX4 S-Cross, wobei weiche Oberflächen von harten Kunststoffen mit einem eher durchschnittlichen Aussehen dominiert werden. Glücklicherweise gelang es den Designern, einige interessante Motive einzubringen, wie etwa runde Lüftungsschlitze mit einer zentral angeordneten Uhr oder einen Zierstreifen, der in der gleichen Farbe wie das Gehäuse lackiert werden kann.
Eine ausgezeichnete Option ist ein Multimediasystem mit einem 8-Zoll-Touchscreen. Das Tolle liegt darin, dass der Bildschirm mit der Geschwindigkeit reagiert, die wir von den Bildschirmen von Smartphones und Tablets gewohnt sind und die vielen automobilen Systemen noch fehlt. Suzuki hat es dem Fahrer ermöglicht, die Bordsysteme mit der Aufmerksamkeit zu steuern, die er benötigt, und mit der Gewissheit, dass seine Befehle bei der ersten Berührung befolgt werden.
S steht für Supervitar
Der Buchstabe S zeigt in erster Linie die Ausstattungsvariante an. Früher stand oft eine Ein-Buchstaben-Bezeichnung für schlechte Leistung, beim Vitara ist es genau das Gegenteil. Das S ist deutlich besser ausgestattet als die XLED-Version.
Die Stylisten von Suzuki hatten die Aufgabe, den S-ka von den schlechteren Versionen abzuheben. Zu diesem Zweck wurde das Erscheinungsbild des Kühlergrills geändert und ihm eine Form gegeben, die aus der Studioversion des iV-4 bekannt ist. Und damit nicht genug, die 17-Zoll-Räder sind nicht mehr wie beim XLED poliert, sondern in trendiges Schwarz gehüllt. Gekrönt werden die äußeren Veränderungen von satinierten Außenspiegelgehäusen und roten Blenden für LED-Scheinwerfereinsätze. Es gibt sieben Außenfarben im Katalog und zwei zweifarbige Optionen (eine davon ist rot mit einem schwarzen Dach, das auf den Fotos zu sehen ist).
Da die XLED-Version über viele Annehmlichkeiten wie ein Multimediasystem mit Navigation, Sitzheizung und Abstandsregeltempomat verfügt, muss in Sachen Komfort angesichts der Klasse des Autos nicht viel getan werden. Daher haben sich Designer auf dekorative Elemente konzentriert. Wie bei den Scheinwerfern ist auch hier Rot aufgetaucht. Es umfasst die Luftdüsenrahmen, Elemente des Kombiinstruments sowie die roten Zierfäden an Sportlenkrad und Schaltknauf. Das letzte Element, das den Innenraum des S von anderen Vitars unterscheidet, sind die Aluminiumpedale.
Roter Schmuck - oh.
natürlich nur eine ergänzung. Tatsächlich ist die eigentliche Neuheit der S-Version das Boosterjet-Triebwerk. Nach fünfzehn Jahren Einbau des M16A-Benzinmotors mit Saugmotor in einer Vielzahl von Spezifikationen in fast allen seinen Modellen hat Suzuki endlich einen Schritt nach vorne gemacht. Der Nachfolger dieses erfolgreichen, wenn auch unvollkommenen Motors war ein etwas kleinerer Kompressormotor.
Der im Vitara debütierende Boosterjet hat vier Zylinder, die zum Glück nicht kastriert werden mussten. Das Arbeitsvolumen beträgt 1373 cm3, der Zylinderkopf hat 16 Ventile und die Luft wird von einem Turbolader in die Brennräume gedrückt. Die Leistung beträgt 140 PS. bei 5500 U/min und das maximale Drehmoment liegt bei beeindruckenden 220 Nm, die kontinuierlich zwischen 1500-4400 U/min zur Verfügung stehen. Im Vergleich dazu bietet der noch erhältliche 1,6-Liter-Motor 120 PS. Leistung und 156 Nm Drehmoment. Kombiniert mit einem Schaltgetriebe begnügt sich der Boosterjet trotz verbesserter Leistung immer noch mit durchschnittlich 5,2 l/100 km. Das sind zwar nur 0,1 Liter weniger als bei der 1,6-Liter-Sauger-Version, mit dem Allgrip-Antrieb steigt der Unterschied aber auf 0,4 Liter.
Der Boosterjet-Motor bringt dem Vitar, was bisher fehlte – ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Der mit dem M16A angebotene „Fünf“ ist schon archaisch und verlangt unterwegs nach einem weiteren Gang. Für die „Faulen“ gibt es ein Automatikgetriebe mit sechs Gängen. Dadurch erhöht sich der Preis des Autos um 7 PLN. Zloty.
Wie ein Saugmotor kann der Boosterjet Kraft auf die Vorderachse übertragen, was Fahrer zu schätzen wissen, die auf ausgetretenen Pfaden bleiben und ein komfortables und geräumiges Auto mit geringem Platzbedarf suchen. Wenn wir auf nicht allzu schwierigem, aber für den Frontantrieb nicht zugänglichem Gelände unterwegs sein wollen oder einfach nur ein Auto mit Allradantrieb wollen, können wir die Allgrip-Version bestellen. Es hat die Funktion, den Antrieb beider Achsen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu blockieren, wodurch Sie Ärger vermeiden können, wenn der Fahrer seine Fähigkeiten überschätzt. Allgrip verlangt einen Aufpreis von bis zu 10 . Zloty.
Der neue Motor verfügt über eine Zusatzausrüstung in Form eines Kompressors, dank dessen er einen Vitara mit einem Gewicht von mindestens 1210 kg recht effektiv bewältigen kann. Die Dynamik ist deutlich besser als die des noch vorgeschlagenen atmosphärischen Triebwerks, das zwar relativ wenig Sprit verbraucht, aber aus einer einzigen Maschine keine Rakete macht. Der Boosterjet hat eine ganz andere Leistung dank des hohen Drehmoments, das ab 1500 U / min verfügbar ist. Erster Eindruck - dieser Motor ist genau richtig für Vitaria.
Reichhaltige Ausstattung und ein aufgeladener Motor sind schon einiges wert. Die Preise für Vitary S beginnen bei 85 PLN. Nach dem Hinzufügen eines Automatikgetriebes und eines Allgrip-Antriebs kostet die teuerste Version des Suzuki-Crossovers 900 PLN. Wir empfehlen jedoch ein Schaltgetriebe, mit dem Sie den Preis auf 102 PLN senken können.
