Zündkerzen - wofür sind sie da und wie funktionieren sie?

Zündkerzen

Ohne Zündkerze kann kein Benzin-Verbrennungsmotor gestartet werden. In unserem Test werden wir das Gerät dieses Teils betrachten, wie es funktioniert und was bei der Auswahl eines neuen Ersatzkits zu beachten ist.

Was sind Zündkerzen?

Eine Kerze ist ein kleines Element eines Autozündsystems. Es ist über dem Motorzylinder montiert. Ein Ende wird in den Motor selbst eingeschraubt, ein Hochspannungskabel wird auf das andere gelegt (oder bei vielen Motormodifikationen eine separate Zündspule).

Obwohl diese Teile direkt an der Bewegung der Kolbengruppe beteiligt sind, kann nicht gesagt werden, dass dies das wichtigste Element im Motor ist. Der Motor kann ohne andere Komponenten wie Benzinpumpe, Vergaser, Zündspule usw. nicht gestartet werden. Die Zündkerze ist vielmehr eine weitere Verbindung im Mechanismus, die zum stabilen Betrieb des Aggregats beiträgt.

Wofür sind Kerzen in einem Auto?

Sie erzeugen einen Funken, um Benzin im Brennraum des Motors zu entzünden. Ein bisschen Geschichte.

Die ersten ICEs waren mit Röhren mit offener Flamme ausgestattet. 1902 lud Robert Bosch Karl Benz ein, seine Entwicklung in seine Motoren einzubauen. Das Teil hatte fast das gleiche Design und arbeitete nach dem gleichen Prinzip wie moderne Gegenstücke. Im Laufe der Geschichte wurden geringfügige Änderungen vorgenommen, die sich auf Materialien für den Leiter und das Dielektrikum bezogen.

Zündkerzengerät

Auf den ersten Blick scheint die Zündkerze (SZ) ein einfaches Design zu haben, aber tatsächlich ist ihr Design viel komplizierter. Dieses Element des Motorzündsystems besteht aus den folgenden Elementen.

• Kontaktspitze (1). Der obere Teil der SZ, auf den ein Hochspannungskabel gelegt wird, kommt von der Zündspule oder Einzelperson. Meistens wird dieses Element mit einer Verdickung am Ende zur Befestigung nach dem Verriegelungsprinzip hergestellt. Es gibt Kerzen mit Faden an der Spitze.
• Isolator mit Außenrippen (2, 4). Die Rippen am Isolator bilden eine Strombarriere, die ein Durchbrechen der Stange zur Oberfläche des Teils verhindert. Es besteht aus Keramik mit Aluminiumoxid. Dieses Gerät muss Temperatursprüngen von bis zu 2 Grad (die bei der Verbrennung von Benzin entstehen) standhalten und gleichzeitig die dielektrischen Eigenschaften beibehalten.
• Fall (5, 13). Dies ist das Metallteil, an dem die Rippen zur Befestigung mit einem Schraubenschlüssel ausgeführt sind. Am unteren Teil des Körpers wird ein Gewinde abgeschnitten, mit dessen Hilfe die Kerze in die Zündkerze des Motors eingeschraubt wird. Das Gehäusematerial ist hochlegierter Stahl, dessen Oberfläche mit Chrom beschichtet ist, um den Oxidationsprozess zu verhindern.
• Kontaktstange (3). Das zentrale Element, durch das die elektrische Entladung fließt. Es besteht aus Stahl.
• Widerstand (6). Glasversiegelungen sind mit modernsten SZ ausgestattet. Es unterdrückt Funkstörungen durch die Stromversorgung. Es dient auch als Dichtung für den Kontaktstab und die Elektrode.
• Dichtscheibe (7). Dieser Teil kann die Form eines Kegels oder einer normalen Unterlegscheibe haben. Im ersten Fall ist dies ein Element, im zweiten Fall wird eine zusätzliche Dichtung verwendet.
• Kühlkörper (8). Bietet eine schnelle Abkühlung von SZ und erweitert den Heizbereich. Die Menge der auf den Elektroden gebildeten Kohlenstoffablagerungen und die Haltbarkeit der Kerze selbst hängen von diesem Element ab.
• Zentralelektrode (9). Dieses Teil bestand ursprünglich aus Stahl. Heute wird Bimetallmaterial mit einem leitenden Kern verwendet, der mit einer wärmefreisetzenden Zusammensetzung beschichtet ist.
• Wärmekegel des Isolators (10). Dient zur Kühlung der Zentralelektrode. Die Höhe dieses Kegels beeinflusst die Glühzahl der Kerze (kalt oder warm).
• Arbeitskammer (11). Der Raum zwischen dem Gehäuse und dem Kegel des Isolators. Es erleichtert das Verbrennen von Benzin. In den "Fackel" -Kerzen wird diese Kamera erweitert.
• Seitenelektrode (12). Eine Entladung tritt zwischen ihm und dem Kern auf. Dieser Vorgang ähnelt einer Lichtbogenentladung zur Masse. Es gibt SZ mit mehreren Seitenelektroden.

Das Foto zeigt auch den Wert von h. Dies ist eine Funkenstrecke. Bei einem Mindestabstand zwischen den Elektroden tritt leichter eine Funkenbildung auf. Die Zündkerze muss jedoch das Luft-Kraftstoff-Gemisch zünden. Und dies erfordert einen "fetten" Funken (mindestens einen Millimeter lang) und dementsprechend einen größeren Spalt zwischen den Elektroden.

Weitere Informationen zu Lücken finden Sie im folgenden Video:

Iridiumkerzen - lohnt es sich zu setzen oder nicht?

Um die Batterielebensdauer zu verlängern, verwenden einige Hersteller innovative Technologien, um SZ zu erstellen. Es besteht darin, die Zentralelektrode dünner zu machen (weniger Energie wird benötigt, um die vergrößerte Funkenstrecke zu überwinden), aber gleichzeitig, damit sie nicht ausbrennt. Hierzu wird eine Legierung aus inerten Metallen (wie Gold, Silber, Iridium, Palladium, Platin) verwendet. Ein Beispiel für eine solche Kerze ist auf dem Foto dargestellt.

So funktionieren Zündkerzen im Auto

Wenn der Motor startet, wird von der Zündspule ein Hochspannungsstrom geliefert (es kann einer für alle Kerzen, einer für zwei Kerzen oder individuell für jede SZ sein). In diesem Moment entsteht zwischen den Elektroden der Kerze ein Funke, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder entzündet.

Welche Belastungen erleben sie?

Während des Betriebs des Motors erfährt jede Zündkerze unterschiedliche Belastungen, daher bestehen sie aus Materialien, die solchen Belastungen lange standhalten.

Thermische Belastungen

Der Arbeitsteil der Zündkerze (beide Elektroden) befindet sich im Zylinder. Beim Öffnen des Einlassventils (oder der Ventile, je nach Motorausführung) gelangt ein frischer Teil des Luft-Kraftstoff-Gemischs in den Zylinder. Im Winter kann seine Temperatur negativ oder nahe Null sein.

Bei einem aufgewärmten Motor kann die Temperatur im Zylinder beim Zünden des HTS stark auf 2-3 Tausend Grad ansteigen. Aufgrund solcher scharfer und kritischer Temperaturänderungen können sich die Elektroden des Steckers verformen, was sich im Laufe der Zeit auf den Abstand zwischen den Elektroden auswirkt. Außerdem haben das Metallteil und der Porzellanisolator unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Solche plötzlichen Veränderungen können auch den Isolator zerstören.

Mechanische Belastungen

Je nach Motortyp kann sich der Druck im Zylinder beim Zünden eines Kraftstoff-Luft-Gemischs stark von einem Vakuumzustand (Unterdruck relativ zur Atmosphäre) auf einen um 50 kg / cm XNUMX übersteigenden Atmosphärendruck ändern. und höher. Außerdem entstehen bei laufendem Motor Vibrationen, die sich ebenfalls negativ auf den Zustand der Zündkerzen auswirken.

Chemische Belastung

Die meisten chemischen Reaktionen sind bei hohen Temperaturen möglich. Gleiches gilt für die Prozesse, die bei der Verbrennung von Kohlenstoffbrennstoffen ablaufen. Gleichzeitig wird eine große Menge chemisch aktiver Substanzen freigesetzt (dadurch arbeitet der Katalysator - er geht eine chemische Reaktion mit diesen Substanzen ein und neutralisiert sie). Im Laufe der Zeit wirken sie auf den Metallteil der Kerze ein und bilden verschiedene Arten von Kohlenstoffablagerungen darauf.

Elektrische Verbraucher

Wenn ein Funke erzeugt wird, wird ein Hochspannungsstrom an die Mittelelektrode angelegt. Grundsätzlich beträgt diese Zahl 20-25 Tausend Volt. Bei einigen Aggregaten erzeugen Zündspulen einen Impuls oberhalb dieses Parameters. Die Entladung dauert bis zu drei Millisekunden, aber das reicht aus, damit eine so hohe Spannung den Zustand des Isolators beeinflusst.

Abweichungen vom normalen Verbrennungsprozess

Die Lebensdauer der Zündkerze kann verkürzt werden, wenn sich der Verbrennungsprozess des Luft-Kraftstoff-Gemisches ändert. Dieser Vorgang wird durch verschiedene Faktoren beeinflusst, z. B. schlechte Kraftstoffqualität, frühe oder späte Zündung usw. Hier sind einige dieser Faktoren, die die Lebensdauer neuer Zündkerzen verkürzen.

Fehlzündung

Dieser Effekt tritt auf, wenn ein mageres Gemisch zugeführt wird (es gibt viel mehr Luft als der Kraftstoff selbst), wenn nicht genügend Strom erzeugt wird (dies geschieht aufgrund einer Fehlfunktion der Zündspule oder aufgrund einer schlechten Isolierung von Hochspannungskabeln - sie brechen durch) oder wenn eine Funkenstrecke auftritt. Wenn der Motor unter dieser Fehlfunktion leidet, bilden sich Ablagerungen auf den Elektroden und dem Isolator.

Glühzündung

Es gibt zwei Arten der Glühzündung: vorzeitig und spät. Im ersten Fall wird der Funke gezündet, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht (es kommt zu einer Erhöhung des Zündzeitpunkts). An dieser Stelle erwärmt sich der Motor stark, was zu einem noch stärkeren Anstieg des SPL führt.

Dieser Effekt führt dazu, dass sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch beim Eintritt in den Zylinder beliebig entzünden kann (es zündet durch die heißen Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe). Bei einer Glühzündung können Ventile, Kolben, Zylinderkopfdichtung und Kolbenringe beschädigt werden. Was die Beschädigung des Steckers angeht, können in diesem Fall der Isolator oder die Elektroden schmelzen.

Detonation

Dieser Vorgang tritt auch aufgrund der hohen Temperatur im Zylinder und der niedrigen Oktanzahl des Kraftstoffs auf. Beim Detonieren beginnt das noch nicht komprimierte VTS von einem glühenden Teil im am weitesten vom Einlasskolben entfernten Teil des Zylinders zu zünden. Dieser Vorgang wird von einer scharfen Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches begleitet. Die freigesetzte Energie breitet sich nicht vom Blockkopf aus, sondern mit einer Geschwindigkeit über der Schallgeschwindigkeit vom Kolben zum Kopf.

Durch die Detonation überhitzt der Zylinder an einem Teil, die Kolben, Ventile und die Kerzen selbst überhitzen. Außerdem erfährt die Kerze einen erhöhten Druck. Als Folge dieses Vorgangs kann der SZ-Isolator platzen oder ein Teil davon abbrechen. die Elektroden selbst können durchbrennen oder schmelzen.

Das Klopfen des Motors wird durch charakteristisches metallisches Klopfen bestimmt. Außerdem kann schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr austreten, der Motor beginnt viel Kraftstoff zu verbrauchen und seine Leistung wird merklich geringer. Um diese destruktive Wirkung rechtzeitig zu erkennen, wird in modernen Motoren ein Klopfsensor verbaut.

Diesel

Obwohl dieses Problem nicht mit der falschen Funktion der Zündkerzen zusammenhängt, betrifft es diese dennoch und belastet sie stark. Diesel ist die Selbstzündung von Benzin beim Abstellen des Motors. Dieser Effekt entsteht durch den Kontakt des Luft-Kraftstoff-Gemisches mit den heißen Teilen des Motors.

Dieser Effekt tritt nur in solchen Aggregaten auf, bei denen das Kraftstoffsystem beim Ausschalten der Zündung nicht aufhört zu arbeiten - in Vergaser-ICEs. Wenn der Fahrer den Motor abstellt, saugen die Kolben weiterhin das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch Trägheit an, und die mechanische Kraftstoffpumpe unterbricht die Gaszufuhr zum Vergaser nicht.

Bei extrem niedrigen Motordrehzahlen bildet sich Diesel, was von einem sehr instabilen Motorbetrieb begleitet wird. Dieser Effekt hört auf, wenn die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht ausreichend gekühlt werden. In manchen Fällen dauert dies einige Sekunden.

Kohlenstoffablagerungen auf einer Kerze

Die Art der Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen kann sehr unterschiedlich sein. Demnach können Sie einige Probleme mit dem Motor bedingt feststellen. Auf der Oberfläche der Elektroden treten harte Kohlenstoffablagerungen auf, wenn die Temperatur des Verbrennungsgemisches 200 Grad überschreitet.

Wenn die Kerze stark verkohlt ist, stört dies in den meisten Fällen die Leistung der SZ. Das Problem kann durch Reinigen der Zündkerze behoben werden. Aber die Reinigung beseitigt nicht die Ursache der unnatürlichen Kohlenstoffablagerungen, daher müssen diese Ursachen sowieso angegangen werden. Moderne Kerzen sind so konzipiert, dass sie selbstreinigend sind.

Kerzenressource

Die Lebensdauer der Zündkerze hängt nicht von einem Faktor ab. Der Zeitraum für den Austausch von SZ wird beeinflusst durch:

• Das Material, aus dem die Elektroden bestehen;
• Betriebsbedingungen;
• Merkmale des Motors;
• Anzahl der Motorstunden.

Nehmen wir klassische Nickelkerzen, dann laufen sie meist bis zu 15 Kilometer. Wenn das Auto in einer Megalopolis betrieben wird, ist dieser Wert niedriger, denn obwohl das Auto nicht fährt, arbeitet der Motor im Stau oder Stau weiter. Multi-Elektroden-Analoga halten ungefähr doppelt so lange.

Bei der Installation von Kerzen mit Iridium- oder Platinelektroden können sie, wie von den Herstellern dieser Produkte angegeben, bis zu 90 Kilometer zurücklegen. Natürlich beeinflusst auch der technische Zustand des Motors deren Leistung. Die meisten Kfz-Werkstätten empfehlen, die Zündkerzen alle 30 Kilometer auszutauschen (im Rahmen jeder zweiten planmäßigen Wartung).

Arten von Zündkerzen

Die Hauptparameter, durch die sich alle SZ unterscheiden:

1. Anzahl der Elektroden;
2. Material der Zentralelektrode;
3. Wärmezahl;
4. Gehäusegröße.

Erstens sind Kerzen Einzelelektroden (klassisch mit einer Elektrode "pro Masse") und Mehrfachelektroden (es können zwei, drei oder vier Seitenelemente vorhanden sein). Die zweite Option hat eine längere Ressource, da ein Funke stabil zwischen einem dieser Elemente und dem Kern auftritt. Einige haben Angst, eine solche Modifikation zu erhalten, und denken, dass in diesem Fall der Funke auf alle Elemente verteilt und daher subtil sein wird. Tatsächlich folgt der Strom immer dem Weg des geringsten Widerstands. Daher ist der Lichtbogen eins und seine Dicke hängt nicht von der Anzahl der Elektroden ab. Das Vorhandensein mehrerer Elemente erhöht vielmehr die Zuverlässigkeit der Funkenbildung, wenn einer der Kontakte verbrannt wird.

Zweitens beeinflusst, wie bereits erwähnt, die Dicke der Zentralelektrode die Qualität des Funkens. Dünnes Metall brennt jedoch bei starker Erwärmung schnell aus. Um dieses Problem zu beseitigen, haben die Hersteller einen neuen Kerzentyp mit einem Kern aus Platin oder Iridium entwickelt. Seine Dicke beträgt etwa 0,5 Millimeter. Der Funke in solchen Kerzen ist so stark, dass sich in ihnen praktisch kein Ruß bildet.

Drittens funktioniert die Zündkerze nur bei einer bestimmten Erwärmung der Elektroden ordnungsgemäß (der optimale Temperaturbereich liegt zwischen 400 und 900 Grad). Wenn sie zu kalt sind, bildet sich Ruß auf ihrer Oberfläche. Eine zu hohe Temperatur führt zu Rissen im Isolator und im schlimmsten Fall zur Zündung (wenn sich das Kraftstoffgemisch aufgrund der Temperatur der Elektrode entzündet und dann ein Funke auftritt). Und im ersten und zweiten Fall wirkt sich dies nachteilig auf den gesamten Motor aus.

Je höher die Rate der Glühzahl ist, desto weniger SZ erwärmt sich. Solche Modifikationen werden als "kalte" Kerzen und mit einer geringeren Rate als "heiß" bezeichnet. Bei herkömmlichen Motoren sind Modelle mit einer Durchschnittsanzeige installiert. Industrieanlagen laufen oft mit niedrigeren Geschwindigkeiten, daher sind sie mit "heißen" Kerzen ausgestattet, die nicht so schnell abkühlen. Die Motoren von Sportwagen arbeiten häufig mit hoher Geschwindigkeit, so dass die Gefahr einer Überhitzung der Elektroden besteht. In diesem Fall werden "kalte" Modifikationen installiert.

Viertens unterscheiden sich alle NWs in der Größe der Flächen für den Schlüssel (16, 19, 22 und 24 Millimeter) sowie in der Länge und dem Durchmesser des Gewindes. Welche Größe einer Kerze für einen bestimmten Motor geeignet ist, finden Sie in der Bedienungsanleitung.

Die Hauptparameter dieses Teils werden im Video erläutert:

Was Sie über Zündkerzen wissen müssen

Kennzeichnung und Lebensdauer

Auf dem Keramikisolator jedes Teils befindet sich eine Markierung, mit der Sie feststellen können, ob es für diesen Motor geeignet ist oder nicht. Hier ist ein Beispiel für eine der Optionen:

A - U 17 D V R M 10

Markierungsposition	Der Wert des Symbols	Beschreibung
1	Gewindetyp	A - Gewinde M14x1,25 M - Gewinde M18x1,5 T - Gewinde M10x1
2	Abutmentoberfläche	K - konische Unterlegscheibe - Unterlegscheibe mit Dichtung
3	Design	M - kleine Kerze U - reduziertes Sechseck
4	Wärmezahl	2 - die heißesten 31 - die kältesten
5	Gewindelänge (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Merkmale des thermischen Kegels	B - ragt aus dem Gehäuse heraus - - in das Gehäuse eingelassen
7	Das Vorhandensein von Glas	P - mit Widerstand - - ohne Widerstand
8	Kernmaterial	M - Kupfer - Stahl
9	Aktualisieren Sie die Seriennummer

Jeder Hersteller legt seinen eigenen Zeitpunkt für den Austausch der Zündkerzen fest. Beispielsweise muss eine Standard-Einzelelektroden-Zündkerze ersetzt werden, wenn der Kilometerstand nicht mehr als 30 km beträgt. Dieser Faktor hängt auch vom Indikator der Motorstunden ab (wie sie berechnet werden, wird anhand eines Beispiels beschrieben Autoölwechsel). Teurere (Platin und Iridium) müssen mindestens alle 90 km gewechselt werden.

Die Lebensdauer der SZ hängt von den Eigenschaften des Materials ab, aus dem sie hergestellt sind, sowie von den Betriebsbedingungen. Beispielsweise können Kohlenstoffablagerungen auf den Elektroden auf Fehlfunktionen im Kraftstoffsystem hinweisen (Zufuhr eines übermäßig angereicherten Gemisches), und eine weiße Beschichtung zeigt eine Fehlanpassung der Glühzahl der Zündkerze oder eine frühe Zündung an.

In folgenden Fällen kann es erforderlich sein, Zündkerzen zu überprüfen:

• Wenn Sie das Gaspedal scharf drücken, reagiert der Motor mit einer merklichen Verzögerung.
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors (zum Beispiel müssen Sie dafür den Anlasser für eine lange Zeit drehen);
• geringere Motorleistung;
• deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Motorprüfung am Armaturenbrett leuchtet auf;
• komplizierter Motorstart bei Kälte;
• instabiler Leerlauf (Troit-Motor).

Es ist erwähnenswert, dass diese Faktoren nicht nur auf eine Fehlfunktion der Kerzen hinweisen. Bevor Sie mit dem Austausch fortfahren, sollten Sie sich deren Zustand ansehen. Das Foto zeigt, welche Einheit im Motor im Einzelfall Aufmerksamkeit erfordert.

So überprüfen Sie, ob die Kerzen richtig funktionieren

Bei Fehlbedienung des Aggregats ist zunächst auf die Elemente zu achten, die einem geplanten Austausch unterliegen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, um zu testen, ob Zündkerzen richtig funktionieren.

Wechselstrom aus

Viele Autofahrer entfernen abwechselnd die Drähte von den Zündkerzen eines bereits laufenden Motors. Während des normalen Betriebs dieser Elemente wirkt sich das Trennen des Hochspannungskabels sofort auf den Betrieb des Motors aus - er beginnt zu zucken (da ein Zylinder nicht mehr funktioniert). Wenn das Entfernen eines der Drähte den Betrieb des Netzteils nicht beeinträchtigt hat, funktioniert diese Kerze nicht. Bei dieser Methode kann die Zündspule beschädigt werden (bei Dauerbetrieb muss sie immer entladen werden, und wenn sie von der Zündkerze entfernt wird, erfolgt keine Entladung, so dass die einzelne Spule durchstochen werden kann).

Funkentest

Dies ist weniger schädlich für die Zündspule, insbesondere wenn sie individuell ist (im Kerzenständer-Design enthalten). Die Essenz eines solchen Tests besteht darin, dass der Stopfen herausgeschraubt wird, während der Motor nicht läuft. Darauf wird ein Hochspannungsdraht gelegt. Als nächstes muss die Kerze mit dem Gewinde gegen den Ventildeckel gelehnt werden.

Wir versuchen den Motor zu starten. Bei intakter Zündkerze entsteht zwischen den Elektroden ein deutlicher Funke. Wenn es unbedeutend ist, müssen Sie das Hochspannungskabel austauschen (durch schlechte Isolierung kann ein Leck auftreten).

Tester-Check

Für dieses Verfahren ist eine Piezo-Funkensonde oder ein Tester erforderlich. Sie können es in einem Autoteilegeschäft kaufen. Gleichzeitig wird der Motor abgestellt. Anstelle des Kerzenhalters des Hochspannungskabels wird die Spitze des flexiblen Steckers des Testers auf die Kerze gesteckt. Die federbelastete Sonde wird fest gegen den Ventildeckelkörper (Motorgewicht) gedrückt.

Anschließend wird die Testertaste mehrmals gedrückt. In diesem Fall sollte die Kontrollleuchte aufleuchten und ein Funkenknistern sollte auf der Kerze erscheinen. Leuchtet kein Licht, ist die Kerze außer Betrieb.

Was passiert, wenn Sie die Kerzen nicht rechtzeitig wechseln?

Wenn der Autofahrer nicht auf den Zustand der Zündkerzen achtet, wird das Auto natürlich keinen kritischen Schaden nehmen. Die Folgen werden sich später zeigen. Das häufigste Ergebnis dieser Situation ist die Weigerung des Motors, zu starten. Der Grund dafür ist, dass die Zündanlage selbst einwandfrei funktionieren kann, die Batterie vollständig geladen ist und die Zündkerzen entweder keinen ausreichend starken Funken abgeben (z. B. aufgrund großer Kohlenstoffablagerungen) oder ihn gar nicht erzeugen.

Um dies zu verhindern, müssen Sie auf indirekte Anzeichen achten, die auf Probleme mit Kerzen hinweisen:

1. Der Motor begann sich zu verdreifachen (zuckt im Leerlauf oder während der Fahrt);
2. Der Motor begann schlecht zu starten, die Kerzen werden ständig überflutet;
3. Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen;
4. Dickerer Abgasrauch durch schlecht brennenden Kraftstoff;
5. Das Auto ist weniger dynamisch geworden.

Wenn der Fahrer bei all diesen Anzeichen überraschend ruhig ist und sein Auto im gleichen Modus weiterbetreibt, treten bald schwerwiegendere Konsequenzen auf - bis hin zum Motorausfall.

Eine der unangenehmsten Folgen ist häufiges Klopfen in den Zylindern (wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht gleichmäßig verbrennt, sondern scharf explodiert. Wenn Sie ein ausgeprägtes metallisches Geräusch bei laufendem Motor ignorieren, entsteht schwarzer Rauch aus dem Auspuff Rohr, das auf einen Motorschaden hinweist.

Fehlfunktionen der Zündkerze

Eine Fehlfunktion der Zündkerzen wird durch das vollständige oder teilweise Fehlen der Zündung in einem oder mehreren Zylindern angezeigt. Dieser Effekt ist mit nichts zu verwechseln - wenn eine oder zwei Kerzen gleichzeitig nicht funktionieren, springt der Motor entweder nicht an oder er arbeitet extrem instabil (er "niest" und zuckt).

Zündkerzen enthalten keine Mechanismen oder eine große Anzahl von Elementen, daher sind ihre Hauptfehlfunktionen Risse oder Absplitterungen des Isolators oder Verformungen der Elektroden (der Spalt zwischen ihnen ist geschmolzen oder verändert). Kerzen werden instabil, wenn sich Kohlenstoffablagerungen darauf ablagern.

Wie pflegt man Kerzen im Winter?

Viele Experten empfehlen, für den Winter neue Kerzen zu installieren, auch wenn die alten noch normal funktionieren. Der Grund ist, dass beim Starten des Motors, der die ganze Nacht in der Kälte gestanden hat, die Temperatur eines schwachen Funkens nicht ausreicht, um kalten Kraftstoff zu entzünden. Daher ist es notwendig, dass die Kerzen ständig fettige Funken bilden. Am Ende der Winterperiode kann die alte SZ installiert werden.

Außerdem können sich beim Betrieb der Maschine im Winter Rußablagerungen auf den Kerzen bilden, die stärker sind als beim Betrieb anderer Kerzen in den anderen drei Jahreszeiten. Dies geschieht bei kurzen Fahrten bei kaltem Wetter. In diesem Modus wird der Motor nicht richtig warm, weshalb sich die Kerzen nicht selbst von Kohleablagerungen reinigen können. Damit dieser Vorgang aktiviert wird, muss der Motor zunächst auf Betriebstemperatur gebracht und dann mit höheren Drehzahlen gefahren werden.

Wie wählt man Zündkerzen?

In einigen Fällen hängt die Antwort auf diese Frage von den finanziellen Möglichkeiten des Autofahrers ab. Wenn also die Zünd- und Kraftstoffversorgungssysteme korrekt konfiguriert sind, ändern sich die Standardzündkerzen nur, weil der Hersteller dies verlangt.

Am besten kaufen Sie die vom Motorhersteller empfohlenen Kerzen. Wenn dieser Parameter nicht angegeben ist, sollten Sie sich in diesem Fall auf die Größe der Kerze und den Parameter der Glühzahl konzentrieren.

Einige Autofahrer haben zwei Kerzensätze auf Lager (Winter und Sommer). Für kurze Strecken und niedrige Geschwindigkeiten muss eine „heiße“ Modifikation installiert werden (häufiger treten solche Bedingungen im Winter auf). Bei langen Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten müssen dagegen mehr „kalte“ Analoga installiert werden.

Ein wichtiger Faktor bei der Wahl von SZ ist der Hersteller. Führende Marken nehmen nicht nur Geld für den Namen (wie einige Autofahrer fälschlicherweise glauben). Kerzen von Herstellern wie Bosch, Champion, NGK usw. haben eine erhöhte Ressource, sie verwenden inerte Metalllegierungen und sind besser vor Oxidation geschützt.

Eine rechtzeitige Wartung der Kraftstoff- und Zündsysteme verlängert die Lebensdauer der Zündkerzen erheblich und gewährleistet die Stabilität des Verbrennungsmotors.

Weitere Informationen zum Betrieb von Zündkerzen und welche Modifikation besser ist, finden Sie im Video:

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Hier ist ein kurzes Video zu häufigen Fehlern bei der Auswahl neuer Zündkerzen:

5 Fehler bei der AUSWAHL DER ZÜNDKERZEN

Fragen und Antworten:

Wozu dient die Kerze im Auto? Es ist ein Element der Zündanlage, das für die Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemischs verantwortlich ist. Kerzen werden in Motoren verwendet, die mit Benzin oder Gas betrieben werden.

Wo wird die Kerze im Auto eingesetzt? Es wird in die im Zylinderkopf befindliche Zündkerzenmulde eingeschraubt. Dadurch befindet sich seine Elektrode im Brennraum des Zylinders.

Woher wissen Sie, wann es Zeit ist, Ihre Zündkerzen zu wechseln? Schwieriges Starten des Motors; die Leistung des Aggregats ist gesunken; erhöhter Kraftstoffverbrauch; "Nachdenklichkeit", wenn Sie stark auf das Gas drücken; Auslösen des Motors.