LED-Beleuchtung ist der einzige Weg – der richtige Weg. OSRAM TEC-DAY

Die Entwicklung der Automobilindustrie geht in verschiedene Richtungen. Bei der Beleuchtung haben wir zum Beispiel kürzlich ein 6-V-Setup verwendet, dann hat sich die Spannung verdoppelt und es kamen immer stärkere Halogenlichtquellen auf den Markt. In den 90er Jahren waren Xenon-Scheinwerfer ein großer Durchbruch in diesem Bereich. Aufgrund der Produktionskosten erwiesen sie sich jedoch als Sackgasse. Beleuchtung auf Basis von LED-Technologie hält heute immer mehr Einzug in Autos der unteren Klasse. 

Am 15. und 16. Mai fand in Mlada Boleslav, Tschechische Republik, zusammen mit Skoda eine Konferenz zur Entwicklung der Automobilbeleuchtung statt OSRAM TEC-DAY.

In dem der Veranstaltung gewidmeten Konferenzsaal stellten die Moderatoren zwei Modelle auf die Bühne. Schönes historisches Gebäude Skoda Popular Monte Carlo seit 1936 und vor kurzem debütierte ich verschmelze. Beide Autos spielten ihre tragende Rolle im Eröffnungsteil der Konferenz, in dem die Vertreter des tschechischen Herstellers kurz mit ihren letztjährigen Errungenschaften prahlten und mit wenigen Worten den Weg in die Zukunft skizzierten, wobei sie besonderes Augenmerk auf Beleuchtungsfragen legten. Dieser Teil gipfelte in einem kurzen, aber berührenden Film, der die Geschichte von Skoda Motorsport, der Rallye-Autosparte, zeigte.

„OSRAM – führend in der Automobilbeleuchtung“

Wie es in einer Anzeige Anfang der 90er Jahre hieß, braucht man sich vor dem Wort OSRAM nicht zu fürchten, denn unter diesem Namen steht ein Unternehmen, das „Glühbirnen“ herstellt. Heute wäre eine solche Definition jedoch eine weitreichende und schädliche Vereinfachung. Der 113 Jahre alte deutsche Hersteller hat unzählige Lichtquellen im Portfolio, darunter auch solche, die für das Auge unsichtbares Licht aussenden (Infrarotdioden), aber als Sensoren im Auto eingesetzt vor allem sichereres und noch autonomeres Fahren ermöglichen. . All dies macht OSRAM heute zum Weltmarktführer in der Automobilbeleuchtung. Diese Marke ist neben Lichtquellen und Sensoren für die Automobilindustrie auch Hersteller von Beleuchtung für Spezialanwendungen (Lichtquellen in medizinischen Geräten, in Flughäfen und zur Reinigung von Oberflächen, Luft und Wasser), Unterhaltung (Filmprojektorlampen) . , Dekorationsbeleuchtung und Bühnenbeleuchtung) und bietet eine breite Palette an Lichtsteuerungssystemen an.

Im Rahmen des TEC DAY standen Automotive-Themen im Fokus. Die Marke OSRAM ist sowohl im Original Equipment Manufacturer (OEM) als auch im Aftermarket (AFTM) Markt aktiv.

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturisierung ist kein Zufall. Offensichtlich wäre es einfacher, mehr Lichtpunkte auf einer größeren Fläche zu platzieren. Die Anforderungen von Unternehmen, die die Scheinwerfer ihrer Modelle frei gestalten wollen, machen den Leuchtenherstellern jedoch ein solches Ziel. Das Reduzieren der Größe bei gleichzeitiger Erhöhung der Anzahl von Lichtpunkten erzeugt jedoch ein weiteres Problem. Dies ist eine erhebliche Wärmefreisetzung. Diese zu begrenzen, ist eine Herausforderung, der sich Ingenieure beim Einsatz von immer moderneren Silizium-Lichtwellenleitern stellen müssen. Die Popularisierung von "LEDs" bedeutet, dass der Stückpreis einer LED ständig sinkt.

Die Ingenieure von OSRAM sind sich bewusst, dass es immer weniger herkömmliche Glühbirnen auf dem Markt geben wird, entwickeln aber auch diese Technologie aktiv weiter. Dabei geht es nicht mehr darum, die Lampenleistung zu erhöhen, sondern die Effizienz zu steigern, den Kontrast zu verbessern und die Produktionskosten und damit die Preise der Endprodukte zu senken. Vor kurzem wurden neue Typen von H18- und H19-Lampen auf den Markt gebracht. Der erste ersetzt den Typ H7, der zweite ist die beliebteste H4-Variante. Sie verbrauchen 3 W weniger Energie, leuchten bis zu 25 % länger und geben vor allem mindestens 20 % mehr Licht ab. Sie können nicht als Ersatz für die ursprünglich am H7/H4 montierten Scheinwerfer verwendet werden, sondern sind Produkte, die der Scheinwerferkonstrukteur wählen kann, um die Größe des Scheinwerfers zu reduzieren.

XLS, czyli austauschbare Lichtquelle

LED-Lichtquellen, das Äquivalent zu traditionellen Glaslampen, sind schon lange auf dem Markt. Leider erlauben uns rechtliche Aspekte nicht, sie legal in unseren Autos zu verwenden. OSRAM hat zwei Lösungen gefunden.

Die erste ist die XLS-Technologie – also austauschbare Lichtquellen. Obwohl LEDs um ein Vielfaches länger halten als Glühbirnen, ist es zum Beispiel bei älteren Volkswagen Passat Modellen keine Seltenheit, deren Rückleuchten nicht den gesamten Blinker oder den gesamten Kreis des Standlichts ausleuchten. Diese Leuchten können nicht demontiert werden, und die einzige Möglichkeit, sie zu reparieren, besteht darin, die gesamte Kuppel auszutauschen. Die gerade auf den Markt gebrachte neue Generation des Toyota Corolla ist das erste Fahrzeug mit XLS-LED-Rückleuchten. Neue Modelle werden bald in ihre Fußstapfen treten. OSRAM ermutigt die Hersteller, von ihren Zulieferern zu erwarten, dass sie Lampen vorbereiten, die die Verwendung von XLS-Quellen bei der Aufrüstung aktueller Modelle ermöglichen. Dank dessen kann jeder Benutzer eine standardisierte Diode kaufen und diese bei Bedarf selbst ersetzen.

Der zweite Entwicklungspfad ist der Einsatz von Retrofits, also die Anpassung neuer Lampen mit herkömmlichen Glühlampen an LED-Leuchtmittel. Technisch ist dies sowohl mit Front- als auch mit Rücklicht möglich, aber der Gesetzgeber verbietet den Einsatz von LED-Ersatzlösungen anstelle von Standardlösungen im öffentlichen Straßenverkehr. OSRAM greift auch in diesem Fall ein und stellt den Scheinwerferherstellern den LEDriving RETROFIT-Ersatz vor. Ihre Verwendung während der Konstruktion in einem Scheinwerfer und die Einhaltung der in der ECE-Norm festgelegten Anforderungen können die Zulassung für einen bestimmten Scheinwerfertyp entweder für eine Halogenlampe oder einen LED-Ersatz ermöglichen. Heute ist dies nur ein Vorschlag, und die Zeit wird zeigen, ob die Lösung in der Praxis anwendbar ist.

Gleiches gilt für die Rückleuchten. Ein zusätzliches Pro-Argument ist hier, dass die LEDs sofort ihren vollen Lichtstrom erhalten, sodass beispielsweise ein Bremslicht spürbar schneller sichtbar wird, was ein echtes Plus an Sicherheit bedeutet. Es wird geschätzt, dass der Fahrer hinten das von der LED-Quelle kommende Bremslicht so viel schneller wahrnimmt, dass der gesamte Bremsvorgang 3-5 Meter früher abgeschlossen ist, was viel ist.

Viele Hersteller haben sich bereits dafür entschieden, Nachrüstquellen für Innen- und Nebelanwendungen wie Innenbeleuchtung, Stauraum oder Kofferraum zu verwenden, darunter die Konzerne PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen und Volvo.

LED-Äquivalente herkömmlicher Glühbirnen sind jetzt für Privatanwender erhältlich. Sie können den Fahrkomfort bei Nacht durch eine deutlich bessere Beleuchtung zwar deutlich verbessern, sind aber leider gesetzlich verboten und dürfen daher nur im Gelände eingesetzt werden.

Die Zukunft gehört Lidar-Systemen und immer mehr Sensoren

Das Tätigkeitsfeld der OSRAM-Ingenieure in der Automobilindustrie geht über den klassischen Lichtquellenbegriff hinaus. Dieses deutsche Unternehmen produziert auch die meisten Sensoren, die in unseren Neufahrzeugen verbaut werden. Sowohl außen, die den Einsatz eines aktiven Tempomaten oder eines Spurhalteassistenten ermöglichen, als auch innen verbaute, überwachen die Ermüdung des Fahrers und analysieren die Richtung seiner Aufmerksamkeit.

Der nächste Schritt in diesem Bereich ist der Einsatz kombinierter Technologien: LiDAR-Systeme auf Basis von Laserdioden, Infrarot (IR)-LEDs und SMARTRIX-LED-Arrays mit EVIYOS-Dioden. Zusammen werden all diese Geräte die Interaktion des Autos mit der Umgebung viel grauer machen. Sie kooperieren, indem sie die Daten des jeweils anderen interpretieren. Das LiDAR-System ermöglicht es, Objekte im Weltraum auch bei schlechten Wetterbedingungen in 3D zu erkennen. Dank dieser Lösung kann das System sehen, wo sich Autos, Wild und Fußgänger befinden. Zusammen mit dem Radar wird die Geschwindigkeit dieser Objekte bestimmt, und der Einsatz der Kamera ermöglicht es Ihnen, Farben zu überlagern und Zeichen zu erkennen.

Durch das Zusammenspiel all dieser Systeme wird es beispielsweise auch möglich sein, den Effekt der automatischen Blendung durch das Reflektieren von Ampeln auf vorbeifahrende Schilder zu eliminieren. Das System liest das Schild im Voraus, und der EVIYOS LED-Scheinwerfer blendet nicht nur den Bereich des Schilds aus, damit er nicht zu stark in Richtung des Fahrers reflektiert, sondern zeigt vor allem Informationen von diesem Schild an des Autos auf der Straße.

Dies sind nur Beispiele für die Fähigkeiten von Technologien, die in einigen Jahren nach entsprechender Weiterentwicklung in Autos Einzug halten werden. Eine Sache ist sicher. Die Entwicklung der Automobilbeleuchtung war noch nie so schnell wie jetzt und wird in Zukunft nur noch besser werden. Lassen Sie nur die Zuverlässigkeit mit der Innovation Schritt halten.

Skoda-Museum

Hinter der Wand, oder besser gesagt hinter den Wänden des Konferenzsaals, in dem der TEC DAY stattfindet, befindet sich das Skoda-Werksmuseum. In den Pausen zwischen den Vorträgen konnte man sich mit der Geschichte dieser bereits 117 Jahre alten einer der ältesten Automobilmarken vertraut machen. Mit Fahrrädern und Motorrädern fing alles an. Dann kamen die Autos.

Der ausgestellte Teil der Museumssammlung ist zwar nicht sehr groß, aber sehr vielfältig. Präsentiert werden sowohl Autos, die wir mit unseren Straßen verbinden, als auch Modelle aus der Zwischenkriegszeit. Es gibt auch interessante Prototypen, bei denen man sich fragt, was passiert, wenn Volkswagen mit den Gewerkschaften aus Geran klarkommt und in das BFS investiert? Es gibt auch eine bescheidene Rallye-Ausstellung und einige Vitrinen, in denen Sie beispielsweise die Entwicklung des Markenzeichens des geflügelten Pfeils verfolgen können.

Ein eigener Raum ist der „Werkstatt“ gewidmet, die den Restaurierungsprozess des historischen Skoda in mehreren Etappen zeigt.

Da Sie sich in der Tschechischen Republik im nördlichen Teil von Prag befinden, sollten Sie diesen Ort unbedingt besuchen und die reiche Geschichte der stärksten Automarke in unserem Teil Europas schätzen.