Lexus RC und GS – sportlicher Luxus

Der RC F und der GS F sind starke Newcomer von Lexus, aber sie sind die besten in der Aufstellung. Der Preis sinkt jetzt mit dem Aufkommen zivilisierterer Versionen. Bei der GS handelt es sich um ein Modell mit Facelift. RC entfaltet sich im komfortablen Gran Turismo-Stil. Wie fahren sie? Wir haben es auf den Straßen Mallorcas getestet.

Der polnische Premium-Automobilmarkt wächst stetig von Jahr zu Jahr. Lexus selbst gibt zu, in Polen mehr Autos zu verkaufen als die ungarischen, tschechischen und slowakischen Niederlassungen zusammen. Die japanische Marke ist auch ein ernsthafter Konkurrent unter den 2630-Modellen, die an der Weichsel verkauft werden, sie nehmen den fünften Platz unter den Premium-Marken ein, die auf unserem Markt vertreten sind. Dies ermöglicht es uns, ein mutigeres Angebot anzubieten, das den Launen von Kunden mit reicheren Geldbörsen gerecht wird. Treibende Kraft ist hier der NX selbst (1424 verkaufte Einheiten), aber auch andere Modelle kommen mit ihren Fähigkeiten zurecht. Ein Beispiel für einen sportlichen RC F, der 2015 genauso zugelassen wurde wie der neue BMW M4 - 40 Stück.

Ein Abschluss des Angebots bei etwa 400 Zloty führt jedoch dazu, dass die Verkaufsergebnisse mehrere Zehner erreichen, und Unternehmen bevorzugen deutlich höhere Zahlen. Wie erreicht man sie?

Zu Emotionen

Aussehen Lexus-RC Wir sind uns schon einmal begegnet, obwohl es die Top-Version war - "F". Nach dem Entfernen der Sportbeschläge und dem Ersetzen des charakteristischen Fachwerks durch vertikale Rippen sieht es immer noch sehr interessant aus. Deutsche Konkurrenten sind in dieser Hinsicht konservativ höflich, wenn Lexus sich Mühe gibt, bemerkt zu werden. 

Der Aufstieg der GS wiederum zeigt, dass die nächsten Modelle in diese Richtung gehen werden – auch Limousinen. Aggressiv und etwas futuristisch wirken kleine Dreiecksscheinwerfer mit separatem LED-Tagfahrlicht. Definitiv nicht langweilig. Die Fotos zeigen den Lexus GS mit dem F-Sportpaket, das 19-Zoll-Räder, einen leicht überarbeiteten Kühlergrill und neue Stoßfänger umfasst. Ein RC ist auch in dieser Version erhältlich, aber wir haben es nicht gefahren. 

Qualität, Qualität, Qualität

Im Innenraum beider Autos fühlt man sich sofort wie in einem Premium-Auto. Viele Elemente sind mit Soft-Touch-Leder bezogen. Es passt auch alles sehr gut. Dieses Level wird immer seltener. Und nicht nur die Qualität oder gar die optisch ansprechende Innenausstattung gefällt uns hier.

Die Ergonomie der Nutzung aller an Bord befindlichen Gegenstände ist auf hohem Niveau. Zunächst einmal können wir als Fahrer buchstäblich jeden Schalter erreichen, ohne den Rücken vom Sitz zu nehmen. Das gilt sowohl für den RC als auch für den größeren GS. Die Inflight-Entertainment-Systeme lassen sich intuitiv bedienen, und der Komfort wird durch den selbstarretierenden Joystick in entsprechenden Positionen (GS) und das Touchpad, das ebenfalls beim Drücken der gewünschten Funktion (RC) hilft, definitiv erhöht. . Neu in GS ist zunächst einmal die Möglichkeit, die Navigation im Vollbildmodus zu nutzen, bevor die Ansicht immer geteilt wurde. So schön kann er aber nicht sein. Navigation ist die Verkörperung des Bösen. Die Polka-Stimme klingt wie der Lehrer, der dich in der Grundschule gemobbt hat. Ihr Ton widersetzt sich Widerständen, manchmal singt sie, während sie Vokale zieht, etwa "rechts-rechts abbiegen", und liest am Ende die Straßennamen vor. „Straßennamen lesen, Spaß haben!“ - Sie denken. Nichts davon. Das liegt an einem Synthesizer mit einer ganz anderen Klangfarbe, der Namen ohne Rücksicht auf den Akzent liest. Es gibt einige lustige, aber höchst obskure Botschaften, die aus diesem Ausland kommen. 

Der Lexus RC kontrastiert mit dem GS, wenn es um Platz im Fond geht. Im Abteil passt das Sofa zu jedem. Jeder, dem die Beine unterhalb der Knie und die Hälfte des Kopfes abgeschnitten werden, wenn sie zu hoch sind. Wenn jemand Ihren Kredit längere Zeit nicht zurückzahlt, ist dies auch ein interessantes Folterinstrument. Ein elektrischer Stuhl hilft, auf dem Sofa Platz zu nehmen, das dann langsam in seine vorherige Position zurückkehrt. Jeder größere Fahrer wird sie so positionieren, dass die Rückenlehne fast die Kante des Sitzkissens berührt. Stellen Sie sich nun vor, Sie sitzen hinten und dieser Stuhl nähert sich bedrohlich Ihren Knien, und Sie wissen nicht, ob er sie zerquetschen wird oder ob Sie lebend herauskommen. Das Dach an dieser Stelle ist sehr niedrig. Hinter dem Steuer musste der unglückliche Couchpassagier ständig den Kopf neigen. Das sagen wir nicht über die GS. Dort sind wir überwältigt vom Platzangebot sowohl vor als auch hinter dem Auto. In der F-Sport-Version verfügt der Fahrersitz über eine seitliche Druckstufeneinstellung, dank der er in schnellen Kurven sehr gut halten kann. Sportledersitze sind beim RC serienmäßig. 

Eine weitere Kuriosität. Im Lexus GS können wir die Klimaanlage mit einem Nanoe-Partikelsprühsystem ausstatten. Es ist ein bisschen wie ein Spa in einem Auto – erfrischt die Luft, spendet Feuchtigkeit für Haut und Nägel. 

Gewisser Trost

Die Verwaltung der beiden Modelle ist unterschiedlich, ebenso wie ihr Verwendungszweck. Dabei gibt es jedoch einen gemeinsamen Nenner, den man Komfort nennt. Beide Autos sind perfekt schallisoliert und nehmen Unebenheiten sehr gut auf, was das Fahren sehr entspannt macht. So sehr, dass der Motor selbst nach 5 Umdrehungen kaum hörbar ist. 

Lexus RC sollte sportlicher Bruder sein. Er erbte das Design vom RC F und behielt gleichzeitig eine große Karosseriesteifigkeit bei. So lässt sich in der Version mit 200t- und 300l-Motoren die Federung komfortabler abstimmen und das Lenkverhalten ist dennoch spontan. Das Handling in Kurven ist auch bei relativ hohen Geschwindigkeiten sehr zuverlässig. Lediglich im Bereich der Grip-Grenze ist ein leichtes Untersteuern zu spüren, was auf eine veränderte Fahrweise hindeutet. Obwohl dieses Coupé Heckantrieb hatte, ließen weder der 200-Tonnen- noch der 300-PS-Motor die Hinterachse ein Eigenleben führen. 

Was sind das für Netzteile? 200t - 2-Liter-Benzinmotor mit 245 PS. Mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm erreicht er in 100 Sekunden 7,2 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Der Motorblock wiegt nur 160 kg. Unter den technologischen Lösungen finden wir einen Double-Scroll-Turbolader mit einem aktiven Ventil, um überschüssige Abgase zu entfernen. Dies reduziert den Abgaskrümmerdruck und verbessert den Motorwirkungsgrad bei niedriger Motorlast, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Die Zylinderköpfe sind wassergekühlt und in den Abgaskrümmer integriert. Natürlich gibt es auch eine Ventilsteuerung. Auslassventile verwenden die VVT-i-Technologie beim Einlass mit VVT-iW („W“ steht für „breit“). Letztere ermöglichen es dem Computer, das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich korrekt zu verwalten, wenn er mit Gas auf den Boden geht. 200t ist ein Motor, der gleichzeitig im Otto- und im Atkinson-Zyklus betrieben werden kann. Die Bewegung mit konstanter Geschwindigkeit erfolgt nach dem sparsameren Atkinson-Zyklus. Beim Beschleunigen kehren wir zum Otto-Zyklus zurück. Aus Fahrersicht ist der 200t ein recht dynamischer Motor, der aber in den unteren Lagen deutlich schwächer ist.

Es ist mit einem 8-Gang-G-AI-Shift-Getriebe gekoppelt, das die Schaltplanung mit einem Überlastsensor unterstützt. Basierend darauf bestimmt es, ob ein Herunterschalten, Hochschalten oder ein Beibehalten des aktuellen Gangs erforderlich ist. Beim Schalten - hoch und runter - drücken wir für eine Weile die Halbkupplung, die das Auto sozusagen nach vorne „schiebt“. Wenn dies in einer Kurve passiert, kann es manchmal zu plötzlichem Übersteuern kommen. Das Herunterschalten um 2-3 Gänge erfordert das Durchlaufen jedes von ihnen, was die Geschwindigkeit eines solchen Vorgangs beeinflusst.

Es gab auch eine für Toyota und Lexus typische Hybrideinheit. 300h beherbergt einen 2,5-Liter-Doppeleinspritzer-Benziner mit 181 PS. unter der Haube und einem 143 PS starken Elektromotor. Zusammen leisten sie 223 PS. über das E-CVT-Getriebe an die Hinterachse. Dieser Motor arbeitet nur im Atkinson-Zyklus und ermöglicht dennoch „Hunderter“ in 8,6 Sekunden.“ Das maximale Drehmoment von 221 Nm liegt im Bereich von 4200–5400 U/min an, bei einem stufenlosen Getriebe nicht. sollten uns besonders interessieren. Die Drehzahlen und damit das Drehmoment werden basierend auf der Drosselklappeneinstellung und der momentanen Motorlast ausgewählt.

Die beiden oben genannten Motortypen sind sowohl in RC- als auch in GS-Modellen zu finden. Allerdings kann die Limousine auch 450 PS antreiben, die sich aus einem wuchtigen 3.5-Liter-V6 und einem wassergekühlten Inverter im Elektromotor zusammensetzen. Dieses Tandem kann 345 PS leisten, wodurch Sie das Auto in 100 Sekunden auf 5,9 km / h beschleunigen können. 450 Stunden klingen definitiv am besten und betteln nach RC. Und es schlägt, aber nicht in Polen. In den USA gibt es auch einen 306WD RC sowie einen 3.5 PS starken 6 VXNUMX-Motor. 

Beide Autos sind in F-Sport-Versionen erhältlich. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Stylingpaket, sondern auch um gravierende Verbesserungen am Fahrwerk. BEI Lexus-RC Der 200-Tonnen-F-Sport bedeutet, dass Sie ein Torsen-Sperrdifferenzial und eine variable Geschwindigkeitsaufhängung (AVS) kaufen können, die die Dämpfungskraft an allen Rädern unabhängig ändern können, um Komfort und Stabilität bei einer Vielzahl von Straßenbedingungen zu bieten. Der Lexus GS wird in den Versionen F-Sport und Luxury ebenfalls AVS erhalten, aber anstelle des Torsen erhält der sportliche 450h Lexus Dynamic Handling, das Allradlenkung und adaptive Servolenkung umfasst.

Modern und luxuriös

Die beiden Lexus-Neuheiten haben uns nicht überrascht, da wir sie bereits in „F“-Versionen gesehen haben. Diese Überraschungslosigkeit hat hier jedoch nicht allzu viele negative Qualitäten. RC F und GS F fielen durch ihr Aussehen auf und vermiesten die Verarbeitung. Die wenigen Ausstattungsniveaus unten, mit einem viel niedrigeren Preis, könnten innen genauso gut sein. In Bezug auf die Leistung haben wir ein komfortableres Fahrwerkssetup, aber sowohl der RC als auch der GS fahren immer noch souverän. Es ist nicht so, dass V8-Modelle radikal steif sind und sich den Rücken brechen. Jetzt sind diese spektakuläre Limousine und das schöne Coupé etwas erschwinglicher geworden. Inwieweit?

Preise Lexus-RC Sie beginnen bei 189 PLN für das 900-t-Modell in der Elegance-Version. Dieses Ausstattungsniveau bietet uns jedoch bereits Kunstlederpolster, Zweizonen-Klimaanlage, Tempomat, beheizte Sitze mit Leistungsanpassung, ein Pioneer-Audiosystem mit einem 200-Zoll-Bildschirm und Bluetooth-Konnektivität. F-Sportstufe inkl. mit Armaturenbrett im LFA-Stil, Naturleder und Rückfahrkamera kostet mindestens 7 PLN. Die Top-Version des Prestige kostet 229 PLN. Für die 900-Stunden-Version müssen wir zusätzlich 249 900 PLN bezahlen. 

Der Lexus GS kostet, wie es sich für eine Präsidentenlimousine gehört, etwas mehr. Der Mindestbetrag, den wir ausgeben müssten, beträgt 199 PLN für ein Modell mit einem 600-t-Motor in der Elite-Version. Wir bekommen ein 200-Zoll-Display, das unter anderem ein 8-Lautsprecher-Audiosystem mit Rückfahrkamera und 12-Zoll-Rädern steuert, aber wir werden standardmäßig keine Lederpolster, Parksensoren oder einen intelligenten Schlüssel sehen. Im Vorverkaufsangebot kostet die verbesserte Elegance-Version 18 PLN statt 226 PLN. Einen höheren Standard bieten zwei Top-Optionen – eine sportliche – F Sport, die andere – klassischer – Prestige. Die erste kostet mindestens 400 PLN, die zweite 199 PLN. Wir müssen auch 000 265 PLN extra für einen 500h-Motor bezahlen, aber bis 281h ist meiner Meinung nach das Interessanteste an diesem Tarif nur 000 PLN. 

Es ist erwähnenswert, dass es diesen Autos bereits gelungen ist, eine ziemlich große Käufergruppe zu interessieren. Im Vorverkauf selbst wurden mindestens 50 Lexus RC bestellt, was bereits die Zahl der RC F auf unseren Straßen übersteigt. Autos erreichten Kunden für mehrere Wochen.